Specialized Allez 評測：入門公路車砸大錢改裝，會發生什麼事？

前言

Specialized Allez 是 Specialized 旗下最便宜的公路車，除了價格之外，幾乎在各個層面都是入門級車款。這次改裝所用的範例車是在當地車店以 £1,000 購入，對第一輛公路車來說是筆不小的花費，不過在這個級距中並不算罕見。這樣的起點讓 Allez 成為相當有趣的實驗平台：把頂級零件鎖上平價車架，會發生什麼事？

這次改裝分兩個階段回答這個問題。第一輪升級採用合理的中價位零件，改變了這輛車的騎乘表現。第二輪則走向另一個極端，零件清單加總約 £13,582。其中大部分零件都是借用測試、事後歸還，只留下車架。

Specialized Allez 適合哪些人

Allez 鎖定的是想要一線品牌入門級公路車的騎士。它適合買下第一輛公路車、希望車輛能隨時間逐步升級的人，也適合已經知道自己會邊騎邊換零件的騎士。

但它不是給想要一開箱就是頂級配備的騎士。從變速系統到配件，一切都屬於入門等級，而價格則略高於規格本身所反映的水準。

Allez 真正合理的地方，在於它是一個長期平台。它可以逐步吸收升級，喜歡動手改車的騎士能從中獲得的收穫，遠比只想照原樣騎車的人多得多。車架本身也不容易單獨購買，因此從整車入手是比較實際的做法。

主要優點

Allez 最明顯的優點，是它對合理升級的反應極佳。第一輪零件花費約 £2,000，其中 £1,300 用在 Shimano Ultegra 輪組上，就讓這輛車騎起來非常出色。成果感覺像是一輛貴上許多的車，車架並沒有拖累整體配置。

無線變速系統是另一個加分項。由於無線系統不需要內走線，幾乎任何車架都能安裝，Allez 也不例外。想擁有現代電子變速、又不想整輛車換掉的人，在這裡有一條可行的路。

上路之後，升級後的配置有趣、刺激且充滿活力。騎乘過程沒有一處讓人覺得是妥協，騎乘品質更是整個計畫真正的亮點之一。

頂級零件改裝帶來的改變

第二輪升級刻意走向浮誇。光是輪組，一組搭配 Tactic 花鼓的 Princeton CarbonWorks Wake 6560，就要價 £4,900，而花鼓本身就超過 £1,000。輪圈採用波浪形輪廓，著眼於空氣力學表現。

傳動系統同樣所費不貲。要價約 £3,000 的 SRAM Red 變速系統帶來無線變速與整合式功率量測，並搭配 £1,100 的 5Dev 鈦合金曲柄，以及 £500 的鈦合金五通。這個五通採用 Enduro XD15 軸承，提供終身保固，且無需保養。原本的計畫是讓曲柄搭配 Dura-Ace 齒盤爪，但這個車架沒有走線孔，因此無法相容於有線電子變速系統，於是改用內建功率計的齒盤。

接觸點與配件又占了帳單的一大部分：£260 的 Fizik Argo Adaptive 座墊、£330 並附可調整角度墊片的 ENVE SES Aero Road 龍頭、£440 且具備內走線選項的 ENVE Compact Road 一體式彎把、£330 的 ENVE 直式座管，以及 £35、附整合式把塞的 ENVE 把帶。輪胎與內胎則加上 £180、28 mm 寬、棉紗胎壁的 Vittoria Corsa Pro，以及 £48 的 Revoloop TPU 內胎。

小細節也累積不少。兩個輕量水壺架要 £140，而安裝用的螺絲還得另外花 £40 購買。

升級後的重量與騎乘感受

完成後的配置在磅秤上為 8.75 kg。上路後，它感覺高級，且明顯優於同一輛車先前較樸素的版本。

這份規格中最不尋常的部分是 155 mm 的曲柄長度。這需要一些適應，因為雙腿的運作方式不同，但它也讓騎姿更符合空氣力學，雙腿不再擋住風。煞車把手也值得一提：它們比前一代長了一公分以上，因此原本就覺得握距太遠不舒服的騎士，選擇前應仔細考慮。

最突出的是，這輛車依然感覺輕快、有勁，而不是笨重或過度堆料。騎乘快速、輕盈且確實愉快，爬坡時很容易感受到減輕的重量，即使實際數字不如那種感受來得重要。

購買前需要考慮的事

最重要的警告與頭碗有關。在這輛範例車上，頭碗軸承大約騎五次後就損壞，導致轉向出現段差、無法正常轉動。這屬於安全疑慮，而非一般磨損，值得仔細檢查。

這個車架沒有走線孔，因此無法安裝有線電子變速系統。想在這輛車上用電子變速，無線變速系統是實際可行的選擇。

升級的效益會遞減，這點要有心理準備。最初的 £2,000 零件帶來很大的差異。在那之上再加約 £10,000，只讓車子好上一點點。單獨更換一個零件幾乎不可能被察覺，因為效果來自一次改動所有東西。

內胎需要特別留意。TPU 內胎必須與輪胎尺寸完全相符，只要尺寸稍有偏差，內胎就會出現小孔與破胎。更換一條要 £24。它們非常輕，但並非最快的選項：乳膠胎與無內胎更快，丁基內胎則較慢。它們也比較不容易買到。

最後，Allez 車架並未單獨販售，因此這種等級的改裝，實際上得從一整輛車的價格開始算起。

購買建議

買 Allez 是為了車架與騎乘感，而不是為了規格。£1,000 的定價已屬入門級距的高標，因此最適合重視這個平台、且打算日後逐步升級的騎士。

依影響程度排序來升級。輪組與輪胎優先，因為騎乘品質最大的改變來自這裡，接著是座墊、把手與座管等接觸點。在這副車架上，無線變速系統是最容易的傳動升級路線。不要期待任何單一零件能讓這輛車脫胎換骨，也不要期待一堆昂貴零件的總和能證明其花費合理。這次改裝最誠實的結論是：約 £10,000 的額外零件，只比一組合理的 £2,000 升級帶來小幅進步。

結論

原廠出車的 Allez 是輛好車，只是價格略高。經過一輪深思熟慮的中價位升級後，它會變得非常出色，價值就在這裡。若用頂級零件推到極致，它會變成一台非常快、非常愉快的機器，重 8.75 kg，感受確實特別，但並不值得這個花費。一旦把頂級零件塞進入門車架，效益遞減很快就會出現。