RockShox Sid 系列評測：Sid Ultimate、SidLux 與 Sid SL

前言

數十年來，RockShox Sid 一直是越野繞圈賽的固定班底，而這個家族如今早已延伸到賽道之外。最新一代把整個系列推向一個既能吸引競賽選手，也能打動短行程與 down-country 車主的方向——他們想要的是一支在林道變得崎嶇時依然沉穩的前叉。

整個產品線由兩支前叉與一支對應的後避震組成：Sid Ultimate、Sid SL，以及 SidLux 後避震。三者共享同一個主軸：更可用的行程、更好的抓地力，以及一組在非競賽條件下比前代更賣力工作的阻尼設定。

Sid 系列有哪些改變

前一代於 2020 年推出，把產品線一分為二：採用 32 mm 內管的 Sid SL，以及更粗壯的 35 mm Sid。較大的那支前叉重了約 150 g，卻帶來更剛硬的結構，以因應技術難度不斷提高的世界盃賽道，以及性能更強的 down-country 車款崛起。

這一代最受矚目的改變，是率先搭載於 Ultimate 與 Select Plus 車型的 Charger Race Day 2 阻尼器。先前的 Charger Race Day 阻尼器除了全開與鎖定之外幾乎沒有其他選擇；新版本加入了一段中間的踩踏（pedal）段位，讓騎士有三種設定可選。在全開、踩踏與鎖定之間切換，會改變低速壓縮阻尼，使前叉更為緊實、減少踩踏晃動，讓單車在出力時感覺更有效率。踩踏模式是最有意思的一段：目標是讓前輪在顛簸路面上持續貼地、維持抓地力，同時不讓前叉在騎士出力時過度彈跳。

已經擁有前一代 Sid 或 Sid SL 前叉的騎士，可以事後升級新的 Charger Race Day 2 阻尼器，也就是不必整支前叉換掉，就能獲得新的阻尼表現。

另一項重要新增是 Debonair+ 氣壓彈簧，除了新的 Sid SL 之外，全系列前叉都採用。正氣室容積增加 15%，負氣室容積增加 50%。用意是讓前叉更容易進入行程前段，同時降低行程末端的漸進式增壓，如此一來不必刻意打到異常低的氣壓，就能用上更多可用行程。新的頂出彈簧取代了先前的橡膠緩衝塊，而採錐形間距的觸底緩衝塊則負責緩衝行程最後一段。

底盤結構的更新則補齊了整體。35 mm Sid 維持相同內管直徑，但在關鍵部位移除材料，最明顯的是一體成形、大量切削的鋁合金冠座，據稱比以往更輕。RockShox 表示新冠座在相近重量下更為剛硬，這也是為何他們認為沒有必要推出碳纖維版本。這些改變合計減輕 30 g，系列旗艦 Sid Ultimate 的標稱重量為 1476 g。內管加長 25 mm，襯套間距也拉大以增加襯套重疊量，目的是在撞擊時降低每個襯套承受的側向負載、限制摩擦力並提升耐用度。

在下訂零件之前有一點值得留意：新的 Debonair+ 彈簧並不向下相容，因為它的許多變更都與修改後的底盤綁在一起。

RockShox Sid Ultimate

Sid Ultimate 是系列中的旗艦選項，也最清楚展現這個平台未來的走向。它採用 35 mm 內管、三段式 Charger Race Day 2 阻尼器與 Debonair+ 氣壓彈簧，標稱重量為 1476 g。

真正的重點在於騎乘品質。這支前叉非常靈敏，把前輪壓在地面上的能力明顯優於它所取代的版本，這也轉化為行程前段更可用的抓地力。前一代前叉的增壓感很重，要吃到全行程得靠相當猛烈的撞擊；換到新一代，全行程是可以實際用到的，而且觸底是緩衝過的，而非硬碰硬的停滯。這也讓設定更簡單，因為不再那麼需要靠偏低的氣壓來補償陡峭的增壓曲線。

RockShox SidLux

SidLux 後避震延續前叉的路線，擁有自己的三段式阻尼系統。底盤與前一代相去不遠，真正的重點工作在內部。壓縮阻尼、尤其是高速壓縮，已被放寬，讓後避震的調性更貼近前叉。

