SRAM Force AXS 對上 Shimano Ultegra Di2：重量、改款差異與選購建議

前言

在 SRAM Force AXS 與 Shimano Ultegra Di2 之間做選擇，考量的從來不只是品牌忠誠度。兩者同屬市場上的同一級距：電子式高階公路車套件，技術皆承襲自各品牌旗艦系列的下放。重量、齒比範圍、變速邏輯，以及那些細微的設計細節，都會左右成車上路後的實際感受。

SRAM 的 Force AXS 是這個美國品牌的第二級套件，位階在頂級的 Red 套件之下，並承襲了該系列的若干特色。Shimano 的 Ultegra Di2 則是最直接的對手，也因此順理成章成為重量比較的基準。

以下將逐一比較這兩套套件的各個零件，包括實測重量、SRAM 在這一世代導入的設計變動，以及在你決定入手任一方之前值得了解的取捨。

SRAM 為 Force AXS 帶來的改變

新款 Force 變把的握把造型沿用自 SRAM 的 Rival 套件，考量到這個較小巧的輪廓廣受好評，這樣的安排相當合理。但仔細看會發現，煞車拉桿本身並不相同：它採用碳纖維材質，頂部輪廓更薄，而撥桿也重新設計，移除了尾端，讓煞車時指節多一點空間。

有些功能也在改款過程中遭到移除。過去可連接 Blips 的輔助連接埠已經取消，SRAM 現在改為讓你最多連接六個 AXS 無線變速把手。來令片接觸點調整同樣被取消，只剩握距調整可調整拉桿位置。實際秤重方面，單支右變把為 234 g，一對重 468 g。

後變速器是整套套件中改動最少的零件。有新的造型與新的商標，但除此之外變化不大。針對 10-44 與 10-36 飛輪另有 1x 專用版本，標準 2x 版本則支援 28 至 36 齒的飛輪，重量為 328 g。前變速器則是投注較多心力的地方，全新的導板設計讓小盤到大盤的變速表現非常出色。內側導板經過重新設計，固定螺絲現在位於導板內側而非外側，下半部也略作調整。裝上電池後重量為 182 g。SRAM 的兩顆變速器各自搭載專屬電池，而 Shimano 採用外接電池，這也是 SRAM 變速器重量始終略高的原因之一。

Shimano Ultegra Di2：標竿配置

Ultegra Di2 是市場上最接近的對手，也因此成為本次比較的參考基準。其實測零件加總後總重為 2,577 g，不過這個數字是在未計入五通軸承的情況下測得，值得留意。

個別來看，變把重 385 g，後變速器 261 g，搭配 52/36 齒盤與 172.5 mm 曲柄的大盤組為 749 g。11-34 飛輪為 340 g，一對煞車卡鉗 240 g，碟盤每片 108 g，鏈條 240 g。這些數字構成了評斷每一個 Force AXS 零件的基準線。

傳動系統重量比較

變把的比較最具決定性。一對 Force AXS 變把重 468 g，Ultegra Di2 則為 385 g，SRAM 的拉桿明顯重了一截。後變速器也是同樣的情況：Force 為 328 g，Ultegra 為 261 g。SRAM 前變速器含電池重 182 g，而 Ultegra 的對應零件在本次比較中並未秤重。

大盤組基本上打成平手。搭載 48/35 齒盤與功率計的 Force 大盤重 748 g，而搭配 52/36 齒盤與 172.5 mm 曲柄的 Ultegra 大盤則為 749 g。鏈條的差距同樣微乎其微：SRAM 的平頂式設計為 242 g，Ultegra 為 240 g。

飛輪則是 SRAM 勝出的地方。Force 的 10-33 飛輪重 273 g，Ultegra 的 11-34 飛輪則重 340 g，省下相當可觀的重量。Force 維持 mini cluster 的結構，最小的四片齒輪由單塊鋼材切削而成，其餘八片則以銷接固定，相較於完全切削成形的 Red 飛輪，這樣的作法能壓低製造成本。此外也提供 oil slick 塗裝的飛輪，可作為 Red 等級的升級選項，讓你想改變成車外觀與重量時多一個選擇。

