RockShox Flight Attendant Cross Country 評測：會替你思考的無線避震系統

前言

RockShox Flight Attendant Cross Country 是一套電子無線避震系統，透過演算法在你騎乘時決定前叉與後避震該如何設定。它是這個平台中專注於越野的成員，該平台已用於 RockShox 的林道前叉與後避震。

它的概念很直接。與其伸手去扳鎖定撥桿，或記得自己把避震留在哪個模式，系統會替你做出這些判斷，讓你把更多注意力放在前方的路況上。

Flight Attendant Cross Country 的運作原理

這套系統屬於 SRAM AXS 生態系，所有元件之間都會互相溝通。傳動與避震如同一體運作。

嚴格來說，Flight Attendant 要運作並不需要 AXS 升降座管、後變速器或 pod 控制器，但你需要搭配功率計的 SRAM 大盤，或是一組踏板感測器。系統利用這些大盤數據，加上安裝在前叉上的控制模組內的加速度計與其他資料來源，自動在避震模式之間切換。若要解鎖系統的全部能力，包括 Active Ride Dynamics 與 Overdrive 模式，則需要後變速器以及左右 pod 控制器。

如同非 Flight Attendant 版本的 SID 前叉與 SID SL 後避震，共有三種阻尼模式：lock、pedal 與 open。把系統設為 Auto，它就會依地形在這三者之間切換。它也能讓前叉與後避震處於不同位置，以符合騎乘者的需求，這是雙線控遠端鎖定系統做不到的事。

這套系統適合誰

這首先是一項越野競賽科技。追求世界盃等級節奏的車手，或任何想在進入下坡前不必再操心鎖定撥桿的人，是最明確的目標族群。

它對已經身處 SRAM AXS 生態系的車手也最合理，因為完整功能取決於 AXS 後變速器與 pod 控制器。如果你偏好純機械的自行車，或不想處理充電與配對元件這些事，那這套系統就不適合你。

主要優勢：快速、精準的模式切換

在選擇正確模式方面的準確度非常好。SID 與 SID SL 的每個阻尼模式都有截然不同的感受，模式之間的切換很快，而且系統在起伏或技術性地形騎乘時不會卡住或混亂。

它開啟阻尼油路的反應速度同樣令人印象深刻。在公路上撞到坑洞，它處理起來比你想像的更平順。

競賽場景更強化這個論點。這套系統曾用來贏得破紀錄的第 34 場世界盃勝利，而在該場比賽中，它在不到 90 分鐘內調整了 1,325 次避震設定。換算下來大約每分鐘 15 次，也就是每四秒一次，這是任何車手用雙手都跟不上的頻率。

RockShox 內部測試發現，騎乘配備 Flight Attendant 的車款時，車手的平均速度與時間相較於使用手動系統時平均快 1.8%。以世界盃的距離與 90 分鐘的比賽來說，大約是 96 秒。

系統即時調整時發出的聲響，提醒你腳下正進行著多少工作，而這一切都不需要你的拇指動手。

Active Ride Dynamics 與出力區間

Active Ride Dynamics 是學習元件。演算法會持續收集新數據並在你騎乘時更新系統，計算出個人化的出力區間：Sprint、High、Medium 與 Low。

這些區間結合路況與你自己的設定，會即時影響模式選擇。在 Sprint 區間，當你全力輸出時，系統會偏向 lock 模式。稍微降到 High 出力，它會試著以效率為優先來選擇模式。Medium 的目標是平衡舒適與效率。在 Low 出力區間，無論你是在恢復、下坡或較輕鬆地騎乘，它都會優先考量舒適與服貼性。

調校與 Overdrive 模式

Auto 模式有一個 bias 調整可用來微調。你從零開始，兩側各有兩段調整。plus one 與 plus two 偏向 pedal 與 lock 模式，而 minus one 與 minus two 則偏向 open 與 pedal 模式。

透過 AXS app 提供兩種鎖定停用模式。這代表前叉與後避震，或僅前叉，在設為 Auto 時只會在 open 與 pedal 之間切換，等於取消 lock 功能。

如果你想拿回控制權，可以用前叉上的控制模組，或在 AXS pod 控制器上按一下按鈕，手動切換模式。Overdrive 模式會從 Auto 切換到你預先選定的覆寫位置，可以是 open、pedal 或 lock 任一種，再切換回來。

透過前叉調整 bias 模式既快速、簡單，也能有效改變系統的性格。在比賽中，這正是繞完一圈勘查後值得做的調整。

購買前值得考慮的事

這套系統是反應式而非預測式，這也形塑了它的行為。有些時候你會希望換成不同的模式，通常是更利於踩踏、反應更快的模式，尤其是在你結束一段崎嶇下坡、緊接著進入較平順的爬坡時。你可能會在它切換到 lock 之前，先用 open 或 pedal 踩了幾下。你可以在接近平順爬坡時預先手動切換。

如同大多數現代科技產品，設定需要完成幾個步驟，系統才會準備就緒。

如果你的車已經是 2024 年式、沒有 Flight Attendant 的 SID 或 SID SL，你可以單獨購買控制模組與 race 阻尼，不過這條路的供貨情況與價格尚未確認。現有的 Flight Attendant 車主也許能透過韌體更新取得新模式，但這也同樣未獲確認。

購買建議：價格與相容性

最簡單的入門方式是直接買一台已配備該系統的車，例如 Specialized S-Works Epic 8。目前尚未公布搭載 Flight Attendant 的完整車款清單，但 SRAM 有提供售後套件的車款名單。

就那些車款而言，配備 Flight Attendant 的 SID SL 後避震定價為 $849，而 SID SL Ultimate 或 SID Ultimate Flight Attendant 前叉為 $1,339，部分選項則會提高到 $1,449。這是筆不小的花費，而這類尖端科技向來很少便宜。

衡量下來，這個決定通常取決於你在一趟騎乘中花多少心思在避震上。有在比賽的車手，或經常騎乘快速技術性地形的人，最能明顯感受到它的好處。

結論

Flight Attendant Cross Country 確實是令人印象深刻的科技。模式切換快速又準確，調校選項豐富，而學習演算法讓系統感覺像是為你量身打造，而非預設好的。

它並非完美。這種反應式做法偶爾會跟不上你即將騎上的地形，而價格也讓它穩穩落在高階領域。對於想少花心思、騎得更快的車手來說，它是一套很有說服力的裝備。