丘陵賽道上的公路車 vs 鐵人三項車：Canyon Speedmax CFR 與 Canyon Ultimate CFR

引言

丘陵冠軍賽道改變了慣常的計算方式。在平路路線上，鐵人三項車幾乎總是比较快的答案，討論通常也不會再往下發展。但把同樣的車手放到有長爬坡、蜿蜒下坡與起伏海岸道路的賽道上，差距會縮小到其他因素開始比單純的空氣動力效率更重要。

這篇比較檢視同一家製造商、在盡可能相同零件條件下打造的兩輛車：Canyon Ultimate CFR，一輛輕量公路車；以及 Canyon Speedmax CFR，一輛專為鐵人三項設計的車。兩輛車都盡車架允許的程度調整到彼此接近，接著在賽道上進行三項計時測試：一段陡爬坡、一段蜿蜒起伏道路，以及一段平路折返。

結果比你預期的更不明確，而這正是重點。

尼斯賽道有何不同

這條路線不是一段長爬坡，也不是平路直線。約四分之一是平路騎乘，接近 100 公里是蜿蜒起伏路段，約 20 公里是爬坡，約 26 公里是下坡。賽道最陡的爬坡約三公里，爬升約 270 公尺，平均坡度接近 9%。

這樣的組合正是公路車問題不斷出現的原因。鐵人三項車的空氣動力效率高於公路車，而時速超過約 15 公里後，空氣動力學便佔主導。幾乎所有參賽長距離賽事的人，平均速度都遠高於此，所以鐵人三項車應該輕鬆勝出。但在會迫使車手離開空力姿勢過彎、又獎勵爬坡低重量的賽道上，優勢會比理論暗示的小得多。

下坡時的信心在這裡也值得實際時間。長下坡會懲罰猶豫，而猶豫正是不熟悉的姿勢所帶來的結果。

Canyon Ultimate CFR：公路車選項

受測時，Canyon Ultimate CFR 在裝上比賽設定後重 8.14 kg。它採用 Shimano Ultegra Di2，搭配 52/36 大盤與 11-30 飛輪，DT Swiss ARC 1100 輪組前後皆為 62 mm，Schwalbe Pro One 輪胎前 25 mm、後 28 mm，下管裝有空力水壺，座墊後方有一只水壺，並使用 Selle Italia 座墊。

由於車架沒有內置補水系統，前方補水裝置安裝在休息把之間。X-Lab Hydro Blade 可裝 828 ml，實際上比鐵人三項車的 700 ml 內置水袋還略多，因此液體容量大致相當。差別在於其餘裝備如何攜帶：補給品與備品需要車架上的上管補給盒和座墊後的座墊袋，兩者都會增加空氣阻力。座墊位置略偏後，前端也比鐵人三項車略高，這是車架幾何的結果，而不是設定造成的。

Canyon Speedmax CFR：鐵人三項車選項

受測時，Canyon Speedmax CFR 重 9.65 kg，比公路車重大約 1.5 kg。對 80 kg 的車手來說，這大約是總系統重量增加 1.5%，並非微不足道，但也小到不足以自動決定結果。

它搭載與公路車相同的變速套件、大盤、飛輪、輪組與輪胎尺寸，下管裝有空力水壺，座墊後方有一只水壺，並使用相同型號的座墊。前方補水來自可容納 700 ml 的內置水袋，吸管延伸到座艙，因此前端沒有鎖上任何東西。補給品放在上管盒，備品放在車架內建的整合式收納盒，兩者都能在不增加空氣動力成本的情況下攜帶。

車手姿勢是另一個結構性差異。鐵人三項車讓車手位置更靠前、髖部角度更開展，這可能轉化為下車後更好的跑步表現，但只對已適應該姿勢並為此特別訓練的車手有效。

測試結果：爬坡、蜿蜒路段與平路

三項測試都在車上沒有水、備品或補給的情況下進行，因此數字反映的是車輛本身，而不是裝載後的比賽設定。

在陡爬坡上，約三公里、平均坡度約 9%，公路車平均 325 watts，用時 9 分 14 秒。鐵人三項車平均 327 watts，用時 9 分 52 秒。在這麼短的努力中，公路車領先 38 秒，比單靠重量差異所能預測的更多。

在蜿蜒起伏道路上，一段 10 公里、更能代表整條賽道的路段，公路車用時 14 分 36 秒，鐵人三項車 14 分 4 秒，全段差距 32 秒。儘管齒比相同，鐵人三項車的踏頻明顯較低。在平路折返段，兩輛車都維持 306 watts：鐵人三項車 6 分 30 秒，公路車 6 分 46 秒，大約每公里差四秒。

把整個賽道組合外推，鐵人三項車領先約 109 秒，不到兩分鐘。這在真實世界測試的誤差範圍內，而且下坡刻意不計時。

舒適性、信心與下坡

在長距離賽事中，舒適性比多數車手願意承認的更重要。對最快的選手來說，自行車段約四小時半，而對後段車手可能拉長到七小時。騎著鐵人三項車在賽道上，卻坐出空力姿勢、完全得不到它的優勢，還付出舒適性代價，是很糟的交換。

信心是更難處理的變數。騎鐵人三項車時，車手體重更靠前，前輪負載更大，過彎平衡較差，也更容易傾向謹慎下坡。對該姿勢感到舒適且有信心的車手，下坡可以跟公路車一樣快，甚至更快。不適應的人則會損失可觀時間，可能比他們在爬坡損失的還多。這一點在這裡沒有測量，而它可能是比賽當天最大的單一因素。

適應也很重要。多數訓練都在公路車上進行的人，包括丘陵訓練營，在比賽配速下就是會更有效率，下車後跑步也更有力。鐵人三項車更開展的髖部角度可能幫助跑步，但只對習慣該姿勢的人有效。

選購建議：哪款車適合你的比賽

最清楚的先例就來自同一個地點。一輛公路車在這裡贏得 70.3 World Championship，騎它的選手所有訓練都在公路車上完成，沒有時間適應計時賽設定。這個選擇讓他付出極少代價，而他對車輛的熟悉度讓他整體更快。

在丘陵冠軍賽上，預期大多數職業男子選手會選擇鐵人三項車。他們有時間、有 fitting 支援與訓練量，能妥善適應該姿勢，所以那小小的空力優勢值得把握。分齡組則可能出現比平路賽道更多的公路車，單純因為差異很小，而信心比邊際阻力節省更有價值。

如果你每週都騎鐵人三項車，而且能自信地下坡，就帶它去。如果你的多數訓練都在公路車上，且對空力姿勢沒把握，那麼加裝延伸把的公路車是正當的比賽選擇，不是妥協。

結論

在丘陵賽道上，Canyon Ultimate CFR 與 Canyon Speedmax CFR 的實測差異，在完整比賽距離中不到兩分鐘。這近到足以讓更快的車，就是你騎得舒服、下坡有信心、也願意持續訓練的那一輛。重量、收納整合與前方補水都會形塑決定，但沒有一項比熟悉度更重要。