Scott Addict RC10 對決 Merida Scultura Team：兩款輕量公路競賽車比較

前言

Scott Addict 與 Merida Scultura 佔據公路車市場的同一個位置。兩者都是以全碳纖車架為核心打造的輕量全能競賽車，具備空力管形、整合式走線與快速、靈敏的操控。這樣的重疊讓它們成為天然對手——對任何想要一台能爬坡、衝刺、下坡都毫無妥協的單車的人來說都是如此。

Addict 這個名字擁有悠久的競賽歷史。2007 年原版 Addict 當時號稱是全球最輕的量產車架，此後它在無數 WorldTour 賽事中出賽並奪勝，建立起 peloton 中最佳全能車款之一的名聲。Merida 對某些車友來說是較陌生的品牌，但該公司製造單車已超過 50 年，並在 2013 年首次登上 WorldTour 舞台。現行 Scultura 於去年夏天發表，至今已騎出多場重要勝利，包括 2022 年的 Milan-San Remo，當時 Matej Mohorič 使用升降座管，在 Poggio 下坡段拉開與其他熱門選手的距離。

此處比較的兩款車型是售價 £5,949 的 Scott Addict RC10 與 £8,000 的 Merida Scultura Team。兩者在價格或規格上並非完全對等的配置，而當你開始衡量每台車在路上實際能帶來什麼時，這個差距就很重要。

這兩款車如何比較

乍看之下，兩副車架有許多共通點。兩者都採全碳纖結構、截尾翼型管形、下沉式後上叉與整合式走線，也都為長而低的競賽騎姿而打造。Scultura 是可謂典型的 WorldTour 競賽車套裝：空力管形、長而低的幾何，以及整合式全碳纖把手。

上磅秤後，Merida Scultura Team 是較輕的完整成車，為 7.1 kg，而 Scott Addict RC10 則為 7.9 kg。這 800 克的差距主要來自 Addict RC10 較低的配置等級，而非車架本身，因為兩者的車架加前叉合計都在約 1.2 kg 左右。

值得一提的是，Addict RC 車系中高一級的 Addict RC Pro，在價格與規格上與 Scultura Team 更為接近，並把差距縮小到約 150 克。那仍略高於 UCI 的 6.8 kg 重量下限，但除非爬坡是你唯一在意的事，否則這兩台車都會比它們所取代的舊款、更輕的圈煞版本更快。

Scott Addict RC10：舉止得體的速度

Addict RC10 是一台最適合以舉止得體、可預測來形容的競賽車。它不會讓人覺得時時刻刻都處於極限邊緣。相反地，它順暢、比 Merida 稍微挺立一些，並在靈敏度與略慢一點的操控之間取得平衡。對於在山區長距離騎乘、有大量快速爬升與大弧度彎道的日子來說，這份沉穩是真正的資產。

後端舒適性良好，得益於專屬的 D 型座管。那個形狀應該在空力效率上更好一些，但也意味著你只能使用 Scott 為這台車設計的特定座管。

在前端，Addict RC10 採用非整合式座艙，把手與龍頭分離。更貴的 Addict RC Pro 配有全整合式座艙，但這裡較簡單的配置會更適合大多數車友。它稍微重一些、空力也差一點，卻提供遠更高的可調性，而且龍頭的走線方式讓你可以換成不同尺寸，而不必拆開任何線管或煞車油管。

騎乘品質在踩踏時硬朗卻不至於折磨人，這正是你對一台以高速長途為目標的車所想要的。重視可預測操控而非銳利反應的車友，會在這裡找到很多喜歡的地方，而車架也留下充裕的升級空間。

Merida Scultura Team：靈活且隨時可戰

Scultura Team 採取更積極的路線。它的幾何比 Addict RC 更銳利，角度更陡、軸距更緊湊、前端更低。結果是一台感覺更靈活、反應更快的車，天生適合短而陡的爬坡與蜿蜒道路。更具侵略性的操控並不見得對每位車友或每種情境都更好，但如果你喜歡一台能立即反應的車，這正是 Merida 發光的地方。

儘管踩踏時剛硬，後端舒適性依然充裕，而 Scultura 使用標準的圓形 27.2 mm 座管。相較於 D 型設計，這犧牲了一點空力表現，但意味著你永遠找得到替換品、能使用不同的後移量，甚至能裝上升降座管。

