Scott Speedster 50 對比 Addict RC 對比 Foil Ultimate：10,000 英鎊的公路車有十倍好嗎？

導論

三輛公路車，三種截然不同的價格。最底層是約 1,000 英鎊的 Scott Speedster 50，鋁合金車架搭配鋁合金前叉。中間是約 5,000 英鎊的 Scott Addict RC，全碳纖維、框煞、藍色塗裝，幾何設定積極。最頂端則是約 10,000 英鎊的 Scott Foil Ultimate，品牌最高等級碳纖維打造的空氣力學機器。

顯而易見的問題是：十倍價格是否買到十倍的車？簡短答案是沒有，但更長的答案更有意思，因為這三輛車並不是彼此的等比例放大版。它們為不同的騎士、不同的任務而設計。

為了讓比較有意義，三輛車都使用相同輪胎與標準內胎，並在同一台秤上測量重量。有些細節，例如秤重時裝上的踏板，在三輛車之間並不一致，而這點比多數人想的更重要。一組功率計踏板會增加可觀的旋轉質量，因此重量比較永遠要考慮成車配置。

各價位帶的配備

以前很單純：花更多錢，得到更輕的車。現代公路車讓事情變複雜了，因為碟煞與空力管形在以往不會增加重量的地方添了重量。結果是，這裡最貴的車並不是最輕的車。

Addict RC 裝上 Garmin 碼表和踏板後重 7.28 kg，拆掉碼表後 7.17 kg。Foil Ultimate 則是 7.73 kg，而這個數字是在裝上較重的那組踏板選項時測得。考量到厚重的空力管形，這比車的外觀看起來更輕。

除了重量，這些錢買到的是四個面向的改變。車架與前叉材質從鋁合金，進展到碳纖維，再到為空力塑形的高等級碳纖維。走線從完全外露，到半內走線（線材在車把手後消失進車架），再到完全整合、全部藏在車內。傳動從機械式七速 Shimano Tourney 配置，到 SRAM Force 電子無線，再到十一速 Shimano Dura Ace 電子變速。輪組從鋁合金 Syncros 輪圈，到輕量 Parcours 碳纖維輪組，最後是更注重空力的 Parcours Strada 碳纖維輪組。

Scott Speedster 50：入門標竿

Speedster 50 從鋁合金車架與鋁合金前叉起步，原則上讓它成為三輛中最重的一款，但實際騎乘仍感覺相當紮實。它的幾何是三輛中最放鬆的，前端較高、角度較緩，因此更容易調整設定，對新手也更舒適。所有線材都走外部，保養簡單且便宜。

傳動是 Shimano Tourney，產品線中最低階的公路車套件，後方七速、前方兩速。煞車來自第三方 Tektro 夾器，變把以機械方式透過線材同時操作煞車與變速。變速使用變把前方的小型拇指按鈕，騎乘時若手握下把要碰到那個按鈕，得費點力氣。

輪組是鋁合金 Syncros 製品，採用未密封的珠碗軸承，如果這輛車經常在雨中騎乘，這點值得留意。它們確實有鋁合金煞車面，在這個價位是合理的選擇。這輛車的配置已做過小幅升級，換上附壓力釋放溝槽的便宜坐墊，以及約 20 英鎊的較窄車把手，兩者都讓這輛車更好相處。

上路後，Speedster 50 以它的身分來說意外地輕快靈活，一切運作也符合預期。在陡坡上，七速飛輪的齒比間距很大，因此負載下變速會出現明顯的喀噠聲，儘管定位本身仍保持準確。真正的限制是齒比間距，而不是可靠度。

Scott Addict RC：甜蜜點

Addict RC 升級為全碳纖維車架與碳纖維前叉，搭配半內走線，線材從車把手進入車架，再從零件處重新出現。重量大幅下降，車架幾何也積極許多，車把手明顯比 Speedster 50 更低，帶來更快、更趴的騎乘姿勢。

套件是 SRAM Force，電子無線，因此變速即時，整體傳動感覺比入門車精緻了整整一個等級。輪組是輕量碳纖維 Parcours 製品，支援無內胎，不過這輛成車仍使用標準內胎，以維持比較公平。配件確實是混搭：碳纖維座管、Reform 坐墊、約 20 英鎊的 Deda RHM01 車把手，以及一支預算取向的 Scott 龍頭把這些串起來。後段碳纖維，前端鋁合金。

騎起來，一旦開始加速，它與 1,000 英鎊車款的差別有如天壤之別。兩輛成車之間相差約三公斤，而這個差距在你輸出功率時最明顯，巡航時反而沒那麼突出。它紮實、輕盈，感覺像是一輛能在菁英級別賽事中出賽、而且看起來完全理所當然的車。它也很好看，這不是技術規格，卻是人們騎車的真正原因之一。

