Specialized Epic World Cup 評測：為純粹速度打造的 75mm XC 競賽自行車

簡介

Specialized 全新的 Epic World Cup 以現代越野競賽車的樣貌登場，並朝一個非常明確的方向推進。後避震整合進車架上管，藏在下方的連桿比過去更小，而各項數據則與當前長行程越野車的趨勢背道而馳。

當許多對手已飄向 120mm 後輪行程，Epic World Cup 後端僅有 75mm，搭配 110mm 前叉。Specialized 將它定位為菁英競賽的工具，並直白宣示意圖：要讓硬尾車在越野競賽中走入歷史。產品線也呼應這點，Epic World Cup 僅提供較高規的 S-Works 與 Pro 車型，而 Comp 等級以上也沒有 Epic 硬尾車。

幾何比帳面上保守的行程數字更具進步性。頭管角度比過去放鬆一度、來到 66.5 度，與現行 Epic Evo 相同；座管角度也從 75.5 度放鬆至 74.5 度。這樣的組合清楚傳達這輛車預設的騎乘方式：處處求快，並在路徑轉為下坡時仍有足夠的沉穩來持續輸出。

Epic World Cup 適合哪些車手

這是一輛直指 XCO 世界盃與短道競賽的車，在這些賽事裡，低重量、快速加速與高效率動力傳遞比豐沛行程更重要。參加這類賽事，或是在混合平順爬坡與流暢下坡的越野路線高速騎乘的車手，會發現它的設定與自己的騎乘方式吻合。

它對馬拉松賽與較長的分站賽就沒那麼理所當然。75mm 後行程、固定式一體把手，加上沒有升降座管，想要更多舒適、更多可調性或長途騎乘更大容錯的車手，大概會想找用途更廣的車。

期待 Epic World Cup 推出 Evo 版本的人，在這裡是等不到的。

爬坡性能與踩踏效率

重量與滾動速度決定了這輛車的爬坡表現。S-Works 車架組在 M 尺寸含避震器與五金件的標示重量為 1,756 公克，比 Pro 車架組輕了 110 公克。Roval Control SL 輪組採用 29mm 內寬輪圈，標示重量僅 1,240 公克。兩者相加，讓這輛車在加速時有直接、俐落的感受。

更寬的輪圈與柔順的輪胎簾布層有助於抓地力，能在較低胎壓下支撐而不讓輪胎扭曲。後輪約 22 PSI、前輪略高於 20 PSI 是可用的設定，即使最濕滑的岩石也能維持循跡。

後避震提供三段固定壓縮設定，Specialized 稱之為 gulp 設定，且無法在騎乘中調整。最硬的選項「no gulp」需要最大力量才能啟動行程，適合較平順的路線。在平順爬坡時，它讓這輛車騎起來很像硬尾車，即使抽車猛踩也幾乎沒有踩踏晃動。

這種效率是有代價的。在最硬設定下，後輪在較粗糙的爬坡路段容易跳動、滑過樹根與岩石，讓輪胎自己去尋找抓地力。中段設定「half gulp」加入負氣壓，讓行程更容易啟動、小碎震靈敏度提升，是混合地形中最均衡的選擇。全開的 active「full gulp」設定最線性，彈簧率較平坦，有助於吸收較大的撞擊。它沒有完全鎖定，也沒有線控，因此這套系統就是設定好、然後忘掉它。

下坡信心與幾何設計

下坡時，Epic World Cup 騎起來不像一輛 75mm 的車。66.5 度頭管角度與 780mm 車把給了它自信、有能力的姿態，而把最活躍的避震設定搭配 110mm RockShox Sid SL Ultimate 前叉，會產生接近短行程林道車的感受。

430mm 後下叉讓後端保持短捷、靈活，因此這輛車樂於快速變向，而較長的前中心則讓它在陡彎與崎嶇地面上保持穩定。前輪 Fast Trak S-Works 輪胎在礫石與岩石上抓地良好，不過一旦地面轉為泥濘，較小的側面胎塊就會到達極限。

有些限制值得知道。在較硬設定下，後輪在鬆散路面煞車時會感覺有點神經質。小碎震靈敏度的降低，正是它在其他地方如此有效率的原因，因此這是取捨，而不是缺陷。

車架、避震與零件細節

藏在上管下方的連桿比前一代 Epic 小得多，並宣稱能提升剛性。後避震上的 Brain 慣性閥已經取消，改為與 RockShox 合作開發的 RockShox Sid World Cup 整合式避震器。它具備可獨立調整的正、負氣室，而阻尼行程末端的客製法蘭式緩衝塊負責處理觸底控制。Brain 技術則繼續留在 Epic 上，其行程已從 100mm 成長到 110mm。

車架細節包括前後可容納最大 2.3 吋輪胎、標準配置 34 齒大盤、驅動側後下叉的橡膠護蓋，以及方便在家保養的螺紋式五通。

把手區是一體式把手與龍頭，附螺栓固定式碼表座與 8 度後掠，70mm 龍頭與 780mm 車把標示重量為 250 公克。它剛硬且競賽導向，但車把角度無法旋轉調整，因此手部位置是固定的。Control SL 座管長 450mm，標示重量 180 公克，由兩螺栓微調夾具固定，整車沒有升降座管。傳動由 SRAM XX SL Eagle T-Type AXS 變速系統負責，搭配直鎖式功率計；Level Ultimate Stealth 二活塞煞車則採用直推式總泵，位置更靠近車把，也創造出一個實用的第二握持位置。

購買前需要考慮的事項

• 一體式車把與龍頭無法旋轉，也沒有升降座管，因此原廠設定必須從第一次騎乘就適合你。
• 三段 gulp 設定是固定的，無法在騎乘中更換。要切換就得停下來調整。
• 最硬設定效率極高，但在粗糙或鬆散的爬坡時會犧牲後輪循跡。
• 產品線僅限兩款車型，S-Works 與 Pro，而 Comp 等級以上也沒有 Epic 硬尾車。
• 參加馬拉松或長分站賽的車手，可能會想要更多行程。
• 本文撰寫時尚未公布售價。

購買建議

Epic World Cup 最適合把越野賽道與短道賽事的絕對速度放在第一順位，並且重視低重量與高效率踩踏勝過舒適與可調性的車手。在多數情況下，中段 gulp 設定是最萬用的起點，而當路線轉為下坡時，則值得切換到 active 設定。

如果你的騎乘偏向馬拉松賽、長分站賽，或較慢的技術性下坡，那麼一輛行程更長、把手區更具可調性的車幾乎肯定是更好的選擇。當設定與你的騎乘方式吻合時，這是一輛極度聚焦的機器，能準確兌現它承諾的一切。

結論

Epic World Cup 是一輛刻意為之、毫不妥協的越野競賽車。它標示的車架與輪組重量、最硬設定下近乎硬尾的效率，以及充滿自信的幾何，讓它成為追求快速 XCO 與短道成績的車手一個認真的選項。固定式把手區、缺席的升降座管，以及粗糙地面上的循跡取捨，都是真實的考量，但它們直接源自這輛車的競賽目的。如果那個目的與你的騎乘相符，它會是強而一致的好選擇。