RockShox SID 家族評測：SID Ultimate、SIDLuxe Ultimate、SID SL 與 SID Select+

前言

RockShox 打造 SID 已經有很長一段時間，這個名字早已深植於越野登山車賽史之中。上一次大改款是在 2020 年，當時 RockShox 把採用 32mm 內管的輕量前叉重新命名為 SID SL，並推出採用 35mm 內管的全新標準版 SID。那支前叉重量多了約 150g，但結構更剛硬，以應付日益技術化的世界盃賽道，以及真正具備下坡實力的 downcountry 車款崛起。

2024 年，RockShox 更新了 SID 與搭配的 SIDLuxe 後避震，而且這些變動遍及整個 SID 家族，包括全新的 SID SL——它是該品牌打造過最輕的 SID 前叉之一。重量只是故事的一部分，更具影響力的更新在於阻尼與氣壓彈簧的作動特性。

這個系列為正在組車或升級越野／downcountry 車款的騎士提供四個明確選項：SID Ultimate 前叉、SID Select+ 前叉、輕量的 SID SL，以及 SIDLuxe Ultimate 後避震。它們各自落在重量、剛性與調整範圍光譜上略有不同的位置，而這些差異比單看數字所感受到的更大。

2024 SID 全系列有哪些改變

最受矚目的變革是全新的 Charger Race Day 2 阻尼器，它率先在 SID Ultimate 與 SID Select+ 上登場。原本的 Charger Race Day 阻尼器只提供開放與鎖定兩段設定，新版本則加入第三段。在開放、踩踏與鎖定之間切換會改變低速壓縮阻尼，實際效果是讓前叉更硬挺、上下晃動更少，理論上也踩踏得更有效率。踩踏模式是折衷方案：目標是在騎士出力時不讓前叉過度彈跳，同時維持抓地力，讓前輪持續貼著路面起伏。舊款 SID 或 SID SL 的車主若想要這套新阻尼，可以事後改裝升級。

第二項重大變革是 Debonair+ 氣壓彈簧，它橫跨整個 SID 前叉系列，但未搭載於全新的 SID SL。舊款 SID 是非常漸進式的前叉，騎士往往得塞入大量氣室墊片（token）或使用更低的氣壓，才能用完整段行程。新彈簧將正氣室容積增加 15%、負氣室容積增加 50%，這應該能讓前叉更容易陷入行程前段，並在行程末段不那麼激進地遞增。此外還以全新的頂出線圈彈簧取代橡膠緩衝塊，並加入錐形緩衝塊，在你真的把行程吃到底時吸收衝擊。與阻尼器不同，新彈簧無法向下相容，因為許多改動都與車體修改綁在一起。

這些車體改動細微卻真實。SID 保留 35mm 內管，但 RockShox 在關鍵區域移除了材料，最明顯的是下叉管，以及全新、經過大量切削加工的鋁合金肩蓋，原廠表示比舊款更輕。RockShox 指出新肩蓋在相近重量下更剛硬，這也是碳纖維版本被認為沒有必要的原因。整體約減輕 30g，頂規 SID Ultimate 的標示重量為 1,476g。內管加長 25mm，襯套間距加大以增加襯套重疊量，這應該能降低撞擊時每個襯套承受的側向負載、減少摩擦並提升耐用度。

購買前值得知道的一個實用細節：全新的旋轉鎖定線控只提供給套入式握把，並有平滑與紋理兩種版本。它們握起來很舒服，但偏好鎖環式握把的騎士目前沒有這個選項。

RockShox SID Ultimate

SID Ultimate 是系列中的頂規前叉，家族中所有更新它都具備：35mm 車體、全新切削肩蓋、Debonair+ 氣壓彈簧，以及三段式 Charger Race Day 2 阻尼器。標示重量為 1,476g，比前代輕了約 30g。

上路之後，最明顯的特質是靈敏度。這支前叉在行程前段輕巧地進進出出，讓前輪緊貼地面，實際可用抓地力比舊款 SID 更好。同樣重要的是，現在真的能用完整段行程。舊款前叉遞增感強烈，得靠重擊才能觸底，逼得騎士為了看到更多行程而採用更軟的設定。新款能走到行程末端，卻不會出現金屬撞金屬的生硬感，因此設定時要妥協的地方少了很多。

