AliExpress 競賽自行車組車評測：20,000 英里後揭露了什麼

前言

一輛幾乎完全以低成本零件組成的公路競賽自行車，通常是一場賭注。這輛車目前已經跑了約 20,000 英里，還曾站上全國錦標賽層級的賽場，所以這些零件算是經過了充分的考驗。規格核心是一組 Elves Falath Pro 框煞車架、一套 Sensah Empire Pro 12 速機械式變速套件、一組 Elite Wheels 碳纖維輪組，以及搭配乳膠內胎的 Continental GP5000 外胎。總花費略高於 £2,000，其中有些零件是從先前的自行車沿用過來。

結果是一輛貨真價實的快車。它曾在丘陵地形的全國層級賽道上成功突圍，在平路上更是飛快。它做不到的是像高階車那樣順暢運作，而這個落差不是以一次戲劇性故障呈現，而是以數十個小毛病顯現出來。

20,000 英里後揭露了什麼

長期持有平價組車，重點與其說在於單一結論，不如說在於模式。在大約 20,000 英里的過程中，車架保持完好，輪組裡的陶瓷軸承超過一年沒保養仍持續順暢轉動，這輛車也持續被激烈操駕參賽。對於以遠低於一般零售價購入的零件來說，這是個有意義的結果。

另一面則是反覆出現的小毛病數量：會滑動的座管、會偏移的後變速器、會磨耗的煞車邊。它們沒有一個讓騎乘永久中斷，但加總起來說明了為什麼車主現在正考慮換車。在路感上，空力車架與高框輪組在平路感覺迅速，在陡坡則顯得遲滯，這點在照抄這套配方用於丘陵路線之前值得先知道。

車架：Elves Falath Pro 框煞

這組車架是前一代的框煞車型，在 AliExpress 上售價約 £800。它是讓這輛組車能以這個價格成真的關鍵零件，同時也是完工品質水準現形的地方。金油塗佈不均：有些區域摸起來有妥善封閉，有些則沒有，而且漆面會吃汙，所以白色區塊再也沒辦法完全清乾淨。煞車座沒有確實銑平，還有漆越界殘留，而五通殼緊到安裝時感覺車架可能會裂開。

後煞車走線是另一個長期令人心煩的問題。後煞車線有一個出口，卻沒有對應的入口，所以線必須繞經頭管，這迫使它進入煞車與線管不該承受的急彎。其他部分則可以沿著下管走內線。座管也反覆下滑，現在是靠螺栓上的螺絲固定膠與一塊砂紙楔片固定，這不是原廠做法。

先把這些擱一邊，車架確實稱職。它快，它撐過了 20,000 英里，而且它曾在遠高於其價格帶的賽場上跑出佳績。

變速套件：Sensah Empire Pro 12 速機械式

這套變速套件是這裡最便宜的主要零件，兩支變把合計約 £100。在一切調整正確時，變速手感令人愉快，而且它已經歷一年半的賽事。問題小而持續。前變速器是最弱的一環，最好直接換成 Shimano Ultegra 的部件，而不是無止境地微調。後變速器有明顯間隙，因為本該穩定它的彈簧沒有發揮應有作用，而換一組新的也出現相同情況。此外，大約 18 個月後有一根插銷鬆脫，最後是在路邊把樹枝塞進機構裡撐回家才解決。

對買家來說，這是一套該當成起點、而非完成品的零件。請把前變速器更換列入預算，預期要定期檢查螺栓與插銷，並接受後變速器可能永遠無法完全穩固就位。這輛組車也用了從先前自行車沿用的 SRAM Red 大盤，提醒你這類組車混搭不同等級是很正常的。

輪組：Elite Wheels 碳纖維

這組碳纖維輪組是從 AliExpress 購入，配置為後 82mm、前 60mm。有兩件事表現得非常好。陶瓷軸承撐過一年以上未保養、未更換，仍順暢轉動，而輪組在平地上很快。有兩件事則不然。銑削煞車邊大約六個月內就幾乎磨光，七個月時已完全消失，使用一年半後又開始進一步下陷。鋼絲也會在銅頭裡咬死，所以換鋼絲意味著得整根換掉，而不是單純校正輪組。

側風穩定性是 82/60 這組搭配的另一項限制，讓車頭在陣風中感覺神經緊繃。82mm 的後輪框高也帶來一個實務上的困擾：為更常見的 80mm 框高設計的氣嘴長度無法貼合，而這個奇怪的數字讓找對長度比理應的更難。支援品質則時好時壞，早期有一次回覆建議用手打磨煞車邊，後來聯繫則有幫助得多。

外胎：Continental GP5000

車上並非每個零件都來自平價賣場。這輛組車使用搭配乳膠內胎的 Continental GP5000 外胎，這個組合讓高框輪組更完整，也讓接地面維持單純。

外胎很少是決定這類組車成敗的零件，而它們也是避免妥協的合理之處：相對於車架或變速套件，它們花費不多，容易更換，也不需要銑面、走線與變速器校正所耗費的工時。

需要注意的地方

完工處理是第一個該編列預算的項目。這個價位的車架到貨時可能金油不均、煞車座未銑平、五通殼需要費力處理，而這些都在組車之前處理會更容易。如果你沒有信心自己動手，請把進車店的費用算進去。

安全關鍵零件值得格外謹慎。一支平價龍頭出現裂痕，在受力下變得軟趴趴，這只有靠手感才發現，後來換成一支配合車架塗裝的 3T 龍頭。仿冒煞車夾器是靠好評買下的，確實能用，但它要求線以特定角度進入，而這個車架不允許，所以後端需要加一個彎管。無論評價怎麼說，我們都不建議購買仿冒零件。

最後一類是小毛病累積：會滑的座管、會偏移的後變速器、鬆脫的插銷、磨耗的煞車邊。單獨來看都很輕微。加在一起，就是這輛車雖然依然很快、卻已接近被汰換的原因。

選購建議

這輛組車適合特定類型的騎士：喜歡自己保養、樂於追查小毛病，並且想要競賽速度又不想付高階價格的人。整車略高於 £2,000，卻能提供與價格高出許多的車款相當的速度，而且有賽事成績證明這個概念可行。

取捨在於精緻度，而非速度。高階自行車在每個實務面向上都好得多：更乾淨的變速、更好的煞車、更少的意外。如果你寧願騎車而不是東修西補，這個差異值得比省下的錢更多。

如果你真的要動手，請優先處理影響安全與變速的零件。把前變速器換成 Shimano Ultegra 的部件，定期檢查龍頭與把手螺栓，並把煞車邊、線管與插銷視為消耗品，而非長期固定的部件。保養是這類組車的隱藏成本，也正是這輛車如今準備退役的原因。

結論

這場實驗成功了。一輛以平價零件組成的自行車跑了約 20,000 英里，在全國層級賽事出賽過，並且始終保持貨真價實的快。它同時也需要不斷照料，而小毛病清單最終對車主而言已超過省下的錢。如果你願意動手做，又想要每塊錢換到最大速度，這個做法確實做得到。如果你想要的是一輛單純能好好運作的自行車，這筆錢花在別處會更好。