SRAM Red XPLR 評測：13 速、齒比範圍更廣的礫石車變速套件

前言

SRAM 的 Red XPLR 礫石車變速套件現在邁入 13 速。最受矚目的變革在於齒比範圍更廣的 10-46 飛輪，以及直接鎖固於車架、而非懸掛在可更換後變吊耳上的後變速器。這套變速套件在奧地利提洛爾（Tyrol）地區橫跨三天、一路騎進德國南部，最後抵達慕尼黑，路線涵蓋平順的礫石路徑、漫長的高山爬坡、林道，以及一段貨真價實的岩石下坡。

多一速背後的邏輯很單純。13 速飛輪讓 SRAM 能在飛輪較輕鬆的一端延伸齒比範圍，同時維持各齒片之間的間距與以往相同。實際騎乘起來，這代表爬坡時有更輕鬆的檔位，卻不會出現齒比範圍變廣時常見的、齒比之間的大幅跳動。

測試車為 Canyon Grail CFR，搭配 40mm 光頭胎，是速度取向的礫石車平台，也相當符合這套變速套件的目標騎乘情境。以下是在三天之中特別突出的表現，以及入手前值得確認的地方。

SRAM Red XPLR 變速套件適合哪些人

這套變速套件適合已經擁有、或正打算購入具備 UDH 勾爪的現代礫石車車架的人，因為後變速器的安裝標準是硬性要求。它同樣鎖定想要單一齒盤設定卻又要求寬廣齒比範圍、但不願接受檔位之間大幅跳動的騎士。

對於在同一趟騎乘中會在柏油路、平順礫石路與較陡的鬆散爬坡之間切換的混合路面騎乘來說，它相當合適。煞車與握把設計承襲 SRAM 的 Red AXS 公路車變速套件，因此已經喜歡那種煞把造型的騎士會立刻感到熟悉。

如果你想要市面上最寬廣的齒比範圍，或者你的車架早於 UDH 標準問世，那它的相關性就低了許多。較舊的車款無法安裝這款新後變速器，這大幅限制了升級的可能性。

主要在市區快速、平順礫石路上輕鬆踩踏的騎士依然會喜歡這套傳動系統，但那個額外的爬坡檔位，在持續的高山爬坡與陡峭的鬆散路段上才最顯得出價值。

主要優勢

在三天的騎乘過程中，有三個面向特別突出。

13 速飛輪，齒比範圍更廣

新飛輪的齒數範圍從 10 齒到 46 齒，相較之下，上一代 XPLR 飛輪為 10 到 44 齒。這是該系列中第一款 Red 等級飛輪，重量也比 Force 與 Rival 的同級產品輕上許多。

邁向 13 速並不需要更窄的鏈條。鏈條與 12 速 Red AXS 及現行 XPLR 變速套件相同，齒片之間的間距也沒有改變。SRAM 把多出來的那一齒用於擴增齒比範圍，而非塞進更多齒比，這也是為什麼飛輪上的踏頻銜接始終平順、可預期。

飛輪只有一種選擇，就是 10-46。期待 13 速 10-44，或更寬廣的 10-48 的騎士，在這套變速套件裡找不到。

變速速度與車架直鎖式後變速器

後變速器的安裝方式借鏡 SRAM 登山車 Transmission 變速套件。它直接固定在車架上，等於把可更換的後變吊耳從系統中完全移除。後變吊耳很容易彎曲，無論是運送途中或摔車時都一樣，而且它們本來就被設計成犧牲性的斷裂零件。把這個環節從零件鏈中拿掉，能讓後變速器與車架之間的介面更強固、也更精準。

新款後變速器看起來與登山車版本相似，但調校方式不同。登山車版本以負載下變速為優先，這款則針對快速變速最佳化，SRAM 宣稱它與現行 XPLR 變速套件差不多快。更強勁的彈簧離合器提升了鏈條穩定性，加大尺寸的導輪則用來改善鏈條效率。

