2025 年度最佳單車：最出色的礫石車、競賽車與耐力公路車

前言

今年的年度最佳單車測試累積了數千英里里程，涵蓋三個類別：礫石車、競賽車與耐力公路車。每個類別都選出一位冠軍，之後再從中選出年度總冠軍。

以下將實際檢視這三位贏家：各自擅長什麼、背後的取捨，以及測試過程中同樣突出的替代選擇。

2025 年測試如何進行

2025 年測試並非從零開始，而是以過去一年已實際騎乘與評測過的車款為基礎。這提供了廣泛的既有名單可供篩選，決選車款則是從過去十二個月最具創新性、最令人印象深刻與最實用的車款中選出。

接著，每款決選車都再次進行騎乘測試，其中幾款甚至採用與最初評測時不同的配置或規格，讓比較結果更接近消費者實際在店內買到的車。會選擇礫石車、競賽車與耐力公路車，是因為這是車友最常閱讀的三個類別，而耐力公路車更是多數主要品牌銷量最大的公路車類別。

也值得說明賽制上的改變。這項測試不再只是因為某款車沒有被擊敗就封它為冠軍，而是只聚焦於過去一年內推出的車款。這讓結果能真正反映當前市場。

最佳礫石車：Parlee Taos

礫石車類別最終由 Parlee Taos 與 Mondraker Arid RR Carbon 正面對決。兩者的幾何設定與設計意圖非常相似，但出身背景不同。Mondraker 的設計偏向其登山車血統，適合技術性地形；Parlee 則將 Taos 定位為全能車款，既能比賽，也能騎進林道。

Parlee 勝在精緻度。它在礫石路段之間的道路上表現更沉穩，車架在極限操駕時也顯得更從容。Arid RR Carbon 有效率且快速，但內建的剛性在較粗糙路面上會顯得顛簸。兩款車都搭載 SRAM Force AXS 與全碳纖維零組件，而 Parlee 的優勢也來自更好的輪組。

兩款車在測試結束時都不讓人覺得需要避震，不過兩者都採用避震校正設計，因此若騎士日後想走這條路，仍可加裝避震前叉。

Taos 在葡萄牙製造，這是該品牌從先前遠東生產轉移的舉措。車架製造成本比亞洲製版本高出約 35%，而測試車上的原色碳纖維塗裝讓車架結構更容易檢視。蠟質表面處理也很實用，因為輕微刮痕可以打磨掉，而不必修補。

測試結束時，Taos 被形容為迄今騎過最好的全能礫石車，取代了 Cannondale Topstone Lab 71。

最佳競賽車：Cervélo S5

競賽車類別共有五款候選車，其中三款獲得表揚：Scott Addict RC、Van Rysel RCR Pro 與 Trek Madone SLR。最終對決則落在主導年度賽事頭條的兩款車：Cervélo S5 與 Colnago Y1 RS。

兩者在車頭採取類似做法，採用刺刀式前叉與自由浮動前端，向前延伸卻不移動轉向軸。車尾設計則出現分歧：Y1 RS 使用偏移式座管，S5 則將車尾緊密包覆後輪。

實際上路後，差異並不大。S5 感覺稍微更精緻，在側風中穩定一點，且透過非常大的五通區域時明顯更剛硬。兩款車都稱不上舒適順從，但 S5 是兩者中更全面的那一款。

規格決定勝負。兩款成車定價只差一英鎊，S5 約 £12,000，Y1 RS 為 £11,999，但 S5 配備更強的輪組、更好的輪胎與雙邊功率計。其全新 Reserve 輪組與車架同步開發，宣稱在 50km/h 時可節省 6.3 瓦。Y1 RS 可透過客製計畫選配 Enve SES 4.5 輪組與售後功率計，但這會讓花費逼近 £15,000。

對於不需要旗艦配置的騎士，S5 在產品線較低階也提供 Ultegra Di2 與 DT Swiss 240 花鼓，而非 180s；這是許多騎士本來就會做的更換。S5 從 2017 年前後原始的刺刀式車頭設計演變而來，至今仍是市場上最實用的空氣力學競賽車之一。

最佳耐力公路車與年度總冠軍：Cannondale Synapse

Synapse 先拿下耐力公路車類別，接著奪得年度總冠軍。受測車型為 Carbon 2 Smart Sense 版本，搭載 SRAM Force AXS，而整合式智慧系統正是它脫穎而出的主因。

Smart Sense 由單一中央電池驅動，電池收納於下管隔艙中，並為前燈、後燈與後向雷達供電。雷達會以聲音警示從後方高速接近的車輛。所有功能都透過 App 管理，可控制燈光模式，包括在集團騎乘時調暗前燈並停止後燈閃爍的 peloton 模式。同一個 App 也能在停車時鎖定單車，並回報系統錯誤。

