本月科技：值得細看的公路與礫石車裝備

前言

本月精選涵蓋了相當廣泛的公路與礫石車硬體，從兩款重新設計的耐力與競賽座墊，到一款礫石車鞋、一頂計時賽頭盔、一輛超輕量公路車成車，以及一套以鋼索驅動的 12 速變速系統。這裡的每一項產品都鎖定相當特定的騎乘者，因此真正有用的問題並非哪一款在絕對意義上最好，而是哪一款符合你實際的騎乘方式。

下方價格為發表時公布的數字，若同時有英鎊與美元報價，則兩者並列。

Fizik Tempo Aliante 與 Vento Antares 座墊

Fizik 更新了兩個長期存在的座墊系列，如今分別稱為 Tempo Aliante 與 Vento Antares。Tempo Aliante 保留了略微起伏的上表面輪廓，但整體形狀已被壓平一些，讓壓力分布更平均，這款座墊主打長途騎乘的舒適性。底殼為尼龍材質，Fizik 表示這能讓兩側外翼產生形變，以減少摩擦不適；襯墊則採雙密度設計：後段較硬以提供支撐，前端較軟。中央的鏤空設計旨在促進血液流動。

共推出三種版本。頂級的 R1 採用碳纖維弓，中階 R3 採用 Kium 合金弓，入門 R5 則使用 S-Alloy 弓。三者長度皆為 277mm，並提供 145mm 或 155mm 兩種寬度。實測重量分別為 R1 的 177g、R3 的 215g 與 R5 的 235g，系列頂端與底端差距約 58g。價格方面，R1 為 179.99 英鎊或 224.99 美元，R5 為 104.99 英鎊或 129.99 美元。

Vento Antares 則採取相反路線。它瞄準公路競賽與運動型騎乘者，偏好更具侵略性的姿勢，整體形狀平得多，適合柔軟度較好、需要的支撐較少的騎乘者。與前一代相比的改變包括略寬的鼻端——連同鏤空設計，據稱可消除壓力熱點——以及經過修改的形狀，據稱能增加與坐骨的接觸，進而改善力量傳遞。同樣提供 R1、R3 與 R5 三個等級，長度 268mm，比 Aliante 略短，並有 140mm 或 150mm 兩種寬度。

面對座墊的性能宣稱，值得保持謹慎。座墊偏好高度個人化，且與自行車設定密切相關，因此實際的做法是把這些視為值得一試的形狀，而非保證的效益。

Specialized Recon 礫石車鞋

Specialized Recon 系列已推出多年，而這個新版本借用了 S-Works Torch 公路車鞋的技術。經修改的鞋楦——也就是鞋子據以成形的形狀——如今在中足區域略寬一些。底部方面，鞋底紋路設計與 S-Works Recon 越野登山車鞋相似。

Specialized 所定義的礫石專屬特性在於鞋底的作動方式。其 Stride 鞋頭彎曲技術意味著鞋底比競賽用鞋更具順應性，這點很重要，因為在礫石騎乘中下車推行是常態，而越野競賽鞋走起路來並不舒適。鞋面為穿孔合成材質，鞋面與鞋底接合處的底部周圍設有防護，鞋底本身則由一整片連續紋路包覆，該紋路在扣片區域旁向上延伸，形成寬闊的踩踏平台，提升舒適性與穩定性。

價格是這款鞋的重要賣點之一。定價為 200 英鎊，相較之下 S-Works 對應款式約為 385 英鎊，對於想以較低成本獲得許多相同設計思維的騎乘者而言，明顯更容易入手。

POC Procen 計時賽頭盔

POC Procen 是新增的計時賽頭盔，與 POC 既有的 TT 頭盔 Cerebel 和 Tempor 並列，而非取代它們。就外形而言，它介於兩者之間：沿用 Cerebel 較為傳統的整體輪廓，並融入較激進的 Tempor 的特色，尤其是大型前通風口與後側邊緣的微妙外擴。

這些通風口是設計的核心。POC 表示，它們利用文丘里效應（Venturi effect）改善散熱並降低風阻——空氣通過狹窄處時壓力下降，進而將空氣吸入頭盔內部。熱能從頭部傳遞到這股氣流，再從後方排氣口排出，而流經頭盔的氣流則減少該區域原本會累積的壓力。尾部採截斷設計，以降低騎乘者在比賽中低頭時所產生的風阻代價。

至於哪一款頭盔最快，POC 的立場是取決於騎乘者及其在車上的姿勢。其較激進的 Tempor 設計歷來速度極快，但對頭部位置極為敏感，這使得它難以推薦給無法圍繞它最佳化設定、或無法維持穩定姿勢的騎乘者。Procen 配備可調式面罩，可從頭盔前後移動 10mm，POC 表示這有助於改善通風並減少在起跑線等待時起霧。盒裝同時附上透明與深色面罩，以及硬殼收納盒。

僅有單一尺寸 M，適用頭圍 54 至 60cm，盒內附不同尺寸的襯墊以微調貼合度。售價 350 英鎊或 400 歐元，屬於小眾的頂級選購。顏色選項為消光黑或消光白。

Canyon Ultimate CFR

Canyon Ultimate CFR 的打造目標是極致輕量，重量約 6.3kg，低於 UCI 針對正式賽事的重量下限。若換上較高框的碳纖維輪組，便能達到該下限；必要時還可透過更重的零組件再增加重量。