結果是後端變得稍微更寬容，會順順地沉入行程、帶來均衡的騎乘感，在破碎地形上也顯得更靈敏一些。設定依舊直覺，但並非完全免工具：回彈阻尼仍需要一支 2.5 mm 內六角扳手，不過如果你用的是 Sid 或 Sid SL 前叉，可以直接拔下那支同時兼作前叉回彈旋鈕的 2.5 mm 扳手來用。

RockShox Sid SL

Sid SL 維持較輕的 32 mm 底盤，依然是家族中對重量最斤斤計較的選擇，而這一代它也獲得屬於自己的關鍵更新。它並未採用 Debonair+ 氣壓彈簧，因此想要體驗新版氣壓彈簧特性的騎士，得把目光轉向 35 mm 的 Sid 車型。如果你已經擁有較早的 Sid SL，新的 Charger Race Day 2 阻尼器可以升級到現有前叉上。

騎乘心得：林道上的三段式阻尼

這次的騎乘時間涵蓋林地林道、trail centre 繞圈路線以及一場越野繞圈賽，這樣的組合很適合用來判斷三段式阻尼是否真的值得。答案取決於你的騎乘方式。踩踏段位會讓後避震變緊實、前叉則維持相對全開，在較平順的爬坡上增添效率，又沒有全鎖定的生硬感；在比賽期間，這個段位的使用頻率遠超預期。全鎖定則很少派上用場，主要用在與時間賽跑的長距離騎乘，或是終點前的衝刺。

在比賽之外，線控撥桿並不是會讓人不停伸手去碰的東西，但中間段位確實是值得存在的設定。整體來看，新的 Sid 感覺比以往更飽滿、更受控。當你離開整理得平整的 trail centre 繞圈路線、去尋找更粗獷的路況時，它確實很有本事；但若騎到遠超出它設定用途的地形，它依然會被逼到極限。

設定注意事項與 TwistLoc 線控

新的 TwistLoc 線控是唯一明顯的抱怨點。它只提供搭配 push-on 握把的版本，並分為平滑款與紋理款。紋理握把比舊款的鎖環式（lock-on）版本更舒適，但完全沒有鎖環式選項，因此不喜歡 push-on 握把安裝過程的騎士毫無替代方案。這算是小問題，舒適度的提升也確實存在，但選擇變少這件事值得在購買前先了解。

選購建議：哪款 Sid 前叉或後避震適合你的騎乘風格

先從前叉看起，因為最大的差異就在這裡。想要完整更新套件的騎士，首選是 Sid Ultimate：35 mm 內管、三段式阻尼、Debonair+ 氣壓彈簧，以及更輕的切削冠座。它適合 down-country 與短行程車款，也就是前叉被期待在比賽日之外也能好好發揮的車。

SidLux 後避震最合理的搭配，就是與 Sid 前叉成套使用，此時它修改過的內部阻尼能與前叉的調性相互呼應，踩踏段位也能在不全鎖定的情況下增添效率。已經擁有 Sid 或 Sid SL 前叉的騎士則有第三條路：把 Charger Race Day 2 阻尼器升級上去，而不是整支前叉換新——前提是你對現有底盤感到滿意。至於以重量為優先的越野繞圈賽騎士，Sid SL 仍是 32 mm 底盤中的選擇，但要注意它並未採用新的 Debonair+ 氣壓彈簧。

最後一點要考慮的是線控。如果 push-on 握把對你來說是無法接受的缺點，請在下訂前把這件事納入考量，因為新的 TwistLoc 目前沒有鎖環式版本。

結論

綜觀這三個部件，脈絡相當一致：新的 Sid 系列比它所取代的那一代更有本事、更受控、也更寬容，而三段式阻尼是多數騎士最先察覺到的改變。Sid Ultimate 與 SidLux 的組合，為 down-country 騎乘提供最完整的方案；Sid SL 則忠於它重量優先的定位。已經在用前一代 Sid 或 Sid SL 的騎士，可以透過升級阻尼器找到切入點——前提是你能接受自己手上現有的底盤。