Scott Foil Ultimate：頂級空力

Foil Ultimate 是三輛中的旗艦，以品牌最高等級碳纖維打造。這種材料被疊層成空力管形，而非 Addict RC 的圓管，車架搭配碳纖維空力前叉，以及整合尾燈的碳纖維空力座管。一切都完全整合，線材與電線藏在車架內，前端則是一體式碳纖維把手與龍頭。

套件是十一速 Shimano Dura Ace 配置，全電子，性能仍處於非常高的水準。輪組是 Parcours Strada 碳纖維，比 Addict RC 的輪組更貴、也更空力。配件全是同集團品牌 Syncros，包括中央附壓力釋放溝槽的碳纖維坐墊。

空力塑形是金錢明顯花在哪裡的地方，而設計也兼顧舒適。座管區域移除部分材料以抑制震動，這在這種車型上並不常見，畢竟歷來空力車架騎起來都比圓管車架更顛。爬坡時，Foil Ultimate 的感受與 Addict RC 相差不遠，但它的優勢宣稱是在更平坦、更快速的地形上，空力造型在你騎得越快時越重要。

在這個價位，車架造型發揮的作用是你單次騎乘感受不到的。這些增益會出現在計時成績裡，而不是手底下的感覺，這正是頂級車款單憑感受難以合理化的原因。

邊際效益遞減的起點

這場比較中最大的躍升，不在 5,000 與 10,000 英鎊之間，而是在 1,000 與 5,000 英鎊之間。從鋁合金 Speedster 50 跨到碳纖維 Addict RC，改變了車子加速的方式、爬坡的方式，以及一切的精緻感。從 Addict RC 到 Foil Ultimate 這一步，在主觀感受上小得多。

在 Newcastle 其中最陡的坡道上進行的來回爬坡測試，採三戰兩勝制，結果由兩輛受測車中較便宜的那輛以 2 比 1 勝出，這說明了騎士的差異比車架更大。真正清楚展現的是變速行為。在七速機械傳動上，負載下換檔必須先收力，因為齒比間距很大。在電子 Dura Ace 配置上，幾乎不管負載都能換檔。

Foil Ultimate 確實很快。它的空力造型讓它在計時項目中更快，在平路上也更容易跟上更快的騎士。但這種速度不是多數騎士能時時刻刻感受到的，而這正是邊際效益遞減論點最誠實的核心。

選購建議：哪一款才合理

Speedster 50 是一輛非常有能力的車，能帶多數騎士完成幾乎任何想參加的活動，從挑戰賽到長距離訓練騎乘。它不是高階競賽的正確工具，但對第四級比賽或高強度團體騎乘來說完全沒問題。它也是三輛中最容易調整設定的，因為前端較放鬆。

如果你已擁有一輛並想升級，傳動是最該下手的地方。原廠配置將 11-28 飛輪與壓縮大盤搭配，而 Tourney 後變速器官方支援最大 34 齒飛輪。換成 11-34 飛輪大約花費 20 英鎊，立刻為陡坡帶來好得多的齒比範圍。不同龍頭或較低的車把手能讓前端更銳利，適合想要更積極姿勢的騎士，而機械變把則是另一個明顯的升級目標。

如果預算搆得到，Addict RC 是多數騎士會最滿意的一輛。它輕、紮實、電子變速，而且快得足以認真競賽，同時在尋常的週末騎乘中依然討人喜歡。它在每個類別都勝過入門車：輪組、變速、重量、車架與感受。

Foil Ultimate 則是為主要目標是純粹性能的騎士而設。它更快，空力設計是真正的工程投入，而非造型遊戲，但你要付非常高的溢價，換來的增益主要出現在計時成績裡，而不是騎乘感受中。

如果錢不是決定因素，而且你想要一輛能騎到用壞為止的車，頂級款會是多數騎士的選擇。如果在意價值，5,000 英鎊這個價位正是金錢開始買到真正非凡事物的起點，而 1,000 英鎊的車依然是一輛非常好、非常有能力的機器，多數人根本不需要換掉。

結論

十倍價格不會帶來十倍的車。它帶來的是更輕、更紮實、配備更好、更空力的機器，每個類別的零件都確實更高級，但騎乘感受並不會以同樣比例放大。入門的 Speedster 50 能勝任，而且表現良好，尤其換上便宜飛輪之後。Addict RC 則是對認真騎士來說，錢開始花得值得的點。Foil Ultimate 是給追求每一秒的騎士，或是給那些幸運到能毫無妥協做選擇的人。