煞車、碟盤與整車配置總重

Force 煞車卡鉗採用兩件式設計，最初於 2020 年 2 月推出。SRAM 表示，這種結構能讓活塞孔鑽孔更精準，意味著長時間重煞之後較不易出現蹭碟。這是一項滾動式更新，所有搭載新款 Force 套件的成車都已採用。

實際秤重方面，含油管與油液的前卡鉗重 130 g，含螺絲、油液與油管的後卡鉗重 156 g，一對合計 286 g。Ultegra 卡鉗一對為 240 g，因此 SRAM 的卡鉗稍重一些。160 mm 碟盤每片重 160 g，一對為 320 g，而 Ultegra 碟盤每片為 108 g。

五通軸承為 SRAM DUB 規格，重 76 g。全部加總後，Force AXS 套件為 2,922 g，其中包含五通軸承，卡鉗也計入了油管與油液。Ultegra Di2 測得 2,577 g，但未計入五通軸承。因此 Force AXS 整體上略重一些，不過兩者的總重並非包含完全相同的零件。

大盤選項與齒比配置

Force AXS 的優勢之一，在於能對應的成車配置相當多。2x 大盤提供標準公路版本，並新增過去專屬於 Red 等級的 50/37 齒選項，另外還有針對礫石車的 40/33 齒寬齒比 2x 版本。兩者皆可選擇搭載功率計或不搭載。

1x 專用大盤也遵循同樣的模式，提供標準與寬齒比選項，同樣分為有功率計與無功率計版本。一體式齒盤設計承襲自頂級的 Red 套件，新的齒盤也是這套套件在視覺上的一大亮點。鏈條維持 SRAM 為人熟知的平頂式設計，這也是整套套件運轉起來非常安靜的原因之一。

總重是如何測量的

有必要精確說明這些總重究竟包含哪些項目。SRAM 的變速器各自內建電池，Shimano 的電池則位於外部，光是這一點，就讓 SRAM 的變速器永遠會多背負一些重量。Force AXS 的 2,922 g 包含 76 g 的 DUB 五通軸承，以及注滿油液的煞車油管。Ultegra Di2 的 2,577 g 則是在未計入五通軸承的情況下測得。

這並不會改變整體結論，但確實意味著兩套套件之間的差距，比單純看數字直接相減要來得小一些。逐一檢視零件，情況相當一致：Ultegra 在變把、後變速器、卡鉗與碟盤上較輕，Force AXS 則在飛輪上較輕。

整體選購建議

如果目標是打造最輕量的成車，就本次實測的零件來看，Ultegra Di2 略勝一籌，總重也更低。若你在意的是飛輪重量，Force AXS 在這部分省下相當可觀的重量，而一體式齒盤設計也確實比前一代更上層樓。

齒比範圍是另一個決定性因素。Force AXS 涵蓋的配置相當廣泛，從標準公路 2x、寬齒比礫石設定到專屬 1x 配置皆具備，且全數可選配功率計。這樣的廣度意味著它能滿足想用一套套件應付多台車或多種騎乘風格的使用者。

價格是最後的考量點。新款 Force AXS 套件的售價與前一代維持相同，考量到整體市場價格普遍上漲的幅度，這樣的定價策略格外值得注意。對於喜歡 SRAM 變速邏輯（右手變重齒、左手變輕齒）的車友，以及重視前變速器小盤換大盤變速品質的人來說，Force AXS 很有說服力。若重量才是決定因素，且在相同條件下比較，就本次測量的多數項目而言，Ultegra Di2 仍是較輕的選擇。

結論

這兩套套件都是電子式高階選擇，能在往後數年好好滿足大多數車友的需求。實測出的差異確實存在，但幅度不大：SRAM Force AXS 整體略重，在飛輪上扳回一城，並帶來源自 Red 系列的實用下放特色。Shimano Ultegra Di2 則在更多個別零件與總重上更輕。哪一套適合你的成車，取決於你更重視盡可能最低的重量，還是最廣泛的齒比涵蓋範圍與穩定的價格。