Shimano GRX RX825 Di2 評測：為礫石車而生的無線 12 速

前言

Shimano 的 GRX 系列向來是混血之作。礫石騎乘揉合了公路與越野，因此這條產品線同時借鏡公路車與登山車零件，只有在真正能改變騎乘感受的地方，才會出現專為礫石車打造的特規部件。全新的 RX825 Di2 也遵循同樣的邏輯，但它同時帶來這個系列前所未見的東西：無線變把。

這裡只有三個零件是全然全新的，也就是變把、後變速器與前變速器。其餘零件都與 Shimano 現有平台共用，這也是為什麼 Shimano 鏈條終究還是 Shimano 鏈條，能搭配 Shimano 飛輪使用，無論那顆飛輪來自公路車或登山車變速系統。

最受矚目的重點在於：這是一套 12 速電子礫石車變速系統，具備無線控制、離合器後變速器，以及完全針對混合路面設計的齒比。以下說明這份規格在實際騎乘中代表什麼。

這套變速系統適合誰

這套變速系統適合想要電子變速、乾淨無線座艙，以及真正圍繞越野需求設計（而非由公路設定改造而來）的礫石車騎士。

它最吸引的會是那些在鬆散路面上長時間騎乘，重視負載下穩定變速、崎嶇路面上的鏈條控制，以及適合外擴彎把的變把手感的人。這套電子平台也適合喜歡自行編程控制、不願遷就固定配置的騎士。

對於堅持單大盤傳動的人來說，它就不是那麼自然的選擇。後變速器可支援最大 11-36 的飛輪，這個範圍稱得上寬裕，但對大多數騎士而言仍不足以捨棄前變速器、改跑單盤，因此這一代 GRX Di2 是雙盤系統。

無線變速與中央電池

變把以無線方式與後變速器通訊，後變速器則扮演整套系統的主控單元。後變速器再以有線連接至中央安裝的電池，電池本身則以有線連接前變速器。

Shimano 表示這套配置的優勢在於中央電池可以做得更大，因此電力更強、續航更久，而且只需充一顆電池，而不是兩顆。充電是透過後變速器本身的連接埠進行。

變把則改用鈕扣電池。Shimano 表示這些電池的壽命約為三年半到四年，因此日常充電只需顧及車上一個充電點。

這並非完全無線的系統，因為變速器仍依賴中央電池與線路，但座艙已不再有變速線，充電負擔也集中在一處。

變把的人體工學設計與第三顆按鈕

變把是任何變速系統中最具辨识度的部件，因為即使你不變速也不煞車，雙手仍然與它接觸。這裡的整體輪廓與前一代相近，但有幾個細微卻有意義的改變。

為了容納鈕扣電池，變把頂部略微加大，帶來幾個額外且實用的握持位置。變把造型也經過修改，以更貼合礫石車常見的外擴彎把。變把本體略微扭轉，讓它在外擴把上仍能舒適地貼合掌心，而變把桿則向外擴展，使握距更自然地落在手指下方。

Shimano 也在煞車變把上塗布了防滑塗層。它不粗糙、也不黏膩，但一旦知道它存在，變把表面摸起來明顯更止滑。這項技術來自 Shimano 的釣具部門。

接著是位於變把側面的第三顆按鈕。透過 Shimano E-Tube 應用程式，它幾乎可以被編程為任何合理的功能。它能當作額外的變速按鈕，也能與車錶等第三方裝置配對，讓你雙手不必離開車把就能切換頁面。

這種等級的可自訂性在礫石車變速系統上並不常見，而這也是設計中最有可能改變你如何設定愛車、而不只是改變它如何運作的一環。

離合器後變速器與礫石車齒比

如同先前的 GRX 後變速器，這款與公路車版本不同之處在於內建離合器機構，能在顛簸地形中控制鏈條。一個小撥桿可讓你關閉離合器，使後輪的拆裝更輕鬆。

這款後變速器支援 11-34 與 11-36 飛輪。兩者皆借用自公路車產品線，其中 11-34 還帶來 Shimano 的 Hyperglide+ 技術。該系統讓負載下往重齒比的變速更順暢，而長年沿用的 Hyperglide 設計則負責負載下往輕齒比的變速。

