SRAM Red XPLR 13 速評測：使用六個月後的實際心得

前言

SRAM Red XPLR 13 速是 SRAM 的旗艦礫石傳動系統，而最受矚目的改變並不是多出來的那片齒輪。關鍵在於後變速器與車身的連接方式。後變速器不再懸掛在傳統的後變速器吊耳上，而是直接鎖附在以 Universal Derailleur Hanger（UDH）標準打造的車架上，SRAM 將這種做法稱為直鎖式系統。

這項改變針對的是現代自行車最常見的故障點之一。傳統吊耳很薄，摔車時容易彎曲，而且往往是單車被摔落、塞進車內或裝上飛機時第一個受損的零件。吊耳彎掉也是變速無法順暢作動的最常見原因之一，這也是為什麼許多技師會把吊耳校正工具放在隨手可及的地方。

歷經六個月在泥地、礫石與公路路面的騎乘，可以清楚看出這套變速套件哪裡表現出色，以及它在哪些地方對買家要求很高。

這套變速套件適合哪些人

這是為已經擁有、或即將購入 UDH 勾爪車架的騎士所設計的傳動系統。它適合想要最犀利變速、更寬齒比範圍，以及一顆設計成能承受撞擊而非因撞擊報廢的後變速器的礫石車騎士。對於在礫石與公路騎乘之間分配時間的騎士也很有吸引力，因為這套變速套件在兩種情境下都表現良好。

對現有單車來說，這並不是一項單純的升級。沒有 UDH 勾爪的車架完全無法安裝這款後變速器，而目前流通的大多數單車都屬於這一類。任何想把這套變速套件移植到較舊車架上的人，都應該先確認這個單一細節再往下走，因為它決定了整筆消費是否成立。

主要優點

變速精準度與安裝設定

變速迅速且明確，按下按鈕時沒有延遲。與前一版 12 速 XPLR 變速套件相比，13 速版本感覺更犀利、更精準，主要原因是後變速器與車架之間的連接更緊密。在傳統配置中，鏈條移動之前會先吸收系統的一些形變。直鎖式設計消除了其中大部分。

在負載下差異更明顯。爬坡時變速、一次跳兩片齒輪，或是在飛輪沾滿泥巴時換檔，全都不會出現卡噠聲或遲疑。變速速度也比 SRAM 先前的登山車傳動系統更好，並且與較舊的 12 速 XPLR 相當或更勝一籌。

安裝設定也更簡單。不需要微調變速定位，不用設定 B 螺絲，整體幾乎沒什麼要調整的地方。由於 SRAM 掌控了後變速器與車架之間的介面，數百種不同吊耳設計帶來的變異性隨之消失，後變速器每次都能落在相對於飛輪的正確位置。

耐用度是故事的另一半。這款後變速器厚實粗壯，並由可個別更換的零件構成，而傳統後變速器在強烈撞擊後往往只能報廢。極端壓力測試把後變速器推到遠超正常負載的程度，最後是可更換的平行四邊形連桿部位損壞，而不是車架，且換掉該零件後後變速器便恢復正常運作。在這套平台上市的這一年內，並未出現後變速器被摧毀或車架報廢的案例。

齒比與 13 速飛輪

這裡使用的飛輪是 10-46，比上一代的 10-44 再進一步。變化幅度不大，但在較陡的爬坡上很實用，也拉近了與登山車所用 10-52 Eagle 飛輪之間的部分差距。在又長又陡的山區地形上，它比不上 10-52，但足以應付大多數騎士日常遇到的爬坡。

從 12 速進展到 13 速，重點除了齒比範圍，也在於順暢度。多出的那片齒輪讓檔位之間的落差更小，更容易選到符合舒適迴轉速的齒比，而不是踩得太輕或太重。鏈條的間距與厚度與 12 速版本相同，因此並沒有變得更窄或更脆弱，而這樣的設計早已證明可靠。

人體工學與煞車

握把上蓋是最突出的特色。它們狹窄、纖細且略長，表面是平滑、帶有觸感的橡膠材質，十分貼合雙手。與 Shimano 的握把上蓋相比毫不遜色，包括 GRX 與公路 Di2，而且明顯優於早先的 SRAM Force 與 Red 設計。這是整組變速套件中最能改變騎乘感受的部分。

煞車把手操作起來非常輕手，不會卡澀，也不需要過度用力，因此很容易用一或兩根手指煞車。就絕對值而言，煞車未必更強，但出力更容易達到，讓人感覺煞車更有力。

在越野路況下，於石塊會隨著輪子滾動、抓地力難以確定的鬆散下坡路段，握把上蓋與把手更容易操控，能增添信心與真實的安全感。

購買前需要考慮的事

相容性是最大的障礙。這款後變速器需要配備 UDH 勾爪的車架，且無法向下相容於沒有這項設計的車架。現在許多新推出的單車都已納入這項標準，但現有單車中仍有很大比例沒有。對於鍾情於目前車架的人來說，這可能意味著不買新車就無法安裝這套變速套件。

價格是第二個考量。這套產品位於 SRAM 產品線的頂端，價格已達到足以認真考慮買一整台車的程度，而搭載 SRAM 較親民 Apex AXS 傳動系統的整車，價格僅是其一小部分。即使承認旗艦技術問世時總是昂貴，並會隨時間下放，正如 Apex AXS 所證明的那樣，性價比的論點仍然很難成立。

想要最寬廣爬坡齒比的騎士也應注意，10-46 飛輪的齒比範圍比不上 10-52。此外，雖然這套變速套件在公路上表現良好，包括搭配光頭胎作為 all-road 配置，但這個平台目前並沒有專屬的公路版本。

購買建議

這套變速套件最適合正在購買新車或新車架、且該車架已採用 UDH 標準的騎士，他們想要 SRAM 目前最好的變速表現，以及一顆遠不容易讓騎乘提前結束的後變速器。對這樣的買家而言，直鎖式設計、改良的握把上蓋與更簡單的安裝設定，都讓它受到的關注名副其實。

對其他人來說，耐心等待是合理的。擁有現有車架的騎士應該先確認勾爪標準，再考慮升級，因為光是這個細節就決定了這筆消費是否可行。對價格敏感的騎士可以預期，同樣的設計概念會隨著時間下放到較低階產品，依循 Apex AXS 所立下的模式。

一個合理的評判方式是將兩個問題分開來看。這套傳動系統好用嗎？顯然好用，而且在礫石與公路使用上都表現出色。它是今天該買的選擇嗎？只有在車架相容、且預算本來就鎖定旗艦級零件時才是。

結論

SRAM Red XPLR 13 速是傳動系統設計上真正的進步：更犀利的變速、更簡單的安裝設定、更實用的齒比落差、出色的握把上蓋，以及一顆能承受會摧毀傳統後變速器之撞擊的後變速器。但問題在於，它需要相容的車架與旗艦級的預算，這讓它穩穩落在早期採用者的領域，而非今日大多數騎士所能觸及。對於擁有合適新車架且預算相符的人來說，它兌現了承諾。對其他人而言，它清楚指出了礫石傳動系統的未來方向，而不是現在就該入手的選擇。