與前一代相比，整合度更為俐落。現在燈具與雷達一眼望去幾乎難以察覺，而先前採用外接電池與較笨重前燈的系統並非如此。下管隔艙打開時甚至會亮起照明。

這款車架的前端借鏡 SuperSix EVO，車尾則來自 SuperX 礫石競賽車。搭配在寬版輪圈上實際量測超過 35mm 的 32mm 輪胎時，騎乘感受平順、舒適且穩定，抓地力充足，下坡也很有信心。與 Boardman SLR 9.4 Limited 進行背對背比較、在兩車之間互換輪組後，證實 Synapse 的沉穩來自車架，而非輪胎。

先前測試的 Lab 71 版本採用單盤傳動，展現了這個平台能有多快，並曾被用於創下環澳洲紀錄的一圈。目前的 Synapse 被認為是自 2014 年車型以來的最佳版本，而 2014 年車型也曾贏得年度最佳單車。

2025 年其他脫穎而出的車款

礫石車今年大有斬獲。Wilier Rave SLR ID2 是一款搶眼的空氣力學礫石車，輪胎間隙充裕，在道路上很快，離開道路也依然出色。Cervélo Áspero 5 將品牌公路車系的元素融入礫石平台，越野能力遠勝早期空氣力學礫石車。BMC Kaius 仍是取捨的絕佳範例：在柏油路與平滑礫石路上很快，但路面一變粗糙就明顯不舒適。在較親民的價位帶，Focus Atlas、Boardman ADV 與鋁合金 Specialized Crux 都令人印象深刻，其中 Boardman 售價僅略高於 £1,000。

競賽車類別中，Scott Addict RC 被譽為最精緻的輕量公路車之一，Van Rysel RCR Pro 獲得極高分數並被讚為超值首選，Trek Madone SLR 則持續演進其 IsoFlow 座管設計。

耐力車騎士也有豐富選擇。Cervélo Caledonia 5 以稍微更積極的幾何與更多空氣力學著墨，回歸公路車本色；Cube Attain C62 提供驚人的性價比；Ribble Allroad SLR 有鈦合金搭配 3D 列印接頭版本；Surly Midnight Special 仍是迷人的鋼管選擇。去年冠軍 Giant Defy 依舊是標竿。

Boardman SLR 9.4 Limited 尤其值得注意。售價 £3,100，配備 50mm 深碳纖輪組、SRAM Rival AXS，以及 WorldTour 車隊常用類型的一體式碳纖把手。SLR 9.2 售價 £2,500，搭載 Shimano 105 Di2，是進入同一平台的較便宜途徑。

單車設計的發展方向

今年的測試中浮現三個明確趨勢。

空氣力學競賽車正與全能競賽車趨於一致。它們過去是只在高速下才令人享受的專門工具，如今已足夠全面，能用來比賽、訓練與每日騎乘。幾何與座艙設計也變得更寬容。

耐力車已從 All-Road 實驗中收手。加入 bikepacking 掛載點與額外重量，反而讓它們在本來該做好的事情上表現更差；最佳車款再次回歸為不比賽的騎士所設計的純公路車。Synapse、Caledonia 5 與 Cube Attain 都反映了這種思維。

礫石車在朝兩個方向推進後已回歸穩定。長軸、鬆散、以重力下坡為主的設計，以及空氣力學競賽礫石車都曾有過風潮，如今最強的車款則落在更實用的中間地帶。像 Smart Sense 這樣的整合系統，看來是主流車款接下來將改變的領域。

購買建議

如果你騎乘多種路面，想要一台能比賽也能探索的單車，Parlee Taos 是今年測試的基準。它位於礫石車價格帶頂端，但對於想要一台全能礫石車的騎士來說，車架品質、輪組與道路表現都足以支撐這個定位。

如果你參加比賽，想要開箱即用的最快組合，Cervélo S5 是首選；其較低階的 Ultegra Di2 配置採用相同車架，搭配的花鼓也是多數騎士本來就會滿意的選擇。它仍然昂貴，但它是兩位決選者中更完整的競賽組合。

如果速度、舒適與實用安全科技比純粹的競賽速度更重要，Cannondale Synapse 是這裡最完整的耐力車選擇。Smart Sense 加入燈光與後方雷達，卻不讓單車顯得雜亂，騎乘品質也經得起與對手直接比較。

如果預算是決定因素，售價 £3,100 的 Boardman SLR 9.4 Limited 超值出眾，且是可能售完的限量版；£2,500 的 SLR 9.2 則是進入同一平台的更便宜選擇。預算較緊的礫石車騎士，則可考慮 Boardman ADV 與 Focus Atlas。

結論

2025 年的贏家都指向同一個方向。Parlee Taos 展現全能礫石車能有多精緻，Cervélo S5 證明空氣力學競賽車不再非得是專門工具，Cannondale Synapse 則顯示整合式燈光、雷達與電池管理能為日常公路車增添多少實用價值。依照你實際的騎乘方式選擇類別，這三款都能陪你好好騎上許多年。