Scott Addict 評測：近二十年的公路車演進，究竟為你換來什麼

前言

Scott Addict 自 2000 年代中期以來一直是公路車版圖的一部分，而這些年來，最受矚目的那個數字幾乎沒有變動。在最高規格版本中，初代車款宣稱整車僅重 5.9 kg，車架組約 790 g。當年在推出時這是極其驚人的數字，時至今日依然稱得上體面。2009 至 2011 年間，Addict 也曾在最高層級賽事中屢屢奪勝，證明輕量並沒有以性能為代價。

現行 Addict 在最高階的 HMX SL 規格下，宣稱重量為 640 g。將近二十年的開發，現代車款還更輕。

所以重量之爭基本上已經底定。更有意思的問題是其他還改變了什麼，因為現代 Addict 的外觀與騎乘表現都與初代截然不同。輪圈煞車、外走線與快拆軸已被碟煞、藏進車架內部的油管與貫通軸取代，車架本身這些年也融入了空力造型。

這台車適合誰

這是一台給想要比賽節奏、又不想在爬坡時多背重量的騎士的車。現行 Addict 把極輕的車架與空力管形配在一起，意味著它不必讓你在輕量爬坡車與快速空力車之間做過去的二選一。

它也適合那些接受現代競賽車是一套系統、而非一堆可互換零件的騎士。如果你喜歡在家用便宜零件自己換龍頭、把手和線材，這不是最友善的平台。如果你更想要一台快、舒適、收尾俐落的車，它就合理得多。

主要優勢

現代 Addict 的優勢可以歸結為三個面向：車架、輪組與輪胎，以及傳動系統。每一項都比 2000 年代中期的初代大幅推進。

車架與重量

初代 Addict 採用經典的雙鑽石輪廓，配上輪圈煞車、外走線、快拆軸與外掛式五通。它的設計圍繞著重量與剛性，幾乎沒有做什麼空力最佳化。

現代車架走的是相反路線。管形採用如今大家熟悉的水滴狀剖面，宣稱可改善空力，後上叉也下移以增加後端的順從性。完全沒有外露線材，因為煞車油管走在車架內部，貫通軸則取代了過去的快拆。

帳面上，現代車款每一項都勝出：更輕、幾乎肯定更快，在粗糙路面上也更舒適。對於一個曾經為了低重量而犧牲一切的車系來說，這是相當有意義的轉變。

輪組與輪胎

輪組設計的變化同樣巨大。2000 年代中期，空力輪組背負著實實在在的重量懲罰，大致只保留給平路或衝刺站使用，而輕量爬坡輪則幾乎完全犧牲空力。騎士依地形二選一，而且輪組僅限輪圈煞車，輪框窄、對應的輪胎也窄。

現行 Addict 的輪組結合了 25 mm 內寬、無鉤與無內胎技術，以及 40 mm 框高。這個框高是合理的中間值：既能壓低重量，又保留真正的空力效益。照片中這台車上的輪組宣稱重量為 1,170 g，大約等於 2000 年代中期某些最輕的輪圈煞車輪組，卻在速度、操控與重量之間取得更好的平衡。

輪胎悄悄成為性能故事中最重要的一環。初代使用 23 mm 輪胎，通常打到遠高於 120 PSI，因為當時認為越窄越硬就越快。這個假設後來被推翻了。更寬的輪胎在更低胎壓下滾動阻力更小，較大的容積帶來額外舒適，過彎抓地力更好，使用內胎時也較不容易發生夾破。現行 Addict 配備 30 mm 輪胎，也可改用無內胎，這種配置在當時的公路車上幾乎不存在。無內胎能降低爆胎機率，在某些情況下也能降低滾動阻力，不過安裝較費時，實際效果也因輪胎品牌與胎壓而異。

傳動系統與齒比

初代 Addict 問世時，電子變速才正要成為職業賽場的常態，因此它使用的是某家主要製造商的鋼索操作變速系統。現代車款搭載現行電子變速，本文這台配的是 SRAM Red AXS。變速快速、精準且大致無須費心，就純性能而言是大幅升級，儘管它比過去最輕的機械變速略重一些，設定起來也可能更麻煩。

齒比範圍明顯變寬。初代使用 53/39 大盤搭配 11-26 飛輪，這在當時是標準配置。現行車款使用 46/33 大盤搭配 10-33 飛輪，齒比跨度大得多，應該能讓你在最陡的坡上轉出節奏，而不是硬踩上去。

購買前要考慮的事

現代 Addict 的交換條件是整合化。幾乎每個接觸點都是系統的一部分：把手、頭碗與座管都是這台車專屬，液壓油管也走內線。

這造就了一台非常俐落、非常快的機器，但也改變了擁有的感受。更換煞車油管不像換線那麼快，因為液壓系統需要排氣。更換把手寬度也不再是把便宜把手裝上原有龍頭就好，因為現代配置使用製造商的一體式把手與龍頭，通常價格更高。

其中仍保有一些彈性。原廠提供多種把手寬度與龍頭長度，你可以選擇八種龍頭尺寸之一，再搭配任何你喜歡的 31.8 mm 把手。也別忘了，這些車是為了在最高層級賽事競速而設計，在這種前提下，維護便利性永遠排在路面性能之後。

煞車也值得一提。碟煞的制動性能遠優於輪圈煞車，維護頻率也更低，雖然重量稍多、在家保養較難。既然現行 Addict 的車重已與初代相當，這點重量差異基本上已不成問題。

購買建議

如果你正在權衡現代 Addict 與較舊的輕量公路車，誠實的答案是：在整體重量幾乎相同的情況下，新車更快、更舒適、操控也更好。這樣的組合並非一直存在。不久之前，選擇空力公路車通常意味著接受相當的重量懲罰。像現行 Addict 這樣的車把這個差距補了起來。

代價在於便利性，而非性能。請把預算考量進去：零件更換可能需要製造商專屬零件，液壓相關作業除非你自己會為煞車排氣，否則得交給車店處理。如果你打算大致維持原廠配置並用力騎，這是筆划算的交易。如果你喜歡不斷用便宜零件東改西改，外走線的舊款車架組可能更適合你。

撇開重量不談，現實世界中最有感的提升來自輪胎與輪組，其次是齒比。如果你原本騎的是初代 Addict 那個年代的車，低胎壓的寬胎與更寬的飛輪會是你最先注意到的改變，甚至在你感受到車架之前。

結論

兩代 Addict，相隔近二十年，體重計上的數字幾乎沒動。其他一切都動了。現代車款在最高規格下更輕、為空力而塑形、圍繞碟煞與寬版無內胎輪組打造，齒比也為那些初代會讓你硬撐的坡道而設。

你放棄的是單純。內走線油管、專屬座艙零件與整合式設計，讓居家保養更困難、維修更昂貴。對於想要最快速、最舒適的輕量公路車，並樂於讓車店處理細節的騎士來說，這是筆再清楚不過的交換。Addict 保留了讓它成名的特質，還加上了幾乎所有其他東西。