RockShox Lyric Ultimate 評測：一款目標明確的 all-mountain 前叉

前言

RockShox Lyric 在 2023 年改款，產品定位比以往更為收斂。新款前叉不再橫跨單肩前叉的整個騎乘範圍（從 trail 到 enduro），而是明確聚焦在 all-mountain 騎乘。這樣的重新聚焦帶來全新阻尼器、全面翻新的氣壓彈簧，以及修改後的叉體。

最受矚目的改變是 Charger 3 阻尼器，它以線圈彈簧支撐的內部浮動活塞，取代 Charger 2 與 2.1 的膨脹式氣囊系統。最初搭載於 Flight Attendant 前叉的 ButterCups，如今也出現在 Lyric 上。這些橡膠緩衝塊位於下腳與阻尼器、彈簧組之間，目的是降低高頻震動。氣壓彈簧也重新設計為 DebonAir+，目標是保留先前彈簧靈敏的初段作動與抗觸底表現。

本次測試的頂級 Ultimate 車型售價為 1,049 美元，英國與歐洲定價分別為 1,013 英鎊與 1,134 歐元。它專屬搭載 Ultimate 襯套組，在上、下襯套都採用更大的重疊量。RockShox 也宣稱抗扭剛性比前代前叉提升 20%，下腳鑄件經過削薄與重新塑形，成為更稜角分明、更輕量的叉體。下腳後方則成型有洩壓閥，用來排除不需要的氣壓累積。

這款產品適合誰

這款前叉鎖定硬派 trail、all-mountain 與輕度 enduro 騎乘者。雖然 RockShox 將 Lyric 定位為 all-mountain 前叉，但本次測試的 160mm 行程版本，在 enduro 風格騎乘中仍有充足沉穩度。從舊款 Lyric 升級、想要更多支撐與更好騎乘高度控制的騎士，是最自然的目標客群。

如果你最重視柔順、輕易的小震動靈敏度，或偏好幾乎不需要設定時間的前叉，它就不是那麼明顯的選擇。新阻尼器與彈簧最適合有耐心調校的人，願意多方嘗試的騎士能從中獲得明顯更多性能。只想照著貼紙設定 sag 就上路的人，大概會浪費掉不少性能。

主要優勢

新款 Lyric 最突出的特質，是中段支撐，以及朝觸底漸進、平順的支撐上升。Charger 3 阻尼器與 DebonAir+ 彈簧在此相輔相成，即使彈簧氣壓偏低，可用的阻尼支撐量仍令人印象深刻。當你用力壓進陡峭的承接土坡彎時，可以很有信心地對前輪加壓，前叉不會深深陷入行程，也不會在中段軟腳。

這樣的支撐轉化為過彎與受壓時的穩定性。即使身體重心大幅、誇張地前後移動，騎乘高度仍保持一致，前端不會不斷下沉又浮起。實際結果是，騎士可以專注於騎得更猛、更快，而不必為了彌補阻尼不足而移轉重心。即使靜態 sag 遠比一般設定更多，前叉仍能保持在行程中的良好位置。

氣壓彈簧本身也是市面上數一數二。它能容忍較低的彈簧氣壓，同時仍以細膩但有效的方式漸進支撐，下坡時用盡全行程，卻沒有一次粗暴觸底。大衝擊被沉穩、受控地吸收，前叉從未負荷過重，也不會來不及為下一個撞擊恢復。大型方緣衝擊的粗糙感基本上不存在，這能減輕長下坡的疲勞。

叉體維持 Lyric 聞名的剛性與韌性平衡。在陡峭地形與高速、低速彎道中，沒有察覺到明顯的彎曲或扭轉，前輪精準沿著指向前進。這種精準度並非以舒適度為代價，過度剛硬前叉造成的轉向偏彈也不是問題。前叉在林道上也明顯安靜。

設定與調校筆記

設定新款 Lyric 不是快速的工作。新的氣壓彈簧與阻尼器需要不同於前代 RockShox 車型及市面上多數前叉的做法。手機 App 的建議氣壓與前叉後方貼紙相符，但要達到好的騎乘感受，仍需要反覆實驗。

