SuperSix Evo 爬坡改裝實測：5.8 kg 的框煞競賽車

前言

SuperSix Evo 是較早期的框煞平台，而這台車幾乎已把框煞平台的可能性推到極限。原廠漆已完全去除，車架本身也依精確計算削去多餘的碳纖維，而剩下幾乎每一個零件都以重量為第一優先挑選。完成後的實測重量為 5.80 kg。

最受矚目的數字是車架。它進廠調校前為 850 g，出來時僅略低於 650 g，對於一個原本就被認為輕量的車架來說，這相當於減少近 25%。光是這一項改動，就決定了這台車的組裝方式、騎乘感受，以及什麼樣的人該考慮這樣的車。

這台車適合誰

這是最純粹意義上的爬坡改裝車。它適合把坡度本身當作全部賽事的人——在這種比賽裡，每一克往上帶的重量都要付出時間代價，而更硬調、更直接的騎乘感是可以接受的交換條件，只為了秤上更低的數字。它同樣適合仍偏好框煞、並且想要框煞所帶來那份自由度的騎士。

這份自由是實用性的，而非懷舊情懷。由於車架採用傳統介面，龍頭、把手與座管都能自由更換，這在較新的碟煞車款上未必做得到——那些車的座艙多半高度整合，選擇有限。對於喜歡隨時間調整騎姿與零件的人來說，這種彈性是貨真價實的優勢。

它不是以舒適為優先、也不是以空力為優先的車，更不是針對想要「一車打天下」的騎士。它的魅力狹窄而明確：最低重量、經典車架設計，以及圍繞這個目標——而非全能性——所搭配出來的零件清單。

主要優點

這台車的優點很具體。異常輕盈的車架、精挑細選的零件清單，以及直接由此二者衍生的騎乘性格。

車架調校與去漆

車架被送到 Leatherhead 的 Carbon Bike Repair，在那裡徹底去除所有原廠漆，並從結構中移除多餘的碳纖維。作業過程先以電腦模型分析車架，判斷哪裡需要材料、哪裡可以去除，實際移除則由精度約 0.03 mm 的機器手臂工具執行。

現代碳纖維車架的管壁厚度往往只有數公釐，有時甚至更薄，因此某些區域幾乎沒有多餘材料可去。即便如此，車架仍從 850 g 降到略低於 650 g。對於一個本來就位於市場輕量端的零件而言，這是相當可觀的減重。

結果是，這個車架被改造成專門的爬坡武器，而非通用型競賽車架。這是一項專門技術，也是這台車最無法靠著買不同零件就複製出來的部分。

零件配置

傳動系統為 11 速 Shimano Dura-Ace Di2 套件，前方採單盤設定。齒盤是標準的 39 齒規格，而非窄寬齒的單盤齒形，後方搭配 11-28 飛輪。曲柄長度為 172.5 mm，是這位騎士一直以來慣用的長度。

煞車採用 Cane Creek eeBrakes，重量約為標準 Dura-Ace 夾器的一半，搶眼的亮面陽極處理外觀也讓它格外醒目。功率測量交由搭配碳纖維曲柄的 Rotor 功率計負責，選擇它的理由是為了在不同車款之間維持數據一致性，而不只是為了極致的減重。

座艙與接觸點也遵循同樣的邏輯。MCFK 碳纖維龍頭與同品牌座管讓車頭保持輕量，一組客製碼表座則服貼地固定在碳纖維把手旁。第二代 Di2 集線盒以整潔的固定座安裝在龍頭正下方，這個小細節讓較舊的 11 速走線顯得低調俐落。座墊是短鼻碳纖維款式，這種座墊看起來遠比實際騎起來不舒服——一旦習慣就沒事了。

輪組是 Hunt 的產品，整組約 950 g，與該品牌較新的碟煞專用爬坡輪組落在同一水準。搭配的是管胎版 Vittoria Chrono CS 外胎，這是一款極輕、接近場地賽設定的胎款，如今已買不到全新品。

實際重量

上秤實測，含踏板的成車重量為 5.80 kg。拆掉踏板後，數字會降到約 4.8 至 4.9 kg。對於一台配備完整套件、功率計與可用煞車的公路車來說，這是極為驚人的數字。

騎乘性格與這個數字相符。車子感覺輕快、反應靈敏，靈活到幾乎有點神經質，這是材料極少、輕量零件極多的結果。它也把一切路面資訊完整傳遞：路面的每一處顛簸都會直達騎士，而車架也不如 5.66 kg 的碟煞版 LAB71 那般剛硬。LAB71 踩起來更紮實，這台則感覺更輕、更精雕細琢。

在爬坡賽中，重量是決定性因素，但剛性同樣重要。想要兩者兼得的騎士，或許會覺得較硬調的碟煞平台更令人安心；而追求最低數字的人，則會接受這樣的取捨。

購買前該考慮的事

首先必須誠實面對的是舒適性。如此輕量的車架，搭配這樣的零件清單，並不會過濾路面震動。每一處顛簸都會被感受到，短鼻碳纖維座墊更強化了這種直接感。長時間坐在座墊上，並不是這台車設計的出發點。

第二是剛性。相較於更硬調的碟煞版 LAB71，這個車架以部分剛性換取重量。這是刻意的選擇，而非缺陷，但它改變了車子在全力踩踏時的感受。

第三是外胎的供應。Vittoria Chrono CS 管胎已無全新品可買，二手也很難找。這台車上的那組已經接近壽命終點，有一次破胎紀錄與一個故障的氣嘴，因此任何擁有類似改裝車的人都必須事先規劃更換方案。

最後，這不是一台現成可買的車。車架調校屬於專門服務，整車也是圍繞特定騎士的偏好組裝而成。想複製這台車的人，必須預期要另行委託車架工程，並且自行決定零件選擇。

購買建議

這台車最適合整個賽季都圍繞爬坡賽打轉，並且想要打造出最輕、最可靠的框煞平台的騎士。如果目標是秤上更低的數字，以及在陡坡上直接、即時的反應，那麼這裡的做法已接近框煞車架所能達到的極限。

實際的起點是車架。採用傳統龍頭、把手與座管介面的 SuperSix Evo，讓你有空間隨時間調整騎姿與零件，而車架調校工程正是這台車與一般輕量改裝車的分野。零件清單從 Dura-Ace Di2 套件、Cane Creek eeBrakes、Rotor 功率計到 Hunt 輪組，全都是有口碑的輕量部件，但車架才是那個無法以這種狀態現成買到的部分。

如果剛性與重量同等重要，那麼 5.66 kg 的碟煞版 LAB71 是騎乘感更紮實、重量只略高一些的替代方案。如果絕對的最低重量才是優先考量，而你能接受更硬調、更「多話」的車架，那麼這台框煞改裝車是兩者中更專注的機器。

結語

這台 SuperSix Evo 爬坡改裝車是名副其實的專門車款。去除漆面與多餘碳纖維讓車架從 850 g 降到略低於 650 g，其餘的組裝也遵循同樣的紀律，最終含踏板為 5.80 kg，不含踏板約 4.8 至 4.9 kg。

它不舒適，不講究空力，打造起來也不便宜。但它是你在現實條件下能打造出的最輕框煞競賽車之一，而對於以坡度和秒數衡量目標的騎士來說，這正是重點所在。