Specialized Diverge STR 評測：搭載兩組 Future Shock 的礫石車

前言

礫石車這一年比公路車低調一些，而 Specialized Diverge STR 是其中較受矚目的新作。它沿用了標準版 Diverge 的前 Future Shock 與外擴式 hover 把手，接著在後方加入第二組 Future Shock，並以一根在車架內位移的車架支柱作為核心。三款車型的重量從 9.5 kg 起跳，頂規 S-Works 版本則為 8.5 kg。考量到車架內藏了這麼多避震機構，這是相當漂亮的數字。

這台車拋出的問題很單純：一套為礫石路面設計的後避震系統，真的能改變騎乘感受，還是只是噱頭？在崎嶇地形上騎了一整天之後，答案比單純的是或否更有意思。

Specialized Diverge STR 適合哪些人

Specialized 將這台車定位給競技型運動員，以及鎖定快速礫石賽事與最速已知時間挑戰的車手。這樣的定位與實際騎乘表現相符。後避震讓你能在樹根、石塊與洗衣板路面上維持坐姿，而維持坐姿正是額外舒適度轉化為實際速度的關鍵。

長時間在崎嶇路面騎乘、寧可持續踩踏而不想站起來的車手，最能從中獲益。至於會加裝後貨架、擋泥板與沉重自行車露營裝備的車手，會發現目前的設定較不友善，因為這個車架無法安裝後方收納或擋泥板。

主要優勢：前後 Future Shock

前 Future Shock 與外擴式把手

在前端，Diverge STR 保留了標準版 Diverge 的 Future Shock 與外擴式 hover 把手，這套組合在混合路面上表現出色。輪胎間隙達 47 mm，若改用 650b 輪組則可容納最大 2.1 吋的輪胎。出廠配置為 42c Tracer 輪胎，是滾動效率快的礫石胎選項。

規格相當完整。Roval Terra 礫石輪組負責滾動任務，搭配 Specialized 高階車款常見的碳纖維座管與 Power 坐墊。傳動系統為完整的 SRAM Rival 無線套件，車架也預留了標準連接埠，可對應 Di2 套件。實用細節包括下管內的 SWAT 收納空間、上管補給袋安裝座、一般位置的水壺架孔位，以及可安裝 low rider 貨架或加掛水壺籠的前叉孔位，適合長時間坐在座墊上的長途騎乘。

車架可相容於大多數自行車露營包款。Specialized 特別點出的唯一例外，是會包覆 Future Shock 的上管袋或把手袋，這類包款可能會扯破橡膠護套。

後 Future Shock 與車架支柱

最大亮點就是後方的第二組 Future Shock。這組機構位於車架內部，末端在與 Specialized 稱為 tendon 的零件連接處外露。tendon 環繞車架支柱，車架支柱向下伸入車架，並由橡膠護套包覆，以隔絕泥沙、細砂、水與汙垢。座管插入車架支柱，車架支柱再插入車架，作動發生在車架支柱周圍。這也是這個部位如此寬大的原因。

阻尼由 Future Shock 上的撥桿控制，具備三段設定：軟、中、硬。崎嶇地形適合較軟的設定，而平整紮實的路面則適合最硬的設定，因為需要被吸收掉的地形起伏較少。每根車架支柱本身另有兩段設定，且隨車附上第二根車架支柱，等於提供四種可能組合，讓後避震能依車手體重與攜帶行李進行調整。

實際使用時，這套系統不是噱頭。經過樹根、石塊與坑洞時，可以看見前避震在作動，也能感覺到後避震在作動，傳到車手身上的回饋不再與腳下的地形同步。騎乘姿勢也隨之改變：你會傾向在座墊上坐得更久，因為更舒適，而這又有助於輸出更多功率。

購買前需要考慮的事

最主要的問題是這台車究竟為誰而生。它主打追求快速礫石成績的競賽車手，但所提供的舒適性，其實更適合長距離車手與自行車露營行程。而這類車手往往想要後貨架與擋泥板，這個車架卻兩者都不支援。這讓 Diverge STR 的定位顯得稍微狹窄。

耗材與保固

後 Future Shock 被視為耗材，提供兩年保固。在保固期內若發生故障，應該能獲得處理。超出保固期後，整組機構必須更換，而更換價格尚未確認。

tendon 本身是一片薄鋼件。它理應經過疲勞測試，但值得知道的是，在樹根、石塊與反覆衝擊之下，它承受的應力相當大。

設定與車架支柱更換

更換車架支柱看起來屬於可處理的程度，而非困難。座管上有壓縮束環，三角頂端則有一顆小止付螺絲，因此拆下座管與 tendon 後，應該就能讓整組機構滑出並換上新品。顏色完全主觀，這個特定塗裝不見得人人喜歡，不過全系列提供多種配色選擇。

購買建議

如果你參加礫石賽事，想在崎嶇路面上維持坐姿持續踩踏，後 Future Shock 確實達成了它的目標。它在崎嶇地形上會明顯壓縮，而透過車身傳來的回饋也不再與腳下的路面同步。

下手之前，請把實際限制與這項優點放在一起衡量。它沒有後貨架或擋泥板安裝座，後避震有固定的使用壽命，而這項技術也反映在相對應的價格定位上。如果你的騎乘是快速礫石日常與長距離單人推進，而非載重旅行，這些取捨會比較容易接受。如果你想要一台車同時滿足兩者，缺少後方收納大概是最需要留意的細節。

結論

Diverge STR 是一項確實有效的設計。後避震真的有用，前後兩組機構聯手撫平了原本會把你震離座墊的地形，車架細節也設想周到。這些保留意見針對的是目標客群，而非執行成果。在缺乏後方收納與擋泥板相容性的情況下，這台車最想對話的對象是快速礫石競賽車手與紀錄挑戰者，但它所帶來的舒適性，其實原本可以吸引更廣大的長距離騎乘族群。