TRP EVO 12 評測：一套認真之作，卻難以推薦

前言

SRAM 與 Shimano 在登山車傳動系統市場的雙雄格局，已經維持了將近二十年。期間有數個品牌試圖突圍，成果不一，最明顯的是在入門價位帶——如今在成車上看到替代品牌變速套件已是常態。

TRP 是 Tektro 旗下的競賽部門，野心明顯更大。EVO 12 是該品牌進軍高階機械式傳動系統市場的作品，本身確實稱得上稱職。但對多數騎士來說，要拿它和同價位的兩套傳動系統相比，實在很難說服自己買單。

TRP EVO 12 適合誰

TRP 花了多年在煞車領域建立起穩固地位，如今搭載其煞車的成車也越來越多。EVO 12 是品牌繼 TR12 之後第二次挑戰傳動系統市場，這次背後有大廠的資源支撐。

但有個現實細節得先講。市面上幾乎沒有成車原廠就配備 EVO 12，因此想用它的人只能走售後改裝一途。

這也讓它最適合那些想跳脫兩大品牌、又願意多花點錢嘗鮮的騎士。

主要優勢：變速表現與變把手感

EVO 12 的變速表現夠好，耐用度也經過驗證。光是這兩點，就已經贏過許多試圖切入這個市場的挑戰者。

變把是當中最亮眼的零件。人體工學設計名列前茅，握在手上的質感像是高價品。變把售價大約落在 $99 至 $109。

整體性能表現與 Shimano SLX、XT 以及 SRAM 機械式 GX Eagle 屬於同一水準。對於一個得對抗全球兩大零件巨頭的相對小型品牌來說，這是相當了不起的成就。

鏈條控制與單次／多次變速切換開關

鎖定式後變速器關節搭配新的導輪離合器，在抑制鏈條甩動與噪音方面表現出色。就這項指標而言，EVO 12 絕對名列頂尖之列。

變把上還有一個切換開關，可在單次變速與最多連續五次往輕齒比變速之間切換。在山區長距離騎乘時，需要一次降多檔來節省體力，多次變速設定就非常實用。而在高強度、快速的集團騎乘中，漏掉一次變速就可能被甩出集團，此時單擊模式能提供精準、可重複且不必思考的操作。

這些都是值得延續到未來版本的細節。

購買前需考量的事項

核心限制在於變速品質。在負載下，它的換檔比領先產品略顯頓挫，順暢度沒那麼輕鬆寫意，整組傳動系統的完整度也稍嫌不足。

再來是價格。後變速器加飛輪大約要 £240 或 $400，以所提供的性能來說偏貴。同樣的預算，差不多可以買到整套 EVO 12 傳動系統，或者換成頂級機械式 Shimano XTR，又或者是入門無線的 SRAM GX Transmission。

如果只需要 EVO 12 等級的性能，還有更便宜的路可走。XT 與機械式 GX Eagle 能提供相近的變速表現，價格卻只要大約一半。

同樣的算盤也適用在車廠身上。若在 GX 或 XT 之外改用 EVO 12，成車售價勢必得調高，而消費者未必願意為了一組沒有掛上他們熟悉的兩個名字的套件多付錢。

購買建議

EVO 12 是 TRP 試圖翻轉傳動系統市場的一次很棒的嘗試，相較早年的 TR12 也有明顯進步。儘管如此，以目前價格，實在很難為它找出勝過對手的充分理由。

有 EVO 12 預算的買家，選 XTR 或 GX Transmission 會更划算。想要 EVO 12 這種性能水準的買家，則可用 XT 或機械式 GX Eagle 省下可觀的錢。

如果 EVO 12 能更便宜，情況就會改變。把後變速器碳纖維導臂的成本壓低、採用更簡單的飛輪結構，並推出不含單次／多次變速切換開關的變把，價格就能更接近中階對手。

TRP 已經證明自己能靠著相近甚至更好的性能、相近的價格在煞車市場競爭，並藉此拉高市佔率。若能在下一代 EVO 12 如法炮製，同時提升變速品質，這個品牌真有機會成為高階市場的第三個選擇。但就目前而言，兩大品牌仍是比較保險的選擇。

結語

EVO 12 證明 TRP 有能力做出高階傳動系統，具備優異的人體工學、強悍的鏈條控制與紮實的耐用度。但它還沒證明的是：有什麼非選它不可、而不選 Shimano 或 SRAM 的理由。變速表現差了一步，價格卻高於同級表現的產品，而且幾乎沒有成車原廠標配。這是個很有潛力的基礎，下一代值得關注，但現階段，既有選項仍是比較容易推薦的答案。