Rocky Mountain Element 今昔對比：2005 年 Element 70 與現代 Element C70

前言

有些型號名稱流傳數十年，但底下的東西幾乎全變了。Rocky Mountain Element 就是個好例子。有兩台車同樣掛著 Element 之名與 70 的型號，卻相隔約二十年：一台是前後各 100 mm 行程的鋁合金 26 吋 cross-country 車款，另一台則是碳纖維 29er，前 130 mm、後 120 mm 行程，車頭角度鬆弛許多，還配備了伸縮座管。

把它們並排放在一起，家族血緣依然看得出來，但輪徑、幾何與座艙設定的差異一眼就能看出。在同一條林道上輪流騎乘，感受更是明顯。

本指南將逐一說明這兩代之間實際改變了什麼、兩台車在混合林道路線上的表現如何，以及它們至今仍分別適合什麼樣的騎士。

二十年來的演變：輪徑、避震行程與幾何

登山車設計在這二十年間的方向不難總結：更長、更低、更鬆弛。Element 把這三點都清楚展現出來。

輪徑從 26 吋輪圈搭配 2.1 吋外胎，演進到 29 吋輪組搭配 2.4 吋外胎——這樣的寬度在短行程車款上如今已完全司空見慣。避震行程則從前後各 100 mm，增加到前 130 mm、後 120 mm。避震布局仍維持熟悉的樣貌，由一組小型連桿驅動避震器，只是轉點從後上叉移到了後下叉。

幾何的變化最大。舊車固定為 71.5 度的頭管角度，而現行 Element 採用 Rocky Mountain 的 Ride 4 調整系統，在最鬆弛的設定下可達 65 度。座管角度從 73.5 度加陡到 76 度。軸距從 1056 mm 增加到 1202 mm，而且增加的部分大多來自車頭，因為即使輪子大了這麼多，後下叉也只長了 8 mm。Reach 從估計的 400 mm 變成約 450 mm，上管則從約 580 mm 變成 605 mm。

座艙的變化同樣劇烈。100 mm 龍頭與 610 mm 車把手（25.4 mm 夾持徑）被 50 mm 龍頭與 780 mm 車把手（35 mm 夾持徑）取代。傳動系統從三乘九速、整合式雙控撥桿與 Rapid Rise 後變速器，變成簡單的單盤設定。相較之下，油壓碟煞在概念上幾乎沒什麼改變。

Rocky Mountain Element 70（2005）：鋁合金元祖

2005 年的 Element 70 可說是非常典型的時代產物。車架採用 Easton 7005 鋁合金管材，管型是樸素的圓管，幾乎看不到當代車架必備的液壓成型與管型雕塑。有個有趣的細節：它是在加拿大手工製作，並由打造車頭的焊工親筆簽名。它使用 26 吋輪組搭配 2.1 吋外胎，前後行程各為 100 mm。

避震來自 Fox，後避震為 RP3，前叉為 F-100。RP3 是現行車款上 Float DPS 的前身，而那個年代的 F 系列前叉涵蓋了從 cross-country 到長行程林道車的各種用途，就像現在的 Fox 34 一樣。原廠前叉的豎管最後磨損殆盡，於是換上了 RockShox SID——這款前叉在現代車上仍相當常見。

傳動系統是 Shimano XT 的三乘九速配置，原本搭配把煞車與變速整合為一體的雙控撥桿，以及放開鋼索張力時會預設回到最大齒盤的 Rapid Rise 後變速器。這兩個概念都沒能延續下來，而這台車的變速把手與後變速器後來也都換過了。油壓碟煞則是另一回事：卡鉗設計與現今仍在使用者相去不遠，握起來的手感也很好。

車頭部分，2005 年的車款使用 100 mm 龍頭與 610 mm 車把手，再加上 71.5 度的頭管角度，使轉向反應迅速，也把騎士的重心放得很前面。這樣的組合，幾乎決定了這台車在林道變得崎嶇或陡峭後的所有感受。

Rocky Mountain Element C70（2023）：碳纖維現代版

現行的 Element C70 採用 Smoothwall 碳纖維車架，Rocky Mountain 會依車架尺寸調整管型與碳纖維疊層，讓每個尺寸的剛性與強度都恰到好處。鋁合金版 Element 仍在產品線中，但 C70 是碳纖維版本。

