六項值得認識的奇特自行車技術

引言

自行車界一些最有趣的進展從來不會登上新聞頭條。其中幾項靜靜躺在專業型錄裡，使用者是競賽選手、單車露營玩家，以及只想少一點保養工作的騎士。今年有六項技術特別突出：能在滑行時變速的曲柄、由前 Porsche 工程師打造的密封式變速箱、皮帶傳動、能在行進間調整胎壓的輪轂系統、為膝關節活動受限騎士設計的骨科用曲柄，以及解決經典改裝難題的偏心式五通。每一項都挑戰了我們對自行車該如何運作的基本假設。

這些產品都不是每位騎士都適用，有幾項在成本、相容性與複雜度上還有不小的取捨。以下各節會說明每套系統的功能、它在什麼情況下值得採用，以及下手前該檢查哪些事。

HXR Easy Shift：不需踩踏即可變速

多數自行車只有在你踩踏時才能變速，因為鏈條必須在飛輪上橫向移動才能換檔。HXR Easy Shift 是一款在德國製造、法國設計的登山車曲柄，移除了這項限制。它在 2016 年推出，把飛輪從後輪轂移到前方的曲柄組。後輪轂固定不動，就像場地車一樣，因此只要後輪還在轉，鏈條就會持續繞著飛輪跑。滑行時按下變速按鈕，車子真的會變速。

這套系統是為 enduro 與下坡騎乘打造，也會出現在攀岩車上。想像一下岩石花園或狹窄彎道，這時踩下踏板可能會撞地。有了 Easy Shift，你可以在不出力轉動曲柄的情況下，先切到較重的檔位準備出彎。下坡途中突然看到一段陡坡？你還能在滑行時一次降五檔，讓你在正確檔位開始踩踏。在比賽中，這種彈性可能成為真正的優勢。

飛輪式曲柄不是新點子。攀岩車騎士因為它結構堅固，已經用了好多年；Shimano 在 1980 年代也曾推出前飛輪系統。其他廠商也做過類似版本，所以這個概念即使一直屬於小眾，仍有扎實的歷史。對大多數騎士來說，它並非必要。但對高速攻略崎嶇地形的騎士而言，它可以消除一個持續存在的妥協。

Pinion 變速箱：密封式傳動系統

Pinion 是一間由前 Porsche 工程師創立的德國公司，它的變速箱正如其名：一箱齒輪。整組傳動系統密封在安裝於五通位置的單元內，並泡在油中。可以把它想成自行車版的汽車變速箱。內部有兩根平行軸，搭載多組互相嚙合的齒輪，多數型號採用倍增式配置。舉例來說，12 速變速箱可能把一組 4 速子單元與一組 3 速子單元配對。當你變速時，內部離合器會把特定齒輪配對鎖到軸上，藉此改變齒比。

因為變速發生在箱體內部，鏈條或皮帶永遠不會橫向移動。它只在單一前齒盤與單一後齒盤之間走一直線，代表出錯的地方更少。系統完全密封，能阻擋泥沙、水和天候，建議保養是每 10,000 kilometers 換一次油。齒比範圍是另一個亮點。Pinion P Line 是 18 速變速箱，範圍達 636 percent，相較之下，典型的 Shimano 與 SRAM 傳動系統約在 500 至 520 percent 之間。

重量集中也是吸引力之一。變速箱讓質量維持在車身中央附近，位置低且平衡，同時改善離地高度，也完全移除懸在後方的後變速器。你還能在靜止時變速，如果你在陡坡上停住又需要起步，這真的很實用。取捨也很明顯。Pinion 系統昂貴，整車成車動輒數千 pounds，每一款都是高階產品。你需要一台專為此變速箱設計的車架，單元本身比變速器配置更重，效率也略低於乾淨且潤滑良好的鏈條。如果真的故障，單元必須送回 Pinion。

以往 Pinion 變速箱搭配平把上的握把式變速撥桿。較新的電子版本 Pinion Smart Shift 改變了這點。它可以搭配 TRP Highwire 等公路車風格撥桿，讓彎把自行車也能使用。搭配 Shimano 撥桿或許也可行，但那是非官方解法，可能需要一些調整。變速箱自行車經常與皮帶傳動結合，形成保養需求極低的配置，這對完全不希望動手保養自行車的騎士來說，是很有吸引力的答案。

