SRAM T-Type Eagle Transmission 評測：XX SL、XX 與入門等級相較

前言

SRAM 的 T-Type Eagle Transmission 系列是 12 速登山車傳動系統平台，完全取消了後變速器吊耳。後變速器不再懸掛在可犧牲的吊耳上，而是透過 SRAM 的無吊耳介面直接夾固在車架的後輪軸位置。這個系列分為三個等級：XX SL、XX，以及價格較親民的入門套件，價格從一個相當可觀的數字起跳，並迅速往上攀升。它與先前的 Eagle 傳動零件沒有向下相容性，因此轉換到 T-Type 是一項全面性的承諾。以下說明各等級的差異、後變速器、飛輪、鏈條與曲柄有哪些改變，以及這套系統在數個月高強度騎乘後的表現。

SRAM 在 T-Type 上做了哪些改變

最受矚目的改變是 Full Mount，這是 SRAM 對無吊耳安裝系統的稱呼。以機械加工鋁合金支柱從後輪軸兩側夾固車架，因此後變速器是穩固地固定住，而不是懸掛在可更換的吊耳上。SRAM 將此定位為其歷史上最重要的產品發表，目標是在負載下大幅提升變速表現，同時讓設定更容易。

移除吊耳也移除了過去需要極限螺絲與 B 張力螺絲的變數。後變速器相對於飛輪鎖定在固定位置後，就沒有距離差異需要調校。騎士仍可透過 AXS Pod 控制器或 AXS 智慧型手機 App 進行小幅的內外側微調。

設定方式也不同。每個後變速器都有籠模式按鈕，先前稱為 cage lock，可將變速器籠保持在向前位置，以便拆下後輪。第二個位置稱為設定鍵（setup key），用於安裝時。將設定鍵與專用設定飛輪齒片接合，可設定後變速器與飛輪之間的正確間隙，省去 B 張力調整。鏈條長度則由一張圖表決定，圖表使用後下叉長度與齒盤尺寸，這在全避震車款上尤其重要，因為這些測量值會變動。

耐用度也獲得處理。過載離合器可在強烈撞擊時保護後變速器的馬達與齒輪箱，本體也比先前的 Eagle AXS 後變速器更往內側 10 mm，以降低與岩石接觸的機會。最寬的部位設有使用者可更換的防撞板，上、下平行四邊形外連桿可更換，變速器籠則可免工具從關節座旋下。內建的失效防護機制旨在避免鏈條掉入後輪或卡在車架上。

飛輪、鏈條與曲柄的更新

先前 Eagle 飛輪長年被批評的一點，是第二大到最大齒片之間的巨大跳躍，這個落差在 10-52 齒選項上更加明顯。T-Type 收緊了飛輪頂端的齒距，第二與第三大的齒片現在分別為 38 與 40 齒，兩者都比先前大兩齒。飛輪採用 SRAM 的交替齒厚 X-SYNC 齒形，而平頂鏈條則設計成以特定方式坐在其上，並具備可允許或阻擋進入下一檔的換檔通道。SRAM 聲稱這套系統在負載下仍能乾淨俐落地變速，即使是在 e-MTB 上進行 1,000 瓦衝刺也一樣。飛輪是圍繞著新曲柄組的 55 mm 鏈線設計，這應能縮小齒盤與飛輪之間的角度，有助於延長磨耗壽命。

這些鏈條被形容為 SRAM 有史以來最強壯的產品，借用了其公路車鏈條的平頂輪廓，但彼此仍不相容。曲柄維持在 DUB 五通標準，但從三螺栓直鎖式齒盤改為公路車側使用的 8 螺栓系統。X-SYNC 齒形也為平頂鏈條更新。在 XX 與入門等級上，齒盤可接受可拆卸且可更換的兩段式護盤。此系列中的每一組曲柄都已為功率計做好準備：XX SL 使用以齒盤為基礎的功率計，而 XX 與入門等級則使用安裝在曲柄軸心內部的 Quarq 單元。

SRAM T-Type Eagle Transmission：入門等級

最親民的完整 T-Type 套件，保有與系列其他成員相同的後變速器架構與相同的變速行為，報價約為 1,715 英鎊或 1,599 美元，包含整套傳動系統。差異在於細節而非基本架構。這個等級不使用更高階系列中的 Magic Wheel 下導輪，而是採用一般的下導輪。

SRAM XX T-Type：均衡等級

XX 位於系列中段，加入了 Magic Wheel，這是 SRAM 對下張力輪的稱呼，其外側齒狀部分可獨立於中心旋轉。若有異物阻擋導輪，外側部分仍會繼續轉動，降低鏈條卡住的機會以及隨之而來的損害。XX 報價約為 2,195 英鎊或 2,049 美元，包含整套傳動系統。