輪組為 29 吋，搭配 2.4 吋外胎。行程為前 130 mm、後 120 mm，相較 2005 年僅小幅增加，反映出短行程車款這些年來的成長。避震採用 Fox 34 前叉與 Float DPS 後避震，同樣由小型連桿驅動，轉點現在位於後下叉。

真正顯現世代差距的是那些數字：Ride 4 幾何調整、最鬆弛設定下 65 度的頭管角度、76 度的座管角度、1202 mm 軸距，以及約 450 mm 的 Reach。上管長度為 605 mm。後下叉只比那台 26 吋車長了 8 mm，這讓後半部在輪子大上許多的情況下仍保持緊湊。

座艙則是徹底的現代化：50 mm 龍頭、780 mm 車把手與 35 mm 夾持徑。單盤 Shimano XT 傳動系統取代了三盤配置，伸縮座管也是標準配備，這是 2005 年的車款從來沒有的東西。

實際上路：爬坡、起伏路段與下坡

一段包含平順爬坡、起伏路段、岩石、落差與較崎嶇路面的短路線，就足以把這兩台車分出高下。

現行 Element 在各處都顯得稱職。它在崎嶇地面上能維持速度，在平順路段保持沉穩，踩踏時也不太會上下晃動。下坡時感覺自信、穩定，而且就是一台騎起來很好玩的車。

2005 年的車款則帶來截然不同的體驗。陡峭的頭管角度、長龍頭與窄車把手讓它神經質，而且一直有種前輪要把人往前拋的感覺。避震面對較大的撞擊還算稱職，但 26 吋輪子會卡在小顛簸與樹根上。爬坡時，它比現代車更耗體力。

這樣的差異不只是舒適度的問題。現代車的幾何、伸縮座管與較寬的車把手，加總起來就是一種能帶來信心的騎乘感；而舊車則要求騎士付出多得多的注意力。一旦路線朝下，差距更是明顯擴大。

碼錶實測結果

在那條路線上進行的計時測試，因為沒有功率計紀錄，最好只當作粗略參考：現代 Element 為 5 分 56 秒，2005 年的車則為 7 分 9 秒。差距大多出現在下坡段。爬坡時兩者比預期更接近：舊車效率不錯，尤其在鎖定避震器的情況下，只是在小型顛簸處會稍微損失一些時間，因為較小的輪子不容易維持動能。

當路線轉為下坡，差距就急遽拉開。現代車的能耐高出許多，而舊車在陡峭頭管角度與狹窄座艙的先天條件下，要騎快確實相當吃力。

整體購買建議

這兩台車適合非常不同的買家，而且沒有哪一台是理所當然的正解。

如果你想要的是一台能快速、自信地穿越崎嶇地形的車，具備現代幾何、更大的輪徑、更多行程與伸縮座管，那現行的 Element C70 就是最直接的選擇。它是能讓混合林道路線變得輕鬆的那個版本，單盤傳動與現代座艙也讓整體體驗更單純。

2005 年的 Element 70 則適合另一組優先考量：想以實惠價格踏入全避震領域、想進行翻修計畫，或是在溫和步道與產業道路上騎乘，而它的效率與單純就已足夠。任何考慮入手的人，都該預期下坡時得更費力，也會透過 26 吋輪子感受到每一個小顛簸。同時也值得仔細檢查老零件的狀況，因為那個年代的前叉可能已經到了使用壽命終點。

無論如何，這場比較都提醒了我們改變有多大。輪徑、幾何與座艙尺寸，解釋了兩台車騎乘感受差異的大部分原因，而這些正是你在經典 Element 與現代 Element 之間做選擇前，值得好好衡量的地方。

結語

兩台車都掛著 Element 之名，卻是為不同時代、不同騎士而生。2005 年的 Element 70 展現了 100 mm 行程的鋁合金 26er 能有多強悍，在鎖定避震器的平順爬坡上依然有效率。Element C70 則展現了二十年發展的成果：更大的輪徑、更多行程、更鬆弛的幾何、更短的龍頭、更寬的車把手與伸縮座管，這些都讓它在下坡時自信許多，在混合地形上也更好相處。

如果你的騎乘包含崎嶇下坡，而且想要一台高速下仍感安心的車，那現代 Element 就是該看的對象。如果你想要的是實惠的全避震入門選擇，或是一台帶點歷史的翻修車，2005 年的 Element 70 仍有一席之地。