皮帶傳動：鏈條的替代方案

自行車皮帶傳動以一圈連續的齒狀橡膠取代金屬鏈條，通常以高強度碳纖維強化。皮帶車不使用為鏈條設計的齒盤與飛輪齒片，而是採用專門設計、能與皮帶嚙合的齒盤。皮帶通常會搭配內變速花鼓、單速配置或變速箱，因為它們不像鏈條那樣適合橫向變速。

好處很難反駁。皮帶傳動保養需求非常低，壽命通常是鏈條的三到四倍，可能達到約 20,000 miles。沒有油、沒有去油污劑，也不會在小腿上留下鏈條油痕。多數時候，你只要把傳動系統沖一沖就能繼續騎；除非身處極度乾燥多塵的地方，那裡有些騎士會加矽基潤滑劑。皮帶安靜、不會生鏽，雨水、雪、道路鹽分與砂礫都不太造成困擾。看起來也乾淨、現代。

缺點則說明了它為何沒有成為主流。前期成本較高，因為皮帶本身加上所有配套零件加起來不便宜。車架必須支援皮帶，也就是後三角需要開口，才能安裝一體式皮帶。有一家公司確實提供可分離式皮帶，而相關專利限制了其他競爭選項。你不能使用傳統變速器，因此變速必須內置：Rohloff 或 Shimano Alfine 花鼓，或 Pinion 變速箱。這些也都不便宜，某些花鼓選項甚至要價超過 £1,000。而且如果皮帶斷了，你不能像鏈條那樣用快扣接回去。你要嘛牽車，要嘛帶著備品。備品需要小心處理：彎折、扭轉或夾傷內部碳纖維簾線可能導致提早故障，因此製造商建議保存在原包裝中，而不是鬆散地塞進袋子裡。

效率是最後一個考量。在較低輸出功率下，皮帶傳動效率低於鏈條，差距大約在 200 watts 附近拉平，而多數內變速花鼓系統也會各自增加一點效率損失。這就是為什麼競賽選手沒有廣泛採用。不過，對通勤族、單車露營玩家與旅行騎士來說，這樣的取捨非常合理。少一點髒亂、少一點操心，還有一套裝上後就能忘記的傳動系統。

Grava 胎壓系統

Grava 可調式胎壓系統是一套輪轂配置，讓騎士不必停車就能在騎乘中改變胎壓。它能低調安裝在多數自行車上。系統包含前後輪轂、從各輪轂連到輪圈的軟管、一個可鎖上已拆氣嘴芯的一般法式氣嘴的氣嘴轉接器、用於手動指令的車把手控制介面，以及與自行車碼表之間的無線連線（如果你有的話）。

要增加胎壓時，輪轂內由致動器驅動的離合器機構會把凸輪軸連到車軸。這會阻止凸輪軸旋轉，而當車輪轉動時，就會驅動一具微型泵，讓活塞上下運動。加壓空氣會沿著連接其中一根輻條的軟管往上，灌入輪胎。降低胎壓同樣受控：輪轂內的閥門會快速排出空氣，壓力感測器持續監測輪胎，讓系統在你想要的壓力值關閉閥門。

輪轂內含電子元件，必須充電。Grava 宣稱每次充電最多可提供 40 小時的騎乘運作時間，不過這高度取決於地形以及你調整胎壓的頻率。這套系統在 2024 年礫石世界錦標賽受到關注，當時 Mariana Vos 使用它並拿下勝利。她得以在崎嶇路段使用較低胎壓以提升效率，並在柏油路衝刺終點使用較高胎壓。更有意思的是，她在距離終點三公里處爆胎。無內胎礫石胎含有液態補胎液，但補胎液需要時間凝固，而等到它凝固時，可能已經漏掉足夠空氣，讓騎士必須停車。有了 Grava 輪轂負責調節胎壓，系統或許在她等待補胎液發揮作用時，幫助她繼續前進。我們無法證明這個破洞本來就補得起來，也無法證明較高胎壓是衝刺勝負的關鍵，但在高風險比賽中，這種安心感可以理解。

