SRAM GX Eagle Transmission 評測：入門級無線變速，無需妥協

前言

SRAM 在過去十年塑造了登山車傳動系統的運作方式，而無吊耳 Transmission 家族的到來，把這個概念推得比多數車手預期得更遠。對預算有限的買家而言，真正重要的是這項技術往下延伸的速度有多快。平台下放只花了不到兩個月，成果就是 GX Eagle Transmission。

重點很簡單。GX Eagle Transmission 是一套完整的無線、無吊耳變速套件，定價 1,180 英鎊或 1,099 美元，比舊款 GX AXS 傳動系統大約多 200 英鎊或 200 美元。它依然稱不上便宜，但價格不到 Transmission 生態系統先前入門款 XX Eagle Transmission 的三分之二；後者為 1,715 英鎊或 1,599 美元。

這樣的價差帶出明顯問題：旗艦體驗在成本削減後還剩下多少？根據實際林道騎乘的答案，比你想像的更多。

SRAM GX Eagle Transmission 適合哪些人

這套變速套件瞄準的是想要 SRAM 較新 Transmission 平台手感與變速邏輯、但不想付旗艦價的車手。如果你一直對無吊耳安裝與全無線變速感到好奇，卻覺得 XX 的價格難以合理化，GX 就是讓這件事變得實際的版本。

對於要更換已磨耗的機械式或第一代 AXS 傳動系統、且車架已採用 UDH 標準的車手來說，它也是合理選擇。最後這點不是可有可無。無吊耳介面直接透過輪軸鎖上車架，所以如果你的車不使用 UDH，這套變速套件完全無法安裝。

它對經常騎乘硬派地形、重視安靜車況，並希望變速在路況顛簸時依然作動順暢的林道與 enduro 車手最有吸引力。對於單純不喜歡線材、不喜歡電池裝在不對的位置，以及討厭傳統傳動系統繁瑣設定儀式的人來說，它也同樣切中需求。

主要優勢

GX Eagle Transmission 最突出的特質就是變速本身。每一次換檔都俐落、滑順且精準，而且你踩得越用力，它只會越好。即使全力輸出，也不需要為了換檔而收力；在傳統傳動系統上會磨齒的換檔，在這裡都能平順安靜地完成。

Transmission 會等到飛輪上有可用的換檔斜面時才控制換檔時機。這種做法引來一些關於換檔速度的抱怨，但實際上換檔並不覺得慢，也從來不讓人覺得需要更快。透過排除變速器在飛輪尚未準備好前就過度積極移動的可能性，SRAM 消除了漏接換檔時吵雜、卡頓、磨齒的特性。

離合器張力也比前一代增加。鏈條控制明顯優於 GX 機械式與較早的 AXS 傳動系統，讓車輛在崎嶇地形上更安靜。固定式全安裝設計移除了舊款 AXS 變速器鬆晃的關節與螺栓，進一步抑制鏈條拍打與噪音。

變速把手與變速器之間的關係在這裡也不同，而且顯而易見。在較舊的 SRAM 套件上，頂級變速把手的手感會明顯優於做同樣工作的較低階版本。這種階級關係在 Transmission 上並不存在。GX 感覺和 XX 一樣好，因為變速把手與變速器之間的物理連接已經消失。

飛輪齒比與 X01 Transmission 的齒域相同，因此 52 齒救援齒與 44 齒第二齒之間的落差較不明顯，意味著往下換檔時，踏頻與速度的變化更小。

安裝與設定

一開始看起來很嚇人，因為它和以往的做法差異太大，但實際上直覺又快速。把每個零件裝到測試車上從頭到尾花了不到 45 分鐘，並順利做出承諾的全安裝設定。

更大的改變是你不再需要做哪些事。不需要在車身處於 sag 狀態時，用專用工具測量飛輪與變速器之間的鏈條間隙；這件事一直以來只靠一雙手都很彆扭。連接 pod 控制器很簡單，連接到智慧型手機應用程式也同樣容易。用過前一代 AXS 系統的人會認得這個流程。

飛輪、鏈條與曲柄

飛輪保留與更昂貴版本相同的完整 520% 齒域與 10 至 52 齒範圍，高端的較大 38 齒與 44 齒齒片排列經過安排，以最佳化一路到 52 齒齒片之間的齒比間隔。內附一個紅色設定齒片，讓安裝幾乎萬無一失。