這款成車是輕量零件的展示。座墊為 Selle Italia SLR C59，僅 61g，對追求重量的騎乘者而言如夢似幻，不過裸露的碳纖維底殼意味著，要把姿勢設定到位才能獲得舒適性。變速與煞車由 Shimano Dura-Ace Di2 變速系統負責。輪組為 DT Swiss PRC 1100 Dicut Mon Chasseral，宣稱重量僅 1,266g，搭配 Schwalbe Pro One TT 外胎，讓這輛車名副其實地為爬坡賽做好準備。

這是一輛為在起伏與丘陵地形追求低重量的騎乘者而生的車，是有明確目的的配置，而非面面俱到的妥協。

Shimano Dura-Ace Di2

Canyon Ultimate CFR 的配置採用 Shimano Dura-Ace Di2 變速系統，這是 Shimano 的電子變速平台，也是這輛車上同時負責變速與煞車的套件。它在公路騎乘的性能端是相當成熟可靠的選擇，而在這裡，它也是讓這輛車在控制重量的同時，仍具備競賽即戰力的要素之一。

Selle Italia SLR C59

Selle Italia SLR C59 是 Canyon Ultimate CFR 所搭配的座墊，61g 的重量極為輕盈。如此低的重量來自裸露的碳纖維底殼，因此它適合已妥善設定好騎乘姿勢，且願意以重量優先於襯墊舒適性的騎乘者。對於重視重量的配置而言，它是市場上較極端的選項之一。

DT Swiss PRC 1100 Dicut Mon Chasseral

DT Swiss PRC 1100 Dicut Mon Chasseral 輪組名稱很長，宣稱重量僅 1,266g，這是它最受矚目的數字。搭配在 Canyon Ultimate CFR 上的 Schwalbe Pro One TT 外胎，這組輪組在該車以爬坡為核心的性格中扮演要角，適合以低轉動重量為優先、而非高框空氣力學的騎乘者。

Schwalbe Pro One TT

Schwalbe Pro One TT 是 Canyon Ultimate CFR 指定搭配的外胎，與 DT Swiss 輪組配成一套。它們完善了該配置低重量、以爬坡為導向的設定，也是讓這輛車適合丘陵與爬坡賽式騎乘的要素之一。

TRP Evo 12 傳動系統

TRP 的 Evo 12 是該公司首套完整變速系統，在此之前他們已投入變速器與變速把手。它是一套以鋼索驅動、而非無線的傳動系統，設計上把多數差異化放在變速把手與後變速器。

後變速器採用即時靜音離合器（instant silent clutch）以降低噪音與鏈條拍打，並加入由 John Hall 設計的 TRP Hall lock。Hall lock 能將後變速器穩定在其 B 關節上，阻止它前後擺動，在崎嶇路面上保持安靜。可透過撥桿將其關閉，方便拆卸輪組，而籠體釋放彈簧張力也有助於快速換輪。籠體為碳纖維材質，兼顧減重與外觀質感。

變速把手中負責進到更輕檔位的撥桿具備角度可調設計，如同部分 SRAM 配置，並有一顆按鈕可在單次變速與一次進五檔之間切換。合金大齒盤依循此價位帶的常規做法，採用鍛造鋁合金曲柄、直鎖式窄寬齒盤與 30mm 軸心以提升剛性。另有碳纖維版本，需付出重量與價格的溢價。

飛輪採用 Shimano 的 Micro Spline 標準安裝，提供 520% 的齒比範圍，齒數為 10 至 52 齒。最頂端兩片齒盤分別為 44 與 52 齒，讓各檔之間齒比落差平均，並以 7075 鋁合金製成以減輕重量；其餘十片齒盤則由單塊鋼材加工而成以確保耐用性。12 速鏈條來自 KMC。外觀選項有低調的黑銀配色與黑金配色。這套變速系統的黑色版本搭配合金曲柄，售價自 1,036 英鎊起。

選購建議

正確的選擇幾乎完全取決於你在哪裡騎、以及怎麼騎。

座墊選擇是這組產品中最個人的決定。Tempo Aliante 適合在長時間騎乘中想要支撐的騎乘者，而 Vento Antares 則適合競賽型與柔軟度佳、偏好侵略性姿勢的騎乘者。寬度與形狀比重量更重要，因此情況允許的話，購買前先試用，並對力量傳遞的宣稱保持適度懷疑。

對於騎車與推車時間幾乎相當的礫石騎乘者，Recon 提供比競賽鞋更具順應性的鞋底，價格又比 S-Works 對應款式低上不少，因此很容易找到入手的理由。如果你參加計時賽，而且能維持穩定的頭部姿勢，Procen 是認真的空氣力學選項，但單一尺寸、價格與對姿勢的敏感度，意味著它更適合已把設定調整到位的騎乘者。

Canyon Ultimate CFR、Selle Italia SLR C59、Dura-Ace Di2、DT Swiss 輪組與 Schwalbe Pro One TT 外胎，最好理解為一套完整連貫的超輕量配置，而非各自獨立的採購，目標是為在丘陵地形追求最低重量的騎乘者。TRP Evo 12 則獨樹一格，是進入完整 12 速鋼索傳動系統更親民的途徑，且其後變速器與變速把手確實具備獨特功能。

結語

本月的組合從座墊與車鞋這類小型、個人的選擇，一路延伸到一套完整的超跑級成車配置，以及傳動系統市場的新進者。最有用的結論是：依照自己的騎乘需求購買，而非衝著行銷標語——座墊與車鞋看舒適與貼合，計時賽頭盔看對姿勢的容忍度，爬坡導向的車看低重量，傳動系統則看變速特性。