Shimano GRX 12 速評測：搭配 10-51 飛輪的機械式礫石車變速系統

引言

Shimano 發表了旗下礫石車變速套件 GRX 的 12 速版本，而且整個發表陣容全是機械式。這次並未包含任何電子變速選項，原廠也未給出電子版本的推出時程。全新產品線包含三款 12 速機械式套件：兩款 1x 配置與一款 2x 配置，其中最受矚目的改變是 10-51 齒飛輪，把登山車的齒比帶到彎把車款上。

受測套件重 2.8 kg，英國建議售價為 £1,350。除了新飛輪之外，Shimano 也推出新的後變速器，而大齒盤、煞車把手與煞車卡鉗則大致沿用不變。

這款變速套件的適用對象

這是一款給想要極寬齒比、又不想改用電子變速的礫石車騎士的套件。10-51 飛輪鎖定的是會遇到陡峭越野爬坡、需要背負 bikepacking 行李，或單純想要比 11 速系統更低的最輕齒比的騎士。搭配 11-36 或 11-34 飛輪的 2x 選項，則適合偏好齒比之間銜接更綿密的騎士。

機械式操作本身就是魅力所在。騎乘前不必充電，讓長距離單日行程與多日旅行變得單純。

目前使用 11 速 GRX 1x 的騎士，是最有可能升級的一群人，尤其是當現有齒比在最陡的坡段或負重時不夠用時。至於其他人，關鍵就在於大範圍 1x 齒比是否比變速速度與客製化程度更重要。

齒比範圍、飛輪與相容性

1x 旗艦款採用 10-51 齒飛輪，這款設計已在 Shimano 登山車產品線中存在多年。它需要 Micro Spline 棘輪座才能容納 10 齒齒片，而大多數輪組都能透過升級達到相容。

另外也提供較小的 10-45 飛輪，給不需要完整齒比範圍的騎士。它搭配的是腿長較短的中腿後變速器。用於 10-51 的長腿後變速器採用可拆式腿組，因此一開始用 10-45、後來想換更大飛輪的騎士，只需更換腿組，不必買一整顆新的後變速器。若一顆後變速器就能涵蓋兩款飛輪會更俐落，但可拆式腿組至少把升級成本控制在有限範圍內。

2x 選項採用 HG3 花鼓而非 Micro Spline，飛輪可選 11-36 或 11-34，前方則是 48-31 大齒盤。

變速、煞車與騎乘感受

變速手感輕盈且精準，而且在負載下依然可靠，這在彎道一出彎就遇上突來的爬坡、鏈條必須迅速換檔時格外重要。後變速器能把鏈條從 10 齒齒片一路帶到 51 齒，毫無怨言，煞車表現也很強悍。

齒比分布相當平均，因此在鬆散礫石路面上踩踏節奏很少成為問題——在這種路面上，齒比之間的細微差異不像在柏油路上那麼重要。唯一明顯的落差出現在往 51 齒齒片推進的最後三、四段，而那正是騎士通常已在硬撐重踩、而非追求精準踏頻的時候。

機械式變速不如電子式迅速，客製化空間較小，也沒有電子系統那種聽得出來的個性。它真正提供的是不必充電的可靠性，對不想每次騎乘前都得惦記電量的騎士來說，這是實實在在的優勢。

重量與車體細節

受測套件重 2.8 kg。多數個別零件都沿用上一代，真正改變的重點主要落在新飛輪與後變速器上。

測試車採用 Cannondale Topstone Lab 71 車架組，拜更高等級碳纖維之賜，比標準版本輕了幾百公克。它的後樞軸旨在提升舒適性並降低傳到車尾的衝擊，進而讓騎士能使用更窄、更輕、更快的輪胎。這副車架融合公路與礫石車幾何，在鄉間小路與這套變速系統所鎖定的鬆散路面上都同樣自在。

購買前需要考慮的事

最明顯的一點是，這次發表沒有電子版本。想要電子式礫石車套件的騎士，得等之後另行推出。

第二點是後變速器的分流。先買 10-45 套件、之後又想要 10-51，就得更換腿組，這比買一顆新後變速器便宜，但仍多了一道手續。

此外還有機械式變速一貫的取捨：比電子式慢、可調整性較低，也沒有那種獨特的聲響。齒比方面，往 51 齒齒片的最後幾段，間距比飛輪其餘部分更大。

價格在這裡也值得一提。受測的 1x 套件英國建議售價為 £1,350，與 SRAM 新款 Apex 電子套件相同，也比機械版 Apex 更貴。

價格與競品比較

對上 SRAM，情況好壞參半。Apex 電子版與 GRX 同價，機械版 Apex 則更便宜，但 GRX 涵蓋 1x 與 2x 兩種配置，Apex 只有 1x。Campagnolo Ekar 目前特價 £900，在價格上頗具吸引力，儘管它的受歡迎程度已不如剛推出時。

變速操作布局是 GRX 占有優勢的一環。SRAM 與 Campagnolo 的布局用起來較不直覺，而 Shimano 的配置仍是三者中最直截了當的。

要壓低 GRX 組車成本是有方法的。可以改用較入門的 Deore 登山車零件，600 系列大盤與煞車把手則能進一步壓低價格。Shimano 套件通常也會隨著時間出現折扣，而購買整車仍是取得這類套件最經濟的途徑。

購買建議

升級的理由在於齒比範圍，而不是多出來的那一片飛輪。對於騎 11 速 GRX 1x、在陡坡上或整車載滿 bikepacking 裝備時感到吃力的騎士來說，10-51 飛輪才是真正改變體驗的關鍵。單純從 11 速變成 12 速，反而是較次要的考量。

大範圍的機械式 1x 套件至今仍不常見，而這一套在不需要管理電池的前提下，交出 Shimano 騎士所期待的變速品質與煞車表現。如果今年要組一輛新礫石車，而優先考量是齒比範圍、機械式的單純，以及熟悉的變速布局，12 速 GRX 是合理的選擇。

結論

Shimano 機械式 12 速 GRX 回應了長久以來懸而未決的需求：一款真正為彎把車打造的大範圍 1x 選項，搭載 10-51 飛輪，並具備該品牌為人所知的變速與煞車手感。發表時沒有電子選項、兩種後變速器腿長，以及飛輪高段齒比的小幅落差，都是需要衡量的細節。重視齒比範圍與機械可靠性勝過變速速度的騎士，會發現這些取捨很容易接受。