GX 不同之處在於結構。它沒有採用高一階等級的單件式切削 X-Dome 設計，而是將第 1 到第 8 檔齒片以插銷固定在一起，最後四個齒片則採單件式結構。這會增加重量，但飛輪採鎳電鍍，SRAM 表示可提升耐用度並降低噪音。

鏈條則較為樸素，使用實心銷而非空心銷，鏈片採用 SRAM 的平頂輪廓。它被評為適用於電動登山車。曲柄為鍛造鋁合金，具備 55 mm 鏈線，搭配 Transmission 飛輪時可獲得更佳的鏈條角度，並使用與高階套件相同的 8 螺栓鎖固介面。可獨立拆卸的兩件式護盤在這裡是複合材料而非鋁合金，且沒有碳纖維曲柄選項。

對於在潮濕或多砂礫環境騎乘的人來說，有個小而實用的細節：變速器的內側導板是鋼製，而非像更昂貴版本那樣採用鋁合金。這能節省成本並增加一點重量，但據說換來的是更好的耐用度。

購買前注意事項

最重要的考量在價格之前：車架相容性。GX Eagle Transmission 使用無吊耳介面，並透過輪軸固定，因此需要 UDH 標準。它沒有傳統調整螺絲，對於不使用 UDH 的車架也沒有變通方式。如果你的車不相容，這套變速套件就是裝不上。

重量是第二個因素。鋼製內側導板與插銷式飛輪結構，相較於 XX 都會增加克數，而且這個等級沒有碳纖維曲柄選項。對多數車手來說，在林道上不會注意到，但追求最輕量組裝的人應該把它納入考量。

SRAM 也比高階型號重新配置了變速器的齒輪箱，但沒有公布如何或為何這麼做；如果你喜歡確切了解自己買了什麼，這點值得知道。

電池位置與較早的 XX 與 X01 Transmission 變速器不同。GX 把電池移到無吊耳介面支架內側，而不是後方；SRAM 表示這能改善撞擊防護，並讓變速器在後變速器艱困壽命中維持銳利的變速表現。

最後，省下的成本是真的，但也是相對的。以 1,180 英鎊或 1,099 美元來看，這是進入 Transmission 最實惠的途徑，但以絕對標準而言並不是廉價傳動系統。

購買建議

如果你已經決定投入 Transmission 平台，GX 是最符合財務考量的版本。它用不到三分之二的價格，帶來與 XX 相同的變速手感；而 SRAM 削減成本的地方，也就是導板材質、飛輪結構與曲柄表面處理，都是騎乘時最不容易注意到的部分。

如果你的車支援 UDH，而且你想要無線、無吊耳變速，這就是直接了當的推薦。如果你的車架不支援 UDH，再多熱情也幫不上忙，所以請先確認這一點。

電動自行車車手也有專屬選項。有一組電動自行車變速套件，定價 1,015 英鎊或 949 美元，使用相同零件，但出貨時不含曲柄組。想要完整匹配設定的車手，可以購買相容於電動自行車的 GX Transmission 曲柄組，它使用 ISIS 五通介面。

對於想用這套變速套件打造整車的人，也有外觀層面的選擇。全新的古銅色 Stealth Code 與 Level 煞車另行販售，以呼應 GX Transmission 的上市。它們加入 SRAM 產品線中的 Ultimate 與銀色煞車，並採用更俐落的 Stealth 架構，把總泵放得離車把手更近，讓座艙更簡潔。

從較舊 GX 傳動系統升級的車手，應該預期是明顯往前一步，而不是橫向移動。即使林道騎乘時間有限，這個結論依然成立，不過長期耐用度仍需要更多里程來驗證。

結論

GX Eagle Transmission 成功達成它設定的目標。它把 SRAM 旗艦 Transmission 傳動系統的手感帶到更低價位，卻沒有掏空體驗；而且它靠的是與該平台相同的俐落、安靜、精準變速。

妥協確實存在，但幅度不大：多一點重量、鋼製內側導板、插銷式飛輪與複合材料護盤。沒有妥協的是相容性與設定簡易性——前提是你的車架使用 UDH。

對於想要無吊耳無線變速、且能滿足車架要求的車手來說，GX Eagle Transmission 是這個平台中最合理的版本。