後變速器搭配前一年推出的 RX820 大盤，採用 48/31 齒盤。想要稍微更輕齒比的騎士，可改用下一個等級的 RX610 大盤，搭配 46/30 齒盤。

前變速器也經過調整。其鏈線向外移動 2.5 mm，為更寬的輪胎創造空間，並改善排泥間隙。

重量、價格與 Front Shift Next

三個新零件與公路車對應版本相比，重量差異不大。變把一對標示為 410 g，比同級公路車變把約重 20 g。後變速器比公路車版本重約 50 g，差異來自越野時格外重要的離合器機構。前變速器標示為 42 g，與前一代大致相同。

全新獨立販售的變速系統價格聽起來總是偏高，而值得記住的是，拿它與折扣出清的舊款 GRX 庫存相比並非同基準。建議售價為歐元 €2,499、美元 $2,533，英國售價在發表時尚未公布。

對大多數騎士而言，更具參考價值的數字是成車價格，而非盒裝變速系統。搭載這套變速系統的成車，預計售價會與採用舊款 11 速 GRX Di2 的成車相近。

另外還有一項值得了解的軟體功能。Shimano E-Tube 應用程式更新導入了 Front Shift Next，讓你能將變把上任何按鈕編程為前變速按鈕，可升可降。Shimano 表示這讓經驗較少的騎士變速更簡單，讓有經驗的騎士決策更迅速，並留下一個可重新指定功能的備用按鈕。這項更新以免費韌體升級形式提供給所有 12 速彎把 Di2 變速系統，不限於這一套。

細節也一併顧及。卡踏首次印上 GRX 字樣，但骨子裡仍是 Shimano XT 登山車卡踏，因此它在視覺上與整套變速系統一致，平台本身則維持不變。

購買前應考量的重點

最重要的限制是傳動形式。在飛輪最大僅支援 11-36 的情況下，對大多數騎士而言這實際上是雙盤變速系統。想要單大盤搭配超寬飛輪範圍的人，需要另尋其他方案。

第二個考量是電池架構。座艙雖然無線，但變速器仍依賴中央安裝的電池與內部走線，因此安裝與保養仍涉及走線，以及後變速器上的一個充電埠。

第三是單獨購買變速系統的價格。以建議售價 €2,499 與 $2,533 來看，分開購買零件是一筆可觀支出，下手前值得先確認成車的價格。

最後，變把依賴鈕扣電池，Shimano 預期可撐三年半到四年。這間隔很長，但它終究是需要記得的保養項目，而非永久解決方案。

購買建議

如果你認真騎礫石車、想要電子變速，也喜歡沒有變速線的座艙，這套變速系統是思慮周延的選擇。離合器後變速器在崎嶇路面上確實有幫助，變把造型明顯是為外擴車把而設計，可編程的第三顆按鈕則讓你有空間把車設定成自己想要的樣子。

單獨購買這套變速系統的理由，比購買成車來得薄弱。有鑑於成車價格預計會接近舊款 11 速 GRX Di2 車款，整台車往往是進入這個平台更合理的途徑。

如果你堅持單大盤設定，或需要比 11-36 更大的飛輪，這套變速系統並不適合你。至於其他想要雙盤齒比、負載下可靠變速與無線座艙的人，這份規格整體而言相當完整。

結論

GRX RX825 Di2 是一套低調的變速系統。這裡沒有誇張的花招，只有把 Shimano 已在其他地方驗證過的技術加以精煉，並套用到礫石騎乘的特定需求上。A 級的變把手感、無線控制、離合器後變速器與堅若磐石的變速表現，構成一個真正協調的整體。

主要需要權衡的是僅支援雙盤的形式、中央電池的走線，以及分開購買零件的價格。如果這些點符合你的騎乘方式與預算，這是個自信且執行到位的好選擇。