Rocky Mountain Element 70 對比 Element C70：登山車二十年演進

前言

兩輛共享同一名稱與同一避震連桿結構的車，卻相隔將近二十年。一邊是 2005 年的 Rocky Mountain Element 70，一輛搭配 26 吋輪徑、至今仍有人騎乘的鋁合金越野車。另一邊是 2023 年的 Rocky Mountain Element C70，一輛 29 吋輪徑、數據徹底現代化的碳纖維短行程林道車。

把兩輛車並排放在一起，家族血緣依舊顯而易見，但車架製程、幾何、輪徑與避震行程的差異，正好說明它們為何在步道上像兩部完全不同的機器。兩者都是全避震，都掛著 Element 70 的名號，也都以小型連桿驅動後避震，這讓其餘的變化更容易解讀。

兩輛 Rocky Mountain Element 的比較

2005 年的車款採用 26 吋輪徑與 2.1 吋外胎，前後行程皆為 100mm。2023 年的 Element C70 則是 29 吋輪徑搭配 2.4 吋外胎，前 130mm、後 120mm，並改用碳纖維車架而非鋁合金。

更大的輪徑與更長的行程是多數騎士最先注意到的改變，但背後支撐的幾何數據同樣重要，因為它們決定了車輛如何承載重心、如何轉向，以及能否穩定維持路線。

Rocky Mountain Element 70：2005 年的原版

這輛車是它所屬年代的真正產物。車架以 Easton 7005 超輕量 taperwall 鋁合金打造，採用單純的圓管，幾乎沒有液壓成型或複雜的管型塑造。它同時在加拿大手工製造，並由完成前三角的焊工親筆簽名，這是車主特別珍視的小細節。

頭管角度為 71.5 度、座管角度 73.5 度，Reach 約 400mm，軸距 1056mm。100mm 龍頭與 610mm 把手搭配 25.4mm 夾持直徑，構成與任何現代車相比都顯得保守的座艙設定。

避震來自 Fox，後避震為 RP3、前叉為 F-100。原廠前叉在豎管磨損後最終由 RockShox SID 取代，而 SID 至今仍是現行車款上常見的選擇。變速系統為 Shimano XT 的 3x9 配置，最初採用把變速與煞車整合為單一機構的雙控變把，後變速器則使用 Shimano 的 Rapid Rise（低 normal）彈簧方向。至於液壓碟煞卡鉗，其設計與現今產品出乎意料地接近，在煞車拉桿上的手感至今仍算不錯。

最值得注意的是，這輛車有太多特徵都由它的時代定義：小輪徑、陡峭的車頭、窄把手與長龍頭，全都指向同一個方向。

車架、幾何與避震：二十年改變了什麼

現代 Element C70 採用 Smooth Wall 碳纖維車架，並依車架尺寸採用不同的管型與碳纖維疊層，讓剛性與強度能針對每個尺寸調校，而非全系列共用。Rocky Mountain 至今仍生產鋁合金版本的 Element，但 C70 是該車系的碳纖維旗艦。

幾何則跟隨整個產業走向更長、更低、更趴的方向。現行車款搭載 Rocky Mountain 的 Ride-4 調整系統，在最趴的設定下頭管角度為 65 度，對比 2005 年車款固定的 71.5 度，相差六度半。Reach 增加到 450mm，軸距拉長到 1202mm，座管角度變陡至 76 度，上管也延伸到 605mm。

最驚人的數字是後下叉長度，在輪徑大上許多、外胎也更厚實的情況下，竟只比 26 吋車款長 8mm。這意味著其餘多出的 136mm 軸距（超過五英吋）幾乎全數來自車身前半段。避震結構也經過修改，轉點從後上叉移到後下叉，行程則提升至後 120mm、前 130mm。

Rocky Mountain Element C70：2023 年的碳纖維版本

C70 在這樣的幾何之上配上現代座艙：50mm 龍頭、780mm 把手搭配 35mm 夾持直徑，以及伸縮座管。避震同樣來自 Fox，由 Float DPS 後避震接替舊款 RP3，前叉則是 Fox 34，作為 F 系列的現代後繼者——這個系列曾經橫跨越野到長行程林道車。變速系統仍是 Shimano XT，如今改為單純的 1x 配置而非 3x9，煞車也維持 XT 液壓碟煞。

結果是一輛在路線向下時充滿自信與安全感、在崎嶇路面上沉穩，而爬坡效率又足以讓踩踏晃動不構成真正困擾的車。

爬坡與下坡：路線揭示了什麼

一段包含平順爬坡、起伏、岩石、落差與粗糙路面的短程測試路線，讓兩輛車都上了計時。沒有功率計的情況下，時間最好視為粗略參考，但結果的輪廓仍相當有說明性。

2023 年的 Element C70 以 5 分 56 秒領先，2005 年的 Element 70 則為 7 分 9 秒。有趣的是時間流失在哪些地方。爬坡時兩者相當接近，因為老車確實效率出色，尤其是在開啟後避震鎖定的情況下。它主要是在較小的顛簸處讓出地面，26 吋輪徑在那裡更容易被卡住，而新車的 29 吋輪徑則能順順輾過同樣的顛簸，保留更多動能。

下坡則是差距大幅拉開的地方。現代幾何、伸縮座管與更寬的把手，讓 C70 大幅提升信心。相較之下，2005 年的車款顯得神經緊繃，車頭不斷像要把你往前拋過把手。

選購建議：哪一款 Element 適合你

如果你想要的是一輛應付混合地形的車，現代 Element C70 的理由很直接。更大的輪徑、更長的行程、更趴更長的車頭、伸縮座管與寬把手，加總起來就是一輛在下坡時更快、也沉穩許多的車，同時爬坡表現依然良好。

2005 年的 Element 70 則適合另一種情境。它在平順爬坡上輕快靈活、機械結構簡單，XT 煞車與變速系統至今仍運作良好。作為踏入全避震的便宜門檻，一輛狀況良好的二手車仍能勝任稱職的越野車，前提是期待要與其幾何和小輪徑相符。若騎士的時間多半花在崎嶇下坡，很快就會感受到它的極限。

無論選擇哪個方向，明智的做法是讓車對應你實際最常騎乘的地形，而不是只看數字。

結論

這兩輛 Rocky 相隔二十年，而騎乘品質的差距，正是這麼長的時間跨度所應許的。2005 年的 Element 70 是它所屬年代越野設計的精緻縮影，2023 年的 Element C70 則展現現代幾何、更大輪徑與更長行程如何讓困難地形變得輕鬆許多。兩者依然一眼就能認出是 Element，這也說明這個平台一路走來被開發得多麼一致。