七個自行車組車案例：看騎士如何讓任何車都稱職演出

前言

多數單車建議都從車開始。這篇彙整裡的組車案例，則是以騎士為起點。其中一輛之所以存在，是因為車主有頸部問題，無法長時間維持低趴的公路車騎姿。另一輛則是因為車主身高遠超過多數量產車架能容納的範圍。還有一輛配了兩組完整輪組，讓同一個車架這週末跑柏油路，下週末騎粗糙礫石路。

它們的共同點是務實。這些車沒有一輛是照型錄拼出來的，而且好幾輛用了原本根本不是設計來裝在同一輛車上的零件。這正是它們值得研究的原因：它們展示了當騎乘設定、地形與預算被當作起點、而不是事後才想到的補救時，一輛車會長什麼樣子。

這些組車案例的共同點

四個主題貫穿這七輛組車案例。

第一是騎乘設定。其中兩輛車是透過龍頭、車把與曲柄長度來調整，而不是改用訂製車架。較高的車頭與較淺的彎把落差，可以解決原本會讓騎士無法繼續騎公路車的伸展距離問題。

第二是傳動系統的務實考量。大齒域飛輪、混搭式變速設定、內變速箱與機械改裝都在這裡出現，而且每一項都是為了車主實際騎乘的地形而選，不是為了規格表上看起來整齊漂亮。

第三是輪組的維護便利性。棘輪座與備用零件容易取得的輪組，可以持續好用很多年；對長期組車來說，這遠比省下一點重量更重要。

第四是舒適性配備。內建順應性的龍頭、寬胎與淺落差車把反覆出現，而它們對長途騎乘感受的改變，往往比大多數車架升級更明顯。

如果你也打算做類似的組車，對任何零件最實用的檢驗標準不是它今天流不流行，而是三年後你還買不買得到替換品。

Look 765 Gravel RS：一個車架，兩組輪組

以碳纖礫石車架為核心，搭配兩組完整輪組設定。偏向公路用途的那組使用 Zipp 303 S 輪組，另一組 650b 則保留給更粗糙的路面。傳動系統是 SRAM Rival 與 Force 的混搭，搭配 SRAM Eagle 後變速器；車上還有 Quarq 功率計、Silca 鈦合金水壺架，以及英國照明品牌 Exposure 的車燈。

寬廣的齒比適合在混合路面上穩定騎乘，每次變檔都能明顯感受到檔位差異。比賽型騎士可能會覺得飛輪齒距跳得比他們想要的更大，但就一般礫石騎乘而言，這個取捨相當有效。

照抄規格前要留意的一個細節，是那張 3D 列印的 Fizik Vento Argo R3 座墊。它的紋理表面能在崎嶇路面上讓騎士坐穩，但同時也會咬住車褲、卡住泥沙，因此在泥濘的礫石環境中，它並不是那麼理所當然的選擇。

兩組輪組實際上等於把一個車架變成兩輛車，而這也是這個組車案例最有力的理由。

Bombtrack Hook EXT：鋼管車的多功能寬胎設定

鋼管 Bombtrack Hook EXT 車架，搭配 SRAM Force、DT Swiss Spline 1800 輪組、Redshift 龍頭與寬胎。有幾個零件是從舊車沿用過來的，包括 Dura-Ace 曲柄，這讓第一次組鋼管車的成本維持在可負擔的範圍。

DT Swiss 輪組是明智的長期選擇。棘輪座可以更換或替換，備用零件取得管道廣泛，花鼓也耐得住粗暴使用。它們不是外型最令人興奮的輪組，但換來的是日常相處起來非常輕鬆，這個交換很值得。

Redshift 龍頭為車頭增加順應性，對於裝著寬胎、長途騎乘、調性偏硬的鋼管車架來說，這是實實在在的好處。座管的品牌字樣異常大，而且有一部分被座墊遮住，這只是外觀上的小細節，與功能無關。

整體來看，這是一輛用途廣泛的車，能應付粗糙路面與負重騎乘，而且不需要你付出太多代價。

Reynolds 853 訂製車：內變速箱、皮帶傳動與長後下叉

Reynolds 853 鋼管車架搭配碳纖前叉，以 Pinion 內變速箱與皮帶傳動為核心，而不是傳統的變速器與鏈條。零件清單刻意與眾不同：Astral Serpentine 輪組、發電花鼓前輪、Paul Components Tall and Handsome 座管、TRP 煞車搭配 Hope 碟盤（前 200mm、後 180mm），以及一個附有兩個獨立食物袋的訂製車架包。

最有意思的是幾何。長後下叉與長軸距讓這輛車在負重時非常穩定，而這正是負重旅行車該有的表現。

鋼管耐用，但並非永恆。對於常在潮濕環境使用的車架來說，生鏽是長期必須面對的現實；不過鋼管車架可以用碳纖車架做不到的方式修復。

這是一輛小眾機械，而這正是重點：皮帶傳動與內變速箱用熟悉感換來低維護。

Specialized Roubaix Comp：耐力型幾何，再經調整

一輛 2020 年式 Specialized Roubaix Comp，先選擇較大的尺寸以換取更高的 stack，之後又進一步改裝。龍頭是 90mm 的 Zipp Service Course，正 25 度仰角；車把則是因為淺落差而選用的 Ritchey WCS Beacon。較短的曲柄與長軸心 SPD-SL 踏板完成了整體騎乘設定的調整。

