六台值得細看的公路車成車配置

前言

頂級公路車成車的配置往往會收斂到同樣幾種選擇：輕量車架、電子變速套件、配合地形挑選的輪組，以及盡可能把線收進去的把手總成。真正拉開成車之間差距的，是這些選擇有多貼合騎士本身，以及他們實際騎乘的路況。

這次的整理涵蓋六台成車，橫跨相當大的預算與訴求範圍。其中一台是頂級碳纖維競賽車架，塗裝一眼就能認出來。另一台是專攻爬坡的配置，重量大約落在 6.3 kg。光譜的另一端則是一台框煞車，靠強力膠帶和硬梆梆的坐墊繼續撐著。每一台至少都有一個值得照抄的細節，也至少有一個值得多想一下的地方。

這六台成車的共同點

Shimano Dura-Ace 出現在其中好幾台上，有 12 速版本也有無線版本，共同的評語是變速乾淨俐落、幾乎不太需要操心。Continental GP5000 外胎也反覆出現，寬度從 28 mm 一路到車架能容納的最寬尺寸。有兩位車主換上了比原廠更寬的外胎，兩人都說不會再換回更窄的。

齒比是另一個反覆出現的主題。不只一位騎士想要更大範圍的飛輪，因為他們住的地方坡比原廠齒比設定的更陡。這是個花費不多的小改動，卻明顯影響爬坡有多常變成硬撐。其餘的差異則回到車架材質、輪框高度，以及買完車架後還剩多少預算。

Canyon Aeroad CFR：頂級碳纖維競賽車架

Aeroad CFR 採用該品牌最高等級的碳纖維車架，這台成車搭配全套 Dura-Ace 套件與一體式把手總成。前後碟盤都是 140 mm，這並非每個車架都能做到，也讓前後煞車設定保持一致。

塗裝是它最突出的特色。這是這個型號上數一數二搶眼的塗裝，在小尺寸車架上的比例看起來也很均衡。車架本身也夠輕，讓整台車讀起來是正正當當的競賽車，而不是妥協之作。

兩個小批評。紅色坐墊和車架其他部分並不搭，另外車漆有一處掉漆，對於喜歡完美無瑕漆面的人來說會很在意。也別忘了 Canyon 是直銷給消費者，因此相較於透過經銷商販售的品牌，在地車店的支援相對有限。

Factor O2 VAM：以輕量為核心打造

這台 Factor O2 VAM 成車在配備碟煞的情況下重量約 6.3 kg，對於一台仍能正常騎乘、而非拆到精光的爬坡特化車來說，是相當認真的數字。它搭載 Dura-Ace 12 速、Black Inc 配件組、爬坡輪組、左側 4iiii 功率計、Selle Italia 坐墊，以及 28 mm 的 Continental GP5000 TT 外胎。

龍頭非常長，大約 140 mm，並搭配一體式把手，讓整台車呈現激進、拉伸的騎姿。座管是較舊的設計，高度調整幅度非常小，因此坐墊高度基本上是固定的。這讓車架較難轉手給需要不同設定的騎士。

黑白塗裝在車頭與後三角帶有細緻的紋理。相對於車架的厚度，輪組看起來偏淺，換一組更高的框會讓整體造型更俐落，不過在主打爬坡的配置上，低框輪組確實合理。整體印象是，這台車出自一位把重量擺第一、美感擺第二的人之手。

Scott Addict SE：兼顧實用升級的耐力型平台

這台 Scott Addict SE 搭載 Shimano Ultegra Di2，除了外胎之外大致維持原廠配置；外胎已換成寬度大得多的 Continental GP5000，大約 32 到 35 mm，已是車架能接受的極限。車主說更寬的胎改變了整台車的路感，不會再換回更窄的胎。

每次騎乘都裝上前後燈，在沒有自行車專用設施的地區是明智的習慣。車頭的走線相當熱鬧，線在各個方向上交錯，頭管上也能看到線材摩擦車架留下的刮痕。貼一小塊保護貼就能避免。

願望清單上有兩項升級：一組更高的碳纖維輪組，純粹為了外觀而選；以及針對多坡地形的更大範圍飛輪。坐墊與車架塗裝相呼應，但顏色偏淺，容易顯髒。龍頭下方有墊片，讓騎姿更挺立。雖然定位為耐力型車款，幾何其實沒有特別放鬆。