Scultura Team 上的整合式碳纖把手是高品質的配備，但它確實讓調整騎乘設定變得更麻煩。Merida 表示 Team SL1P 整合式座艙可單獨購買，共有 15 種尺寸，不過把手寬度只有三種選項，因此偏好窄把手的車友並未被完全涵蓋。幸運的是，前叉採用圓形 31.8 mm 轉向管與 FSA 設計的走線系統，所以如果你想，可以把整合式把手換成非整合式選項。

傳動套件、功率計與輪組

兩台車在這個價位都獲得良好對待。Addict RC10 搭載 SRAM Force eTap AXS。它不是最輕的傳動套件，但運作得極為出色，而變速配置一旦習慣後用起來很愉快。Scultura Team 則升級到新的 12 速 Dura-Ace R9200，這是一套令人印象深刻的傳動套件，前後變速都極為俐落、變把形狀經過修改，並提供更寬的齒比範圍。Shimano 在前端保留更大的齒盤，從效率角度來看稍微更好。

兩台車也都標配功率計，在這個層級是很有意義的配置。Addict RC10 的 SRAM Force AXS 功率計採用 Quark 內部元件，而 Quark 裝置在測試中展現出優異的準確度與可靠性，因此有充分理由期待這裡也一樣。較新的 Dura-Ace 功率計推出時間還不夠久，尚無法對準確度與可靠性做出確定結論。

在輪組與輪胎方面，Merida 佔上風。它隨附 Vision Metron 45 SL Disc 輪組與 28c Continental GP 5000 開口胎，Merida 表示 2022 年車款之後應會配備 GP 5000 S TR 輪胎。無論哪一種，都是快速、隨時可戰的組合，而且光是輪組就號稱略低於 1,400 克，也很輕。Scott 則使用 Syncros Capital 1.0 35 Disc 輪組與 28c Schwalbe One TLE 輪胎。儘管框高較低，Capital 輪組每組仍比 Vision Metron 重約 200 克，而獨立的滾動阻力測試顯示，Schwalbe 輪胎的滾動阻力大約比 Continental GP 5000 高出 50%。它們完全沒問題，但就是沒那麼快，而升級輪胎會是 Addict 上很合理的早期改裝。

輪胎間隙與更寬的胎

輪胎間隙是兩者之間較不起眼的差異之一。Scott 官方最大支援 700 x 28c，不過還有一點額外空間可以稍微超出。Merida 至少可容納 700 x 30c 輪胎。對於這兩台車所設計的快速騎乘類型而言，任一個數字都可接受，但如果你哪天想騎特別崎嶇的道路，Scultura 的額外空間就很有用。

這對耐久性也有影響。公路輪組與輪胎持續變寬，雖然 25 到 28c 是今日標準，幾年後這些尺寸可能會顯得偏細。多一點間隙讓你有調整的空間，而不會被鎖死在單一輪胎寬度。

購買建議

在這次測試的兩台車中，Scultura Team 是整體價值更高的選擇，而且不只是因為它更輕。它帶來更積極、更靈敏的操控，許多車友會覺得刺激，加上額外的輪胎間隙，應能讓它保持相關性更久。Addict RC10 則以更寬容、可預測的騎乘感，以及遠更容易調整的座艙作為回應——如果你仍在調整自己的騎姿，這點非常重要。

不過，值得仔細想想你實際要買哪個配置。Scultura Team 的 Dura-Ace 傳動套件很棒，但問題是你是否需要它。搭載 Ultegra Di2 的 Scultura 9000 可省下約 £2,050，並提供相當的機械、電子與煞車性能，而且它同樣配備非整合式座艙，讓你可以盡情客製化設定。如果你偏好 Scott 平台，售價 £8,149 的 Addict RC Pro 把輪組與輪胎升級為 Zipp 303 S 輪組與 Schwalbe Pro One TLE 輪胎，這應該會讓性能明顯優於 RC10，不過它少了功率計，因此 Merida 在價值上仍佔上風。

結論

Scott Addict 與 Merida Scultura 都是出色的輕量全能公路車。兩者都有強悍的車架、絕佳的操控，以及背後一系列思慮周到的配置。正面對決之下，Scultura 以其更靈敏的操控、更輕的完整成車、更快的輪組與輪胎組合，以及額外的輪胎間隙略勝一籌。Addict RC10 則以更沉穩、更可預測的性格，以及一個不必進工作室就能實際調整的座艙作為回應。把選擇對應到你最常騎乘的方式，兩台車都會好好為你服務。