這份額外的從容在你離開賽道時同樣成立。SID Ultimate 感覺比前代更有份量、更受控，當騎乘路線延伸到更崎嶇、更技術性的地形時也更有餘裕。如果你在高速下騎進真正兇狠的路段，它依然會被逼出極限，但在賽道中心或比賽路線之外探索時，它明顯向前邁進了一步。

RockShox SIDLuxe Ultimate

SIDLuxe Ultimate 是搭配的後避震，2024 年改用三段式阻尼系統。外觀上車體幾乎沒變，真正的功夫在內部：壓縮阻尼放鬆了，尤其是在高速段，造就出一款作動感受與前叉極為接近的避震器。

結果是一支更寬容的避震器，下沉順暢，搭配 SID 前叉時能提供相當均衡的騎乘感。在破碎地形上，它比前代更靈敏一些。回彈阻尼仍以 2.5mm 內六角扳手調整，而如果你使用 SID 或 SID SL 前叉，可以直接用那支同時兼任前叉回彈旋鈕的扳手。

中間的踩踏段是這套組合最有趣的部分。在後避震上，它會讓整體變硬挺，在不破壞前叉作動的前提下維持踩踏效率，而輕輕一撥線控就能讓一切回到全開。比賽時，你會用得比想像中多，尤其是在較平順的路段維持車身穩定，以及終點前的最後衝刺。非比賽情境下，多數騎士幾乎不會去碰它，但這個選項確實有用，而全鎖定也依然在你需要時待命。

RockShox SID SL

SID SL 是家族中的輕量派，以 32mm 內管為核心，定位為 RockShox 生產過最輕的 SID 前叉之一。它在 2024 年獲得關鍵更新，但沒有採用 35mm 車型所用的 Debonair+ 氣壓彈簧，因此想要新氣壓彈簧作動特性的騎士，得改看 SID 或 SID Select+。

這讓 SID SL 成為相當聚焦的選擇。它鎖定的是把低重量與輕盈前段看得比 35mm 車體額外剛性更重要的騎士，而且他們對這支前叉既有的彈簧特性感到滿意。如果你的首要目標是在較平順的路線上打造快速、有效率的比賽車，這樣的取捨很合理。

RockShox SID Select+

SID Select+ 是繼 Ultimate 之後，第二款搭載全新 Charger Race Day 2 阻尼器的型號。它同樣採用 Debonair+ 氣壓彈簧，因此在頂規 Ultimate 之下的產品定位中，提供相同的三段式阻尼，以及同樣更容易用盡的行程。

對於想要更新版阻尼與彈簧、但不想直上 SID 系列最頂端的騎士，Select+ 是合乎邏輯的起點。這裡也適用同樣的線控考量：全新的旋轉鎖定線控僅隨套入式握把出貨。

整體選購建議

在 SID 家族中做選擇，關鍵在於 2024 年的哪一項更新對你最重要。如果你想要完整套餐，SID Ultimate 搭配 SIDLuxe Ultimate 是這個系列最完整的呈現：三段式阻尼、Debonair+ 彈簧、更輕的肩蓋，以及標示 1,476g 的重量全都集於一支前叉，並有作動感受相互匹配的後避震。

如果重量是優先考量，而你騎乘的地形較平順，SID SL 仍是進入這個家族最輕的路徑，但要注意它並未採用 Debonair+ 氣壓彈簧。如果你想在較低的產品定位取得新阻尼與新彈簧，SID Select+ 兩者兼具。而如果你已經擁有前一代的 SID 或 SID SL，Charger Race Day 2 阻尼器可以改裝升級，這是取得這一代最重大變革相對便宜許多的方式。

下手前有兩個實務要點。第一，全新的 Debonair+ 氣壓彈簧無法改裝到舊款前叉，因此那種彈簧作動特性只存在於新前叉上。第二，如果你要轉向新的旋轉鎖定系統，除了線控之外也要把握把列入預算，因為它只支援套入式握把。

結論

更新後的 SID 系列比它所取代的陣容更寬廣、也更有能力。SID Ultimate 與 SID Select+ 獲得真正有用的第三段阻尼位置，以及讓騎士能用上自己付費買到之行程的氣壓彈簧；SIDLuxe Ultimate 在後端重現同樣的感受；SID SL 則為以重量為優先的競賽選手保留輕量選項。紙面上這些改變並不戲劇化，但加總起來，這些前叉變得更受控，也更願意在比賽封線之外被用力騎乘。