SRAM XX T-Type Eagle Transmission 評測：無吊耳變速實測

前言

SRAM 的 T-Type Eagle Transmission 對後變速器採取了不同做法。它不鎖在可更換的變速器吊耳上，而是透過 SRAM 的無吊耳介面，直接夾固在車架後軸處，該公司將這種設計稱為 Full Mount。限位螺絲與 B 張力調整螺絲也一併取消。成果是一套 12 速登山車傳動系統，改變了傳動系統的安裝、調整與騎乘方式。

這篇評測聚焦在 XX 等級，也就是 T-Type 三個等級中的中階款，經過六個月騎乘，涵蓋超過 1,000 公里以及 35,000 公尺的爬升與下降，環境包含寒冷、潮濕，偶爾還有塵土。

這套傳動系統適合誰

T-Type 是一套完整系統，每個零件都設計成能與其他零件搭配運作。這表示新的後變速器、飛輪、鏈條、曲柄與齒盤，都無法與現行世代的 Eagle 傳動系統零件相容。例外是現行世代的 AXS 控制器與電池，以及新的 AXS Pod 控制器，後者可同時對應兩個世代。

另一項硬性要求是車架。T-Type 需要採用 SRAM Universal Derailleur Hanger 介面設計的自行車，因此車架不具備此介面的騎士完全無法安裝這套系統。對於擁有相容車架的人來說，升級路徑是整組傳動系統，而不是單一零件。

重視設定簡單、出力時變速強悍，以及後變速器禁得起撞擊的騎士，最能從中獲益。想保留現有 Eagle 零件，或騎乘不具 Universal Derailleur Hanger 標準車架的騎士，最好維持現狀。

主要優勢

SRAM 對 T-Type 的宣稱很廣泛：負載下變速更好、設定更容易、耐用度更高。在 XX 等級上的長期騎乘大致支持這些說法。

負載下的變速表現

變速快速、俐落，而且在出力時格外一致。按下 Pod 控制器按鈕與後變速器移動之間的關係即時，測試期間沒有發生任何一次漏變或變速失敗。與其減輕踩踏力道，當騎士持續踩踏時，變速反而更順暢、更安靜。這需要一點重新學習，但很快就變得自然，讓騎士在爬坡與衝刺時保持節奏。

有一項限制值得了解。無法一次降下飛輪的大部分檔位，因為飛輪變速斜面與後變速器對應邏輯只會在系統準備好時選入下一檔。在實際騎乘中這難以察覺，連續快速變速仍感覺即時，而不會遲滯。在測試中，Shimano 12 速傳動系統先前保持的出力與非出力變速基準，已轉移到 T-Type 身上。

耐用度與車架安裝

Full Mount 設計以兩側夾固車架的切削鋁合金支柱取代吊耳。移除吊耳引發了一個顯而易見的摔車保護問題，而實際答案令人安心。測試用後變速器在崎嶇地形中遭受撞擊與拖磨後，仍保持第一天的性能。外觀出現痕跡，但導輪沒有鬆動或間隙，齒尖也沒有明顯磨損。

SRAM 也內建多層保護。過載離合器在強烈撞擊時保護馬達與齒輪箱，而使用者可更換的防護底板覆蓋後變速器最寬的部分。平行連桿的下方與上方外連桿可更換，導輪架也能免工具從 P-knuckle 旋下。失效安全設計可防止鏈條掉入後輪或卡在車架上。後變速器也比先前 Eagle AXS 版本更往內側 10 mm，以降低撞擊損傷的機會。離合器本身不可調整，但現在整合進導輪架，因此可與導輪架一起拆卸或更換。

XX SL 與 XX 等級加入 Magic Wheel，這是一種下方導輪，其外側齒狀部分可獨立於中心旋轉。如果有東西卡住導輪，外側部分仍會持續轉動，降低鏈條卡住的機會。XO 等級則使用一般下方導輪。