安裝設定也更簡單。沒有高、低或 B 張力調整螺絲，因為安裝介面已經固定了後變速器相對於飛輪的位置。這款後變速器也設計成可完整維修，受損零件可單獨更換，不必整顆換新。還有一個細節，能在樹枝卡進下方導輪時讓鏈條繼續運轉。

煞車力道與握把舒適度

握把採用與 Red AXS 公路車變速套件相同的人體工學設計，造型熟悉，長距離騎乘也舒適。煞車是強項。煞把力道充沛、作動輕手，當車輛在鬆散路面上滑動、雙手都得忙著維持平衡時，單指煞車真的差別很大。

實際騎乘心得

第一天騎過提洛爾平順的礫石路徑，背景是白雪覆蓋的山峰，接著是進入 Karwendel 山谷的長爬坡——那是一處禁止車輛進入的自然保護區。10-46 飛輪在那段爬坡證明了自己的價值。帳面上，最輕檔從 44 齒到 46 齒看似微不足道，但在漫長的高山爬坡中，最後幾段坡所帶來的痛苦程度有明顯差別。

變速速度是另一個驚喜。原本擔心 Transmission 式後變速器可能會感覺遲緩，實際上並不成立。按下變速撥桿後立刻完成換檔，完全沒有落後現行 XPLR 變速套件的感覺。

三天之中，騎乘情境從陡峭的鬆散爬坡，轉到快速平坦路段與林蔭遮蔽的林道，全程都沒有卡在兩個檔位之間進退不得的感覺。在岩石遍布的技術性下坡，這套變速套件並不是限制因素：在礫石車吃力應對的大塊鬆動岩石上，煞車與鏈條穩定性都撐住了。

在較快、較平順的路徑上，傳動系統就只是安靜地做好本分。要它換檔就換檔，鏈條穩穩待在原位，煞車也提供足夠的控制力，讓人在高速下仍不覺得心虛。

購買前值得考慮的事

最明顯的限制是相容性。新款後變速器需要具備 UDH 勾爪的車架。現在許多礫石車車架都採用這項標準，但較舊的車款無法升級到這套變速套件。

齒比範圍是第二個考量。13 速 10-46 配置的齒比範圍比即將退役的 10-44 更廣，但仍比不上搭載 10-52 飛輪與更大後變速器的登山車 Transmission 配置。如果最大齒比範圍是首要考量，那條路依然走得更遠。

最後，飛輪只有一種齒比組合。偏好不同齒比分布，或想要為平坦地形採用較窄齒比範圍的騎士，在這套變速套件裡沒有其他選擇。

選購建議

對於使用現代 UDH 礫石車車架的騎士，10-46 飛輪搭配 40 齒齒盤很可能就是最佳甜蜜點。它涵蓋了陡峭爬坡與快速平坦路段，又不會出現讓寬齒比飛輪相處起來彆扭的齒比斷層。

如果你需要應付負重騎乘或極陡地形的最寬廣齒比範圍，10-52 登山車 Transmission 配置依然是更好的答案。如果你的車架沒有 UDH 勾爪，無論變速與煞車聽起來多吸引人，這套變速套件都不是升級選項。

對其他人來說，吸引力很直接：更多爬坡齒比、踏頻品質不打折、後變速器更不容易受損且更好維修，還有在路面變鬆散時給你更多掌控感的煞車。

結語

SRAM Red XPLR 是礫石車傳動系統的一次實質躍進。邁向 13 速帶來真正更輕鬆的爬坡檔位，同時保有讓上一代 XPLR 飛輪騎起來愉快的踏頻品質，而車架直鎖式後變速器則解決了現代車款長久以來的弱點。

主要的但書都很誠實。你需要 UDH 車架、飛輪只有單一選項，而且登山車 Transmission 配置的總齒比範圍依然更大。對符合這些條件的騎士來說，更寬廣的齒比、快速變速與自信的單指煞車，讓這套變速套件很容易推薦。