系統的控制器端也改變了。AXS Pod 控制器採用兩顆上下堆疊的按鈕，而非搖桿撥片，按鈕可在 AXS App 中重新指派，例如用來控制 Reverb AXS 升降座管或 Flight Attendant 避震系統。Pod 的 Ultimate 版本採用可互換的凹面或凸面按鈕，而 Pod 本身是模組化設計，因此破裂的夾環或損壞的電子部分都能單獨更換。提供兩種安裝選項。Infinity clamp 是呈 8 字形的夾環，其介面與車把手直徑相符，因此 Pod 可任意方向安裝；bridge clamp 則取代 Matchmaker X 直鎖系統，可左右滑移，而不是只能固定在兩個位置。

按鈕手感也經過修改，按鈕更大、更厚實，更容易用觸感找到，並提高按壓門檻，以減少在崎嶇路面上的誤觸變速。

SRAM XX SL T-Type：最輕量等級

XX SL 是系列中最輕、性能最高的套件，也是最貴的，搭配選配功率計的報價約為 2,890 英鎊或 2,699 美元。它與 XX 同樣具備 Magic Wheel 下導輪與完整可更換的後變速器零件，並使用以齒盤為基礎的功率計，而不是系列較低階的軸心式 Quarq 單元。

實際變速表現與耐用度

長期測試涵蓋超過 1,000 km 與 35,000 m 的爬升與下降，包括寒冷、潮濕且偶爾結凍的冬季，並夾雜灰塵、沙與岩石。後變速器明顯留下外觀刮痕，但仍保持第一天的功能：變速依舊俐落，導輪沒有鬆動與間隙，齒片也沒有明顯磨耗。對於移除可犧牲吊耳會導致昂貴車架或後變速器損壞的疑慮，在實際使用中並未發生。

負載下變速正是這套系統與過去產品拉開差距的地方。按下按鈕後檔位立即到位，而且每次行為都一致；當踏板持續轉動時，變速實際上會更順暢、更安靜，這鼓勵騎士在爬坡與衝刺時持續踩踏。測試期間沒有記錄到漏接變速，也沒有掉鏈，即使測試車並未安裝防掉鏈器。更強壯的離合器也有助於讓整輛車更安靜。

有些限制值得了解。無法一次連續降下大部分飛輪齒片，因為換檔斜面與飛輪齒序會抓住鏈條，直到下一檔準備好為止。這種行為在維修架上很明顯，但在實際路線上幾乎感覺不到，因為快速連續變速仍然感覺立即，而非遲滯。飛輪與鏈條磨耗極小，拋光飛輪齒片能抵抗刮傷，鏈條相較於新品也沒有可量測的拉伸。曲柄承受岩石撞擊仍不以為意，踩踏時感覺扎實且剛硬；齒盤與護盤也在岩石與倒木上的猛烈撞擊中安然無恙，沒有損壞或變形。

相容性、設定與購買建議

T-Type 是整套系統的設計，無法與現行世代的 Eagle 傳動零件搭配使用。唯二的例外是現有的 AXS 控制器與電池，它們仍相容，以及新的 AXS Pod 控制器，可同時搭配兩個世代。車架必須支援 SRAM 的 UDH 吊耳標準，因為後變速器完全取代吊耳。沒有 UDH 車架的騎士完全無法安裝這套系統，這使得這項升級可能也意味著需要一輛新車。

一旦符合車架要求，設定比先前的 Eagle 傳動系統更簡單。設定鍵與專用設定齒片省去了 B 張力的猜測，鏈條長度來自圖表，精細微調則透過 Pod 或 App 進行。剩下的就是成本。完整傳動系統在每個等級都落在高價位，而且沒有部分升級途徑，因此決定取決於你對負載下變速、安靜運轉以及本文所述耐用度賦予多少價值。

如果目標是擁有 T-Type 變速而不必為最輕量零件付費，就選入門等級；如果 Magic Wheel 與中價位適合你的組車規劃，就選 XX；如果重量與以齒盤為基礎的功率計是優先考量，就選 XX SL。

結論

SRAM 的 T-Type Eagle Transmission 將後變速器、飛輪、鏈條與控制器重新構思為一套系統，成果是一套在負載下可靠變速、運轉安靜，並能承受高強度使用的傳動系統。取捨很清楚：沒有向下相容性、需要 UDH 車架，以及讓這成為深思熟慮後購買、而非衝動升級的價格。對於想要登山車變速當前標竿、且能接受這些條件的騎士而言，這個系列很有說服力。