控制器與飛輪的精進

AXS Pod 控制器以兩個上下堆疊的按鈕，取代前一代的撥桿。按鈕大且容易找到，點擊門檻較高，可減少在崎嶇路面上的誤觸變速。按鈕可在 AXS 應用程式中重新指派，包括控制 Reverb AXS 伸縮座管或 Flight Attendant 避震系統。Ultimate 版本使用可互換的凹面或凸面按鈕。Pod 採模組化設計，因此損壞的夾具或電子部分可以更換；它們可透過 8 字形的 Infinity 夾具或 Bridge 夾具安裝，後者取代 Matchmaker X 固定座，可左右滑移，而非只有兩個固定位置。

飛輪齒比在最關鍵之處收得更緊。第二與第三大的齒片各增加兩齒，來到 38 與 40 齒，縮小了與最大齒片之間的落差，而這正是舊款 Eagle 飛輪在爬坡時顯得尷尬的地方。飛輪採用 SRAM 的交替齒厚 X-SYNC 設計，搭配允許或阻擋鏈條移動到下一檔的變速通道；並以 55 mm 鏈線打造，應有助於延長磨耗壽命，因為它減少了飛輪與齒盤之間的角度。在測試中，飛輪沒有因變速而出現刮痕或損傷，FlatTop 鏈條與新品相比也測不到磨耗。

曲柄、齒盤與功率計

曲柄維持 SRAM 的 DUB 五通標準，但從三螺栓直鎖式齒盤改為公路系列使用的八螺栓系統。X-SYNC 齒形經過更新，可搭配新的 FlatTop 鏈條。XX 與 XO 齒盤可安裝可拆式兩段護盤，測試中齒盤與護盤承受岩石與倒木上的高力道硬停，沒有損傷或變形。曲柄臂承受岩石撞擊也沒問題，不過保護膠帶在習慣用腳磨到曲柄的騎士身上出現一些磨損。

每一組曲柄都支援功率計。XX SL 使用以齒盤為基礎的功率計，XX 與 XO 則使用安裝在曲柄軸心內的 Quarq 功率計。

購買前應考慮的事項

價格是第一件要衡量的事。XO 等級是較親民的入門選擇，XX 再上一階，XX SL 則位於系列頂端。這些都是高階價位，而且由於 T-Type 無法向下相容現有 Eagle 零件，大多數騎士會購買整組傳動系統，而不是單一零件。

車架相容性是第二個考量。沒有 Universal Derailleur Hanger 介面，系統就無法安裝，這可能意味著需要換一輛新車，而不是換一組新套件。

有幾個較小的點值得注意。離合器無法調整，但可作為導輪架的一部分更換。系統不允許騎士一次降下飛輪的大部分檔位。曲柄保護膠帶在嚴重摩擦下會磨損，不過這更偏向外觀而非功能。

購買建議

如果你有相容車架，想要在出力時依然可靠的變速、跳過限位與 B 張力螺絲的設定，以及一顆禁得起岩石撞擊的後變速器，就選擇 T-Type。XX 等級位於系列中段，在長期而嚴苛的測試期間兌現了 SRAM 的承諾。

如果預算是決定因素，XO 提供相同核心架構，但不含 Magic Wheel 下方導輪。如果最在意最低重量，XX SL 是最輕且性能最高的選項，並帶來以齒盤為基礎的功率計。想要功率數據但不想直上頂級等級的騎士，可以考慮 XX 與 XO 上的 Quarq 軸心式功率計。無論選擇哪個等級，請先確認車架採用 Universal Derailleur Hanger 標準，因為這個單一細節就決定了升級是否可行。

結論

T-Type 並沒有改寫規則，因為後變速器、飛輪與鏈條仍舊負責實際作動。SRAM 所做的是精進這些零件互動方式的幾乎每一個細節，從無吊耳安裝座到飛輪斜面與 Pod 控制器。無論騎士是否正在出力，變速都是同級領先，耐用度也在嚴苛的冬季騎乘中撐了下來。成本與相容性要求是真實的門檻，但對於能滿足這些條件的騎士而言，XX 等級是真正的向前一步。