Liv Langma：設定、質感與明確的升級路線

這台 Liv Langma 配了粉紅色把帶、Specialized Mimic 坐墊與 Shimano 踏板。外胎從偏向礫石車的 45 mm 換成 28 mm。Liv 在適合女性騎士的尺寸設定上口碑很好，這裡的配色也很討喜。

弱點在煞車系統。把手上有個線控轉油壓的轉換器，佔去不少空間，線材從轉換器兩側伸出。不但不好施工，也無法提供正統油壓系統的手感。

升級成油壓卡鉗可以讓把手總成更清爽、也更可靠，而面對更多坡的路線，更大範圍的飛輪同樣在願望清單上。把手的位置看起來像是權宜之計，而不是經過思考的設定，因此在這裡做一次正式的 bike fit 大概也會很值得。

Chapter2 Huru：框煞的單純與真實世界的維修

這台 Chapter2 Huru 是框煞的 Team Edition 車架，帶有藍綠與綠色點綴。原廠前變速器壞掉後換上了 105 前變，搭配 Continental GP5000 外胎、坐墊包，以及一張非常硬的坐墊。一個水壺架鎖孔斷了，目前用強力膠帶固定；其中一個踏板內建功率計，但已經無法運作。130 mm 的龍頭角度為負 17 度，不過下方的墊片讓這個激進角度緩和了一些。

框煞讓這台車結構單純、易於保養，長而低的龍頭則帶來俐落、有目的的姿態。踏板上鏽色的端蓋提醒著人們，住在海邊對金屬做了什麼。替換用端蓋並不貴，換上後能讓整台車清爽不少，而車架本身依然是貨真價實的快車平台。

Bianchi Specialissima：客製塗裝與頂級零組件

這台 Bianchi Specialissima 披上客製的粉紅塗裝，搭配碟煞、ENVE 3.4 SES 輪組、一體式把手總成與 Dura-Ace 12 速無線變速。飛輪最大到 34 齒，讓陡坡好應付一些，踏板則是 Wahoo Speedplay。

車架尺寸小，因此整台成車騎起來感覺非常輕。輪組的內寬明顯偏寬，這是越來越流行的趨勢，不過在購買前值得先搞懂寬版無勾輪圈是怎麼回事。

車上其他東西全是黑色，讓粉紅車架自己說話。這類成車的重點投資就落在車架組與輪組兩項，其餘零組件則以視覺上不搶戲為挑選原則。

選購建議

從地形出發，而不是從規格表出發。如果你家附近的路很陡，更大範圍的飛輪比更高的輪組更重要，而且便宜得多。如果你大多騎平坦、快速的公路，大齒盤的單盤設定可以運作得不錯，只是會限制其他情況下的齒比選擇。

第二個考量是維修便利性。框煞與機械變速在家就能簡單保養，油壓系統與一體式把手總成雖然看起來更簡潔，卻更難動手。如果你身邊沒有可靠的在地車店，這個差異會比一開始看起來的更重要。

第三是設定。這幾台車中有好幾台是以長龍頭或特殊座管設計為基礎，這些選擇會把騎姿鎖死。購買任何二手車架前，先確認外胎容納空間、座管調整範圍，以及把手總成能否換成不同尺寸。

最後，把外胎、車燈與保護貼的預算留下來。這些小東西在這六台成車裡一再出現，而它們對日常騎乘的影響，比在車架上省下幾克還大。

結語

這裡沒有唯一最好的成車，只有適合不同騎士的成車。Canyon Aeroad CFR 與 Bianchi Specialissima 位於價位帶頂端，擁有高級車架組、頂級套件與搶眼的塗裝。Factor O2 VAM 用一些日常實用性換來極低的重量與專注爬坡的配置。Scott Addict SE 與 Liv Langma 是較親民、升級路線也明確的平台，而 Chapter2 Huru 則證明了一台框煞車即使有幾個磨損的零件，依然可以很快、很好玩。

讓齒比配合你的坡，確認這台車好不好保養，並在任何事情之前先確認設定合不合。做到這幾點，這六台裡的任何一台都會讓你覺得錢花得值得。