一開始使用三個容積調整 spacer，與先前 Lyric 前叉相同的數量，並為 76kg 騎士設定 80 psi，前叉感覺很差。初段行程壓縮太快，彈簧式的支撐上升又粗暴、突然。與 SRAM 討論後，移除所有容積 spacer，彈簧重新打氣至 80 psi，阻尼調整除回彈外都設在中間值。這樣感覺好多了。

從那裡開始，逐步降低彈簧氣壓，最後定在 65 psi、單一容積 spacer。這產生 47mm 的下沉量，也就是 29.37%，以傳統標準來說很多。拜中段支撐與抗觸底之賜，DebonAir+ 彈簧可以用比多數騎士預期低很多的氣壓運作。最終阻尼設定為：高速壓縮全開、低速壓縮在原廠中間值、低速回彈全開。任何買這款前叉的人都應該預期要花不少時間嘗試不同組合。

購買前需要考慮的事項

小震動表現是最明顯的弱點。ButterCups 確實讓較粗糙的小震動多了一層悶抑、阻尼化的感受，但純就小震動靈敏度而言仍差了一點。布滿小型尖銳岩石的磨損林道園區路面，是最不容易被吸收的。前叉不是快速進出行程，而是幾乎保持靜止，直到震動規模變大。

透過把手傳來的感覺，那些路面更像是高密度壁球在崎嶇表面上滾動，而不是柔軟泡棉海綿貼合地形。兩者都不會傳遞粗糙感，這種行為也沒有造成不適、限制抓地力或破壞騎乘，但確實感受得到。確切原因難以診斷。可能是重新設計的氣壓彈簧、阻尼器內部摩擦，或更大的襯套重疊量。短暫騎乘新款 Zeb 時，其行程初段明顯柔順許多，這指向氣壓彈簧設計及其正負氣室相對大小，而非叉體。

回彈阻尼也比以前更重，可調範圍更小，尤其是偏快的一端。有些騎士可能會覺得受到限制。

購買建議

對比 2021 年式 Lyric Ultimate，差異很清楚。舊款前叉進入初段行程所需的力量小得多，因此在磨損的林道園區路線上輕鬆處理震動，但在較陡路段更容易一頭栽進行程，直到氣壓彈簧接住它。新款前叉在大幅受壓與陡峭林道中，行程位置更高，這正是其支撐明顯之處。相較舊款，新款前叉也安靜得詭異。

2023 年式 Lyric 相較它所取代的前叉有顯著進步，尤其在氣壓彈簧感受與壓縮阻尼方面。其支撐與騎乘高度控制樹立了高標準，而且關鍵在於，這份支撐並非以高速小震動平順度為代價。壓縮調整很有意義、完全可用，且在兩個迴路明顯互相影響之前涵蓋寬廣範圍，讓這款前叉能針對不同騎士與林道條件高度調校。

RockShox 宣稱 Charger 3 已消除低速與高速壓縮調整之間的交互干擾。實際上非常接近。在高速全開時把低速調整全關，會讓前叉在高速衝擊時比低速半關時更粗糙；而在低速全開時把高速全關，會讓前叉騎乘高度比高速設定在中間時更高。這些是輕微交互作用，而非舊款阻尼器那種大範圍干擾，市面上很少有前叉能做到這麼少。

如果你是硬派 trail、all-mountain 或輕度 enduro 騎士，想要強勁支撐、穩定騎乘高度與真正有用的壓縮調校，只要你能接受小震動靈敏度降低這項取捨，並願意花時間調校，Lyric Ultimate 很容易推薦。

結論

重新設計的 Lyric Ultimate 成功達成 RockShox 為它設定的任務。Charger 3 阻尼器與 DebonAir+ 氣壓彈簧帶來拉高標準的支撐與騎乘高度控制，並以剛硬、精準、安靜的叉體作為後盾。小震動靈敏度比前代降低，回彈範圍也更窄，所以它不是適合每位騎士的前叉。對於重視沉穩與可調性，並願意花時間設定的人來說，它目前是同級中最強的選項之一。