Specialized Tarmac SL8 Pro 評測：輕量空力全能車款六個月長期心得

前言

Specialized Tarmac SL8 Pro 位於 Tarmac 產品線的中間位置，而在實際上路時，它確實是一台很難挑出毛病的車。六個月來在各種天候下騎乘，沒有出現任何機械問題，除了替變速系統充電和檢查胎壓之外，也沒有其他保養需求。最突出的是它一次做對了很多事：絕對速度、低重量、舒適性與充滿信心的操控。

批評的範圍則狹窄得多。價格是最明顯的一項，其次是未依騎乘者身形配置的把手，以及異常緊的輪胎安裝公差。這些加總起來，讓 SL8 Pro 騎起來很愉快，卻更難用原價說服自己買單。

Tarmac SL8 Pro 適合哪些人

這是一台給想要用單一車輛應付所有情境的騎乘者的車。Specialized 把 Venge 空力平台與輕量 Tarmac 合併成單一空力全能車系，SL8 是這個概念的第二代。它在平路上很快，同時沒有犧牲爬坡反應或日常舒適性，因此很適合快速集團騎乘、長距離獨騎與丘陵路線。

以最大空力速度為優先的騎乘者，可能會找到更快的選擇；而主要看性價比的人，也會找到更便宜的輕量空力競賽車入門方式。不過，對於想要競賽車速度、又要有足夠舒適性能在惡劣路面上騎完 100 英里的非職業愛好者來說，SL8 Pro 落在一個非常吸引人的位置。

主要優勢：速度、爬坡感受與舒適性

速度是最大亮點。在平路上 Tarmac 很快，讓你處處都感覺自己騎得飛快，在獨立空力測試中表現也相當好。在基準測試中，它不如 BMC Teammachine R 或 Canyon Aeroad 那麼快，但與其他同樣追求低重量與空力平衡的車款並駕齊驅。下坡也很快，而這件事比數字所顯示的更重要。

重量是第二根支柱。這台中階配置為 7.2 kg，只比採用旗艦變速系統、重量接近 7 kg 的 Canyon Aeroad CFR 與 Cannondale SuperSix EVO 頂級配置重大約 200 g。這說明了它的車架組有多輕。

爬坡性格才是讓這台車令人難忘的地方。低重量、高剛性、陡峭的角度與短軸距，組合成一種輕快、反應靈敏的感受，在山路上翩翩起舞，讓人想在下一段坡道發動攻擊。就時間而言它不一定更快，但騎起來令人振奮，爬坡時的樂趣勝過 Madone 或 Aeroad，也帶著一點 Giant TCR Advanced 的精神。

舒適性則補齊了整體表現。它足以讓你在路況不佳的路面上騎完 100 英里而不被震得難受，而且 Tarmac 比更銳利的 Teammachine R 更均衡、更舒適。

六個月的實際持有心得

長期耐用度非常出色。車上每個部件都與剛到貨時運作得一模一樣。變速不需要重新調校，煞車手感依舊，來令片還剩很多，軸承、五通、花鼓與頭碗全都順暢轉動。唯一反覆要做的事就是替變速系統充電和打氣。

輪胎安裝是唯一真正惱人的地方。這台車到貨時裝的是內胎，後來換成無內胎系統，而輪胎在輪圈上緊到不行。光靠手要把胎唇扳開就得費一番力氣，之後才有辦法塞進拆胎棒。這種緊度在高速時令人安心，因為輪胎幾乎不可能從輪圈上脫落，但萬一真的需要在路邊補胎，這可是個實實在在的麻煩。幸運的是，六個月騎乘下來完全沒有爆胎。原廠輪組與輪胎也定期換成熟悉的對照輪組，搭配 30 mm 輪胎以便比較。

與其他選擇的比較

最接近的對手是同價位的 Cannondale SuperSix EVO，它沒有碳纖維把手與龍頭。它比較重、順暢度也沒那麼好，但明顯更剛硬，空力表現可能也略勝一籌，因此速度或許更快。Trek Madone SLR 7 比 Tarmac 便宜 £1,000，配備較窄的把手，也稍微更剛硬，IsoFlow 有助於座墊處的舒適性，只是外型評價比 Tarmac 更兩極。

BMC Teammachine R 要價 £8,500，更貴，在平路上也更快，但它是一台更偏競賽、妥協更多的車：輪胎間隙更窄、騎乘感更硬、順暢度較低，實際上也沒那麼好相處。Van Rysel RCR Pro 是性價比代表，售價 £5,000，幾乎只要一半，主要缺點是供貨。全新的 Scott Addict RC 搭配 Ultegra Di2 配置看起來也很有價值，不過這裡還沒實際騎過。

購買前需要考慮的事

把手是最令人沮喪的細節。在 56 號車架上它寬 42 cm，而下單時無法指定把手寬度或龍頭長度。除非當地經銷商願意幫忙，否則要換把手相當麻煩。較窄的把手空力更好，因此更快，所以寬把手讓這台車無法達到它原本能達到的速度。在一台要價超過 £8,000 的車上，這很難接受。BMC 與 Trek 在旗下競賽車上不論車架尺寸一律配備窄把手，不過其他幾個品牌也有同樣的限制。

價格是另一項考量。略高於 £8,000 讓 Pro 穩穩落在高階價位，而配置還採用較窄的輪胎與有限的配色選擇，兩者都稍微拖累了它。前面提到的輪胎安裝過緊，也是在第一次爆胎前值得先知道的事。

購買建議：哪一款 Tarmac 車型值得選

產品線很單純：最頂端是 £12,000 的 S-Works，入門款是 Expert，Pro 居中。三款共用相同的車架設計、管形與空力性能。S-Works 採用更高級的碳纖維疊層，車架更輕，整車配置約 6.7 kg。Pro 保留與 S-Works 相同的碳纖維把手與碳纖維輪圈，但改用等級較低的 DT Swiss 花鼓，以及金屬軌道的 3D 列印座墊，而非碳纖維軌道。這省下 £4,000，只增加大約半公斤，讓整車來到 7.2 kg。接觸點與輪胎完全相同，兩台車騎起來幾乎一樣。

Expert 比 Pro 便宜 £2,000，使用相同車架與變速系統，同樣配碳纖維輪組，但採兩件式把手與龍頭。對於需要合適把手寬度的騎乘者來說，這或許是更聰明的路線：買 Expert，把省下的錢花在較窄的把手與更寬的輪胎上。

你該買 Tarmac SL8 Pro 嗎？

就全能表現、日常速度、騎乘品質與外型而言，SL8 Pro 幾乎能滿足你對現代競賽車的所有期待，而且不需要太多保養。

反對的理由歸根究柢就是錢。略高於 £8,000 是一筆不小的支出，而把手尺寸與過緊的輪胎安裝，在這價位的車上本該是輕而易舉的事。Pro 是一台卓越的機器，但對大多數騎乘者而言，Expert 版本在財務上更合理，而其他地方提供的性價比也很難忽視。

結論

Specialized Tarmac SL8 Pro 是一台極具實力的輕量空力公路車。平路快、爬坡靈活、長距離舒適，而且經過六個月的高強度使用後完全沒有任何問題。它的缺點是具體的，而非根本性的：無法在下單時指定寬度的寬把手、非常緊的輪胎安裝、原廠配胎偏窄、配色選擇有限，以及高階價位。

想要一台什麼都做得好、並且在必要時能負擔換把手費用的騎乘者，會非常滿意。更重視性價比的人則有幾個可信的替代方案，包括同一產品線中更便宜的 Tarmac。