Specialized Allez 評測：最實惠的 Specialized 公路車

Introduction

Specialized Allez 是該公司旗下最實惠的公路車，而現行版本僅提供碟煞。這讓它成為所有在 £1,000 價位帶選車的人一個實用的參考點，因為底下的車架是為了升級而打造，而非為了整車汰換。

這款配置將鋁合金車架搭配全碳纖維前叉，包含碳纖維豎管。車上具備貨架鎖點與擋泥板鎖點，前後皆為貫通軸，因此這輛車既能應付通勤與冬季里程，也勝任週末騎乘。我們的參考配置為 52 號車架，搭載前後 160mm 碟盤的 Tektro 機械碟煞、Shimano Claris 8 速傳動系統（50/34 大盤與 11-32 飛輪）、Specialized Axis Sport Disc 輪組、30mm Specialized Road Sport 外胎，以及鋁合金的接觸點配件，包含 90mm 龍頭與 40cm 彎把。實際秤重為 10.34kg，不含水壺架、踏板或車把手錶座。

Specialized 將 Allez 定位為高階鋁合金性能公路車，而非入門級，而這對車架而言是貼切的描述。車架標示重量為 1,375g，以鋁合金來說相當輕，也是這個平台適合作為長期投資的主要原因：車架與前叉是值得保留的部分，其餘零件則可隨預算逐步更換。

Who the Allez Is For

這輛車適合想要第一輛正經公路車、且車架值得持續升級的騎士。由於車架採碟煞與貫通軸設計，能相容現代輪組，不會把你綁在舊規格上；如果你打算在接下來幾季逐步升級零件而非整車汰換，這點很重要。

它也適合想要一輛車應付多種用途的騎士。車架具備貨架與擋泥板鎖點，雖然出廠搭配 30mm 外胎，但可容納至 35mm，因此面對較差路面與雨天通勤是現實可行的，而非事後補救。

幾何值得在此一提。在 52 號尺寸下，這輛車仍像真正的小尺寸，而非悄悄膨脹成許多品牌如今標示的中尺寸。這讓它對身形較小的騎士來說相當好駕馭，也是這個平台在 bike fitter 之間擁有支持者的原因之一。

Frame, Fork, and Geometry

車架為鋁合金，搭配含豎管的全碳纖維前叉，這在這個價位並不常見，也是這輛車真正的加分項。前後貫通軸、平裝式碟煞、貨架鎖點與擋泥板鎖點，構成了一個比其競賽化外觀更具多功能的底盤。

輪胎容納空間是實用上的強項。這輛車出廠搭配 30mm 外胎，車架可容納至 35mm，讓你不用換車就能騎進近似礫石的鄉道與運河堤道。標準 700c 內胎是合理的備品。

塗裝也值得一提。這是單色塗裝，也是 Allez 歷來最討喜的塗裝之一，這種小事的重要性往往超出多數規格表所願承認。

Ride Quality and Handling

上路之後，當坡度往上時，Allez 並不會讓人覺得笨重。它爬坡稱職，檔位運用合理，維持速度不需持續費力。加重踩踏時，車架感覺剛硬，反應正如一輛偏性能取向的鋁合金車該有的樣子。

這正是值得注意的地方。許多騎士看到磅秤上以 10 開頭的數字就預設最壞情況，但實際騎乘品質與這個假設不符。它感覺沉穩、直接，且比其重量所暗示的更有實力。

在惡劣路況下，操控同樣可預測。這輛車在濕滑彎道中穩定循跡，而 30mm 外胎為粗糙柏油路帶來真實的舒適感，又不會鈍化轉向。

Drivetrain, Wheels, and Tires

Shimano Claris 8 速套件在這個價位是一大強項。變把具備握距調整，煞車與變速控制從上把位都容易操作，走線也整齊地藏在車把帶下。變速對日常騎乘而言足夠順暢，替換零件也不貴。

當然有其限制。後變速器為短腿版本，最大僅支援 32 齒飛輪，這也是飛輪止於此處的原因。想要一對一爬坡齒比的騎士需要更換飛輪，可能還得連後變速器一起換。另外也值得知道，Claris 實際上正逐步被較新的 Shimano 套件取代，這最終應能改善下文討論到的部分變速與煞車手感。