這套系統背後的公司後來宣告破產，銷售不如預期，而這段時間對自行車產業來說也很艱難。一位發言人證實，已有數個業界人士表達興趣，願意接手資產並讓公司重新運作。無論接下來如何，這項技術仍很吸引人，自動充氣輪胎不太可能永遠消失。

Hypath 擺動曲柄

由英國 Hypath Engineering 製造的 Swing Crank，是一款專為自行車設計的骨科適應配件，目標使用者是膝關節活動範圍受限的騎士。用製造商自己的話來說：當你其中一個膝蓋無法彎到應有的程度時，就使用擺動曲柄。

以往，腿部屈曲幅度非常有限的騎士會嘗試超短曲柄。較短的曲柄意味著踩踏圓周更小，所以膝蓋彎曲較少，但腿在底部也永遠無法完全伸直。這效率不佳，也會造成疲勞。若只有一條腿受影響，問題更嚴重，因為對稱縮短也會限制健康的那條腿。

Swing Crank 用機械連桿解決這個問題。踏板在踩踏行程底部仍沿著相同路徑，讓腿能完全伸展；而在頂部則以較低的弧線，減少所需的膝蓋屈曲量。系統有兩個主要部分：曲柄縮短器，是一塊鎖上現有曲柄並提供新樞軸點的底板；以及擺臂，它在縮短器上樞轉。多個螺紋位置可讓你調整擺臂改變踩踏圓周的程度。概念很簡單，卻可能真正改變人生。

有一點要知道：這套系統會增加站姿寬度，也就是 Q factor。如果你想維持對稱，就需要用踏板延伸器、扣片位置或踏板墊片等方式，增加另一側的站姿寬度。它是小眾產品，但對無法舒適轉動標準曲柄的騎士來說，這可能是能不能騎車的差別。

偏心式五通

單速、皮帶傳動與固定齒自行車通常建構在具有水平後勾爪的車架上，因為把後輪向後滑動就能讓鏈條或皮帶產生張力。但如果你想將具備垂直後勾爪的車架，例如公路車、礫石車或通勤車車架，改成單速呢？後變速器移除後，你需要另一種方式來調整鏈條張力，而偏心式五通就是最俐落的答案之一。

五通是連接踏板與曲柄到車架的軸承系統。偏心式五通把這組總成裝在一個更大、偏心圓筒內。轉動外殼會讓曲柄孔沿著小弧線向前或向後移動。向前移動會拉緊鏈條；向後移動則產生鬆弛。這是簡單的機械解法，沒有電子元件，也沒有脆弱零件。

以往，偏心式五通需要搭配大型、超尺寸五通殼的車架。現在已有可對應標準車架的外置選項，讓更多改裝成為可能。相容性各異，所以請仔細研究你的車架，並考慮在花錢購買可能不合的東西之前，先詢問當地自行車店。

有一個必須誠實說明的注意事項：如果你用的是鏈條而非皮帶，鏈條張力器更便宜，也更容易相處。只是沒那麼優雅。若是皮帶傳動改裝，張力器不是選項，偏心式五通就是讓皮帶張力正確、讓車子繼續前進的乾淨做法。

結語

這六項技術處理的是非常不同的問題，而且沒有一項是通用升級。HXR Easy Shift 對需要滑行時變速的激烈 enduro 與下坡騎士很合理。Pinion 變速箱回報的是想要巨大齒比範圍與最低保養需求，且願意為相容車架付費的騎士。皮帶傳動適合重視整潔與耐用度的通勤族、單車露營玩家與旅行騎士。Grava 系統是令人興奮的競賽技術，但未來能否取得仍不確定。Swing Crank 能幫助膝關節活動受限的騎士繼續舒適騎乘。而偏心式五通則是特定單速與皮帶傳動改裝的俐落解法。

共同點在於，最好的升級會消除一種挫折：漏掉的變速、卡死的傳動系統、爬不上去的坡，或是一個彎不夠的膝蓋。從你真正遇到的問題開始，購買前檢查相容性，然後選擇適合你騎乘方式的技術。