這個案例重要，因為它展示了一輛原廠耐力型車如何被調整，而不是被換掉。有頸部或伸展距離限制的騎士，常被告知只有訂製車架才行得通；但在這裡，一支高角度的龍頭與一支淺落差車把，就用一小部分的花費達到類似結果。

行李配置是為長時間獨騎而設：上管包、座墊包、Fidlock 車架包，以及一支裝在上管的水壺，讓騎士不必大幅前傾就能拿到。

Pinarello X5：以耐力為先的第一輛公路車

一輛 53 尺寸的 Pinarello X5，因為耐力型幾何較友善，而獲選為第一輛公路車。原廠輪組與 Pirelli P7 外胎被換成 DT Swiss ER 1400 Dicut 輪組與 Pirelli P Zero Road 無內胎外胎，Shimano 105 換成附功率計的 Ultegra，並裝上 Dura-Ace 碟盤。下一步打算換一體式車把與龍頭，但那是所費不貲的一步。

這個升級順序裡有個實用教訓。買第一輛公路車才幾週，就換掉輪組、外胎、變速套件與碟盤，等於為同一輛車付兩次錢；先把錢花在車架與騎乘設定上，通常回報更大。

X 形後上叉細節評價兩極，而且它是車架上日後難以更動的一個部分。這輛車的其他一切都很容易升級或替換，而 X 系列也生產適合較矮騎士的小尺寸，這並非每個品牌都有提供。

Marin Gestalt X11：為極高身型騎士打造的組車

一輛 61 尺寸的 Marin Gestalt X11 鋁合金車架搭配碳纖前叉，是身高 6呎7吋 的車主能找到的最大車架。它使用 Hunt Four Season 寬版鋁合金輪組、TRP Hy/Rd 機械碟煞搭配 160mm 碟盤、Control Tech 礫石車升高把（20mm 升高、40cm 寬），以及一支短的升高龍頭。

變速系統是這輛車最有創意的地方。左邊的 SRAM Rival 變把被解除變速任務，改來操作 Kind Shock 伸縮座管；右邊變把則搭配 12 速 SRAM GX Eagle 變把，並使用英國小公司 Ratio Technology 的零件。結果是一輛完全機械式的車，每個功能仍照原意運作。

更廣泛的教訓是關於比例。要讓稍微太小的車架配合較高的騎士，遠比把太大的車架縮小來得容易；一支長伸縮座管與長座管，可以補上多數品牌在尺寸範圍頂端留下的落差。改裝過的變把不會有保固，這是在嘗試同樣設定前值得知道的事。

Trek 5200：值得留住的經典碳纖公路車

一輛 2004 年 Trek 5200 碳纖車架，多年來逐步以 Shimano 105 R7000 組起來，並由一位已經沒什麼零件可升級的車主保持乾淨。成果是自行車界最接近妥善照顧的經典老車的東西：一輛偶爾騎、細心保養、從不被粗暴對待的車。

這類車架適合淺框輪組。深框輪組裝在細管、框煞公路車上會顯得格格不入，而淺框鋁合金或低框碳纖輪組能保留車架原本設計的比例。

實際上的但書是輪組供應。框煞輪組，尤其是性能取向的款式，越來越難買到全新的；二手市場則有煞車面磨損的風險。買家在投入經典框煞組車之前，應該仔細檢查輪圈磨損。

如何選擇適合的組車方向

從騎乘本身開始，而不是從零件清單開始。一輛每週在混合路面騎兩次的車，和一輛用來比賽的車，需要的優先順序不同；忽略這個差別的組車方式，日後要修正會很昂貴。

接著是騎乘設定，而它通常比多數騎士以為的更容易、也更便宜修正。龍頭、車把、曲柄長度與座墊位置都可以在原廠車架上更動；只有在這些選項都用盡之後，訂製車架才會成為合理的答案。

然後看維護便利性。可更換棘輪座的輪組、來令片與碟盤容易取得的煞車，以及仍在生產的傳動零件，能讓一輛車在路上跑得遠比一個無法修復的輕量零件更久。

最後，對預算的分配順序誠實一點。分階段升級一輛車既有趣，通常也合理；但把幾週前還完全堪用的零件換掉，是最常見的過度花費方式。

一輛騎乘設定合適、使用易維護零件，並符合實際騎乘地形的車，永遠比只在照片裡好看的車更有價值。

結語

這七個組車案例共享同一個想法：單車應該圍繞著騎它的人來塑造。配兩組輪組的碳纖礫石車架、配內變速箱與皮帶傳動的鋼管旅行車、用高角度龍頭調整的耐力型公路車，以及為了配合極高身型騎士而硬撐的鋁合金礫石車，都從不同路徑抵達同一個地方。

如果要從這個合輯帶走一個習慣，那就是對車架有耐心、對零件保持好奇。車架很難換。幾乎其他所有東西都可以調整、替換或重新思考，直到這輛車以你需要的方式運作。