輪組為 Specialized Axis Sport Disc，官方並未支援無內胎。當多家品牌在更便宜的車款上提供無內胎相容輪組時，這確實是明顯的缺漏。實際使用上這組輪子表現良好：維持正圓、兩側張力一致，花鼓運轉順暢。

30mm Specialized Road Sport 外胎是令人愉快的驚喜。它們感覺抓地力好且安心，而非神經緊繃，額外的體積也允許略低的胎壓以換取舒適。座墊為寬 155mm 的款式，具減壓溝槽，襯墊足以在不穿車褲的情況下也舒適。配件全為鋁合金，包含 40cm 彎把、90mm 龍頭與 170mm 曲柄。在較小的車架尺寸上，38cm 彎把與 165mm 曲柄會適合更多騎士，因此這個配置是朝正確方向邁進的一步，而非完成品。

Braking and Shifting

煞車是最需要仔細思考的部分。搭載 160mm 碟盤的 Tektro 機械碟煞需要較用力地拉動煞車把手才會咬合，而 Claris 變把的槓桿支點位置偏低，因此從上把位施力感覺比下把位弱。手掌較大的騎士能輕鬆應付；其他人可能較難獲得有信心的煞車力道。

一旦來令片咬合，煞車就能發揮作用，且在雨天嚴苛使用下也撐得住。問題似乎出在煞車把手搭配，而非卡鉗本身，因為同款卡鉗在搭配槓桿支點較高的把手時表現明顯更好。液壓碟煞不在這款配置中，而如果你最在意煞車手感，那仍是最明確的升級路徑。

變速本身在雨中依然穩定，Claris 變把的配置讓煞車與變速控制都易於觸及。主要的取捨在於煞車把手所需的施力，而非變速本身的品質。

How It Compares at This Price

在 £1,000 這個價位，Allez 面臨激烈競爭。Cube Attain Race 以大致相同的價格提供更好的規格，搭載 10 速 Tiagra 傳動系統。Triban RC520 價格更低，且配備 Shimano 105，雖然相較之下車架相當基本，且售價自上市以來已上漲。Trek Domane AL 2 提供框煞選項，騎乘表現極佳，可說外型更好看。這幾款都值得在下訂前看看，而正確答案取決於你最重視車架、傳動系統，還是整體完成度。

Things to Consider Before Buying

輪組不支援無內胎，這在這個價位令人失望，也排除了最實用的現代升級之一，除非換輪組。

煞車需要比多數騎士預期更大的把手施力，尤其是從上把位操作，而搭配這組把手的機械卡鉗是這款配置中最不令人印象深刻的部分。

由於短腿後變速器，飛輪最大只到 32 齒，因此想要一對一爬坡齒比的人必須更換零件。

接觸點尺寸在較小車架上差強人意但非理想。38cm 彎把與 165mm 曲柄會比這裡配置的 40cm 彎把與 170mm 曲柄適合更多騎士。

最後是價格。在 £1,000 的價位，Allez 面對的是規格更好的對手，若能便宜幾百英鎊，推薦起來會輕鬆許多。

Buying Advice

如果車架與幾何對你而言最重要，就買 Allez。鋁合金底盤搭配碳纖維前叉、貫通軸與 35mm 輪胎容納空間，是真正良好的基礎，而日後需要更換的零件，正是那些便宜且易於更換的部分。

如果你想要每英鎊換到最強規格，Cube Attain Race 是更明智的選擇。如果你偏好框煞與更銳利的外型，Trek Domane AL 2 值得一試。如果預算是決定性因素，Triban RC520 比 Allez 更便宜，且提供更高階的套件。

無論你怎麼選，若選擇 Allez，請為兩件事編預算：範圍更廣的飛輪以利爬坡，以及最終的把手或煞車升級（如果把手施力困擾你）。兩者在一個樂於接受的車架上都只是簡單的變更。

Conclusion

Specialized Allez 是一輛正經的公路車，其車架值得比出廠配置更好的零件。它騎乘表現好，爬坡能力比 10.34kg 的整車重量所暗示的更強，且幾乎沒什麼會讓騎士想立刻更動的地方，這在這個價位相當罕見。取捨清楚且可修正：不支援無內胎的輪組、對雙手要求很高的機械碟煞，以及爬坡最輕鬆檔位不足的飛輪範圍。它是輛好車，只要價格略作調整或規格稍微加強，就會是毫不猶豫推薦的輕鬆選擇。