Scott Ransom 評測：專為大山日子而生的隱藏式避震 Enduro 登山車

前言

Scott Ransom 是該品牌的長行程 Enduro 平台，而最新版本最引人注目的地方，在於它做了一項減法。後避震現在藏身於車架內部，而非懸掛在立管之外，這讓車架線條異常簡潔，同時把重量壓低在車體下半部。

這種低重心的集中配置正是重點。較低的重心有助於車輛轉向與穩定，而 Scott 讓隱藏式避震搭配六連桿懸吊配置，將後軸路徑與避震作動方式分離。結果是一台爬坡表現遠超其行程設定的車，面對崎嶇地形時也能保持沉穩。

本篇評測將涵蓋這個平台擅長的地方、挑選車款時值得留意的細節，以及入手前值得深思的取捨。

Scott Ransom 適合哪些人

Ransom 的目標客群，是想要一台能應付最陡峭、最崎嶇路況的車，而不是蒐集一整排專門車款的騎士。以本文介紹的配置來說，它扮演 Enduro、Freeride 與大山競賽車的角色，而較短行程的車款則負責 XC 與林道用途。這樣的分工說明了很多事：Ransom 在重力主導的下坡最能發揮所長。

這讓它自然適合 Enduro 選手、週末泡在登山車公園的騎士，以及規劃多日高山活動的人。它也吸引偏好沉穩、紮實前端的騎士，勝過輕量林道車那種更靈活的操控感。

如果你的騎乘大多和緩的單軌林道，偶爾才遇到技術路段，那 Ransom 對你來說超出所需。但如果美好的一天意味著長下坡、大顆岩石與纜車輔助的連續下滑，這個平台正是為此而生。

這裡值得提一下懸吊軸承。全系列所有車型的每一處連桿都採用軸承，因此那種柔順的作動感並不是最貴車款的專利。RC 塗裝——帶螢光黃點綴的米白色灰——為頂級 RC 車型所共用，讓從旗艦車款往下的外觀保持一致。

隱藏式避震與六連桿懸吊系統

把避震收進車架內對 Scott 來說並非新招。它最早出現在 Spark 上，後來轉移到 Genius，如今則來到 Ransom。好處有兩方面：車架看起來比避震外露的設計更俐落，而重量也坐得更低、更靠近車體中央。

蓋板後方的連桿是六連桿設計，讓設計師能把後軸路徑與避震作動分開。實際騎乘時，後輪可以沿著最有利於抓地力的路徑移動，同時避震則獨立作動。

避震器的選擇很重要。標準配置是 Fox Float X 搭配 Twin Lock，提供爬坡、林道與下坡三段設定。本文介紹的配置則採用 Fox Float X2 氣壓避震，鎖定更激烈的 Freeride 與下坡用途，另外也可裝上彈簧避震。車架採用 trunnion 固定座並以軸承運作，而新的 track lock 系統可搭配車把手遙控：關閉兩個氣室之間的閥門會讓避震明顯更具漸進性，進而強化爬坡性能。

想要最高效率踩踏平台的騎士，應該把遙控與原廠避震留在選項裡。至於下坡優先的騎士，可以走 Freeride 路線、完全省略鎖定，因為這台車沒有鎖定也依然爬得不錯。

幾何、Flip Chip 與輪徑選項

與前一代 Ransom 相比，幾何稍微更平緩、也更低一些。更重要的故事是 flip chip，它能讓你採用全 29 吋設定、全 27.5 吋設定，或前 29 後 27.5 的 mullet 混搭。同一個晶片也會升高或降低五通，以配合不同配置。

騎士偏好在此扮演重要角色。Mullet 設定在後方有更多離地間隙，飛跳時感覺更靈活；全 29 配置則在崎嶇地面滾動更快。因為這個晶片讓切換變得簡單，Ransom 適合想嘗試不同輪徑、而不想在整台車生命週期內只固定一種配置的騎士。

懸吊、煞車與接觸點

前叉部分，此配置採用 Fox 38 前叉，搭配四個氣室容積調整塊，帶來更具漸進性的感受，並與設定在 220 PSI 的後避震搭配。這些數字屬於個人設定選擇，而非原廠建議，但說明了這個平台的可調性有多高。

煞車是 Hayes Dominion，為搭載舊版 Hayes 標誌的限量紫色版本，拉桿轉軸採軸承運作。那顆軸承正是拉桿手感格外輕盈的原因，在長時間下坡、手部疲勞累積時是一大優勢。

車手介面採用 Deity BF800 鋁合金車把，31.8mm 夾持直徑，裁切至 780mm，搭配即將到貨、前伸量 42mm 的 Deity Copperhead 龍頭。刻意選用鋁合金，是為了比碳纖車把多一點撓性與路感。握把是 DMR Death Grips 的加厚白色版本，坐墊則是 Deity Speedtrap。

踏板部分，此配置使用 DMR Vault Brendog Edition 平台踏板，有黑色與銀色表面可選。它們採用 King pins，中央是更銳利的 Moto pin，外側則略高一些，形成讓腳能安穩落位的凹面平台。

傳動系統、輪組與輪胎

傳動系統是 SRAM T-Type AXS 套件，全無線、12 速。變速撥桿是較新的設計，具備高度可調性，這對拇指活動度受限或手部有舊傷的騎士格外重要。一旦設定到位，變速既快速又乾淨。曲柄為 DMR Ax，長度 165mm，選擇這個較短的長度是為了在岩石下坡時爭取離地間隙。

輪組是 Envy M Series 的原型套組，型號為新的 M9。輪圈比 Envy 更深框的產品來得淺，以些微剛性換取更多順應性與路感，在崎嶇、帶側傾的地面仍保有出彎時的活潑彈性。新的 Envy 花鼓也正在開發中。

輪胎來自 Pirelli：前輪為 M series，DH 外殼；後輪為 T type，DH 外殼，胎紋更為開放，著重煞車抓地力。

塗裝是米白色灰搭配螢光黃的 RC 配色，與全系列頂級 RC 車型相同，讓 Ransom 在品牌其他競賽車款旁依然容易辨識。

購買前值得考慮的事

第一，上述零件是某位騎士的個人配置，並非標準規格。避震、前叉、輪組、輪胎與車手介面在不同車型之間都可能不同，因此請確認你正在考慮的確切配置。

第二，決定你是否想要遙控鎖定。搭載 Twin Lock 的原廠避震與車把手遙控能帶來最高效率的爬坡表現，而沒有鎖定、偏向 Freeride 的避震則適合願意接受多一些晃動、換取下坡沉穩的騎士。

第三，思考輪徑。Flip chip 讓更換變得容易，但這項選擇對騎乘感受的影響，比任何其他單一決定都來得大。

最後，誠實面對自己的騎乘方式。長行程 Enduro 車款在陡峭地形上會回報你的投入，但在和緩、起伏的林道上則會要求你付出更多力氣。

選購建議

Ransom 最適合把下坡性能擺第一、同時又需要足夠踩踏能力靠自己上山的騎士。Enduro 選手、登山車公園常客，以及以大山活動為目標的騎士，會發現這個平台與他們的企圖心十分契合；而全連桿皆採軸承的規格，也意味著從入門車型往上，懸吊感受都維持一致。

挑選配置時，從懸吊開始。如果你爬坡很多、希望車子感覺有效率，Twin Lock 避震與車把手遙控就是你要找的組合。如果你的騎乘更接近 Freeride 或下坡，更硬調的氣壓避震或彈簧設定會更適合你，而 flip chip 則讓你在之後微調後端。

也別忘了考慮塗裝。RC 配色貫穿頂級 RC 車型，所以你在旗艦車上看到的外觀並不限於單一型號。

結語

Scott Ransom 是一件經過深思熟慮的設計。把避震藏起來讓車架保持簡潔、重量維持低重心；六連桿配置將後軸路徑與避震作動分離；flip chip 則讓 29、27.5 與 mullet 設定真正實用，而不只是工作室裡的改裝計畫。

它並不是一台購買起來最簡單的車，因為配置與懸吊選擇會大幅改變它的性格。願意花時間把避震與輪徑配置對應到自己騎乘方式的騎士，最終會得到一台爬坡表現遠超行程設定、且在路況嚴苛時依然沉穩的長行程車。