公路車科技總覽：七款近期新品值得細看

前言

新的公路車零組件往往一波一波地推出，而最近這一波格外多元。有來自這項運動最具傳奇色彩零組件品牌之一、期待已久的功率計；有針對想要更快速度、又不想花上五位數預算的騎士所更新的輪組系列；還有一款第十代競賽車架，悄悄重新定義了輕量全能車的可能。

另外還有比較奇特的一端：一套即時空氣力學量測系統，過去幾乎只存在於風洞之中；一個把面盤設計靈感取自自行車黃金年代的瑞士腕錶系列；以及一批義大利競賽車的警隊車隊，留下的疑問比答案還多。

這篇總匯涵蓋七款值得關注的新品。有些是可以直接入手的選擇，有些則預告了這項運動的走向，還有一、兩款單純值得觀察。

我們如何評估這些新品

我們看四件事：哪些是真的全新、它如何對應真實的騎乘需求、數據上宣稱了什麼，以及哪些仍未被驗證。凡是廠商宣稱的數字，我們都視為宣稱，而非實測結果。價格未確認的部分，我們也會說明。

Colnago V3Rs：警車塗裝，競賽車骨

杜拜警方新增了一批客製塗裝的 Colnago V3Rs 公路車，配色與該警隊巡邏車的塗裝相互呼應。這個單位向來以擁有超跑車隊聞名，因此這批自行車也符合其一貫以形象展示為主的裝備風格。

選擇 V3Rs 而非較新的 V4Rs，對密切關注 Colnago 產品線的人來說值得注意，因為 V3Rs 是兩個平台中較舊的一款。關於隨車搭配的騎乘裝備並沒有任何細節公布，而若要快速推進，這些裝備的重要性其實不亞於車架。

對大多數騎士來說，這是一則趣聞，而不是購買指標。重點其實更單純：V3Rs 是經過驗證的 Colnago 競賽車架，至今仍被高知名度的車隊採用，對於想要一輛經典義大利競賽車的騎士而言，它依然是可靠的選擇。

Campagnolo Super Record Wireless 功率計：終於登場

Campagnolo 為其 Super Record Wireless 變速系統推出了功率計，這項產品在變速系統發表時就已預告，卻歷經長時間才真正到來。此模組位於曲柄組的驅動側。

主要宣稱包括正負 1% 的準確度、中空碳纖維曲柄搭配鈦合金軸心，以及在 172.5mm 曲柄長度、29/45 齒盤配置下宣稱重量 656g。可選曲柄長度為 170mm、172.5mm 與 175mm。作為對照，同等級的 Dura-Ace 曲柄組標示為 685g 至 696g 之間，而 SRAM 的 Red 在 175mm 曲柄搭配 48/35 齒盤時約為 570g。曲柄組重量從來不是完美的同類比較，因為各品牌的齒比配置與齒盤尺寸都不相同。

電池可充電且可維修，透過磁吸線材充電，接點位於外側齒盤的外側面，並與 Super Record Wireless 變速系統共用同一款充電器。宣稱續航為每次充電五週，依據為每週 500km、20°C 的騎乘條件。

購買前有兩點值得注意。這款功率計是在本已昂貴的變速系統之外額外增加的費用，且發表時並未確認價格。實際準確度，以及與 My Campy App 的整合是否順暢，將是決定它是否值得這筆支出的兩大關鍵。

Hunt Carbon Disc 輪組：更划算的理性速度

Hunt 更新了 Carbon Disc 系列，先前稱為 Carbon Aero Disc 系列。主要數字是 22mm 內寬，可對應 25mm 至 50mm 的輪胎，以及 30mm 外寬。這樣的輪胎對應範圍讓這組輪子在公路、耐力與輕度礫石設定之間展現出罕見的彈性。

輪圈採有鉤設計而非無鉤，這仍是許多騎士偏好的選擇。鋼絲為三抽，棘輪座提供 36 齒、10 度咬合，系列提供 30mm、40mm 與 50mm 框高，宣稱重量約在 1,433g 至 1,464g 之間。

相較於市場頂端產品，你主要放棄的是碳纖維輻條，以及比最快輪圈略窄一點的內寬。實務上這是合理的取捨。30mm 框高售價自約 £779 或 $979 起，這讓整個系列穩穩落在原廠輪升級的範疇，而非超級輪組的價位。咬合速度比頂級花鼓稍慢，不過大多數騎士在團練時大概不會察覺。

Body Rocket：即時空力回饋

Body Rocket 被形容為第一套、也是唯一一套即時空氣阻力力量量測系統。它在自行車與人接觸的四個點設置感測器，包括龍頭上一顆、座墊上一顆，並搭配前方空速感測器。透過結合空氣速度與空氣阻力施加於騎士身上的力量，系統計算出 CdA 數值。

這套系統最初是為計時賽用途開發，如今奧運鐵人三項選手 Christian Blumenfeld 也在 Giant Propel 上使用，因為鐵人三項賽事中同樣有公路車項目。其吸引力很實際：風洞時間昂貴，把工程師與場地成本算進去後，每小時約 $1,000 是常見行情。風洞也受限於時間，短時間的測試很難建立對姿勢的感覺，而頭部或肩膀的微小移動就可能大幅改變數據。

以即時阻力數據進行訓練，能提供持續的回饋循環，也能快速排除不可行的選項，測試多種姿勢而非憑猜測。這套系統並非大多數騎士今天就能採用。更有趣的問題是，這類量測在未來五到十年會以多快的速度縮小並整合進一般公路車。

Bravur Team Heritage：腕上的自行車歷史

瑞典腕錶品牌 Bravur 推出了 Team Heritage 系列，共三款腕錶，面盤靈感取自經典的自行車隊車衣。設計參考了自行車史上的車隊，包括 Raymond Poulidor 曾效力的隊伍，與這項運動的連結也不只停留在配色。

細節包括面盤上倒置的 13、錶背的 Team Heritage 標誌，以及瑞士自動上鍊機芯。三款中有一款為黑黃配色面盤，具備兩層層次深度。每只錶都附在真正的皮革 Team Heritage 車把手提袋中，這個提袋同時是包裝，也能實際裝在車上使用。

那個提袋是皮革硬殼，防水性並不出色，因此適合天氣晴朗的咖啡店騎乘，而非日常通勤。這個系列是對自行車文化一次小巧而周到的致意，最能打動那些本來就認識面盤所引用車隊的騎士。

Giant TCR：第十代精進

第十代 Giant TCR 表面上是改款而非重新設計，多數變動都藏在塗裝之下。Giant 宣稱新車架比第九代輕 10%、快 5 瓦，且略微更剛硬。未烤漆車架宣稱重量為 690g，比前代少 75g。另外還宣稱整體系統效率快 12 瓦，這個數字涵蓋車架以及所有附加於其上的零件，而不只是車架本身。車頭走線與油管整合也是貢獻之一。

TCR 如今與 Propel 的距離比以往更近：只輕 155g、慢 5 瓦。Giant 自家的產品規劃也承認了兩個平台何時可能合流的問題。以成車而言，TCR 約為 6.4kg，相較之下搭載 Dura-Ace 的 S-Works Aethos 約為 6.23kg。

其中一部分關鍵在製造。Giant 在台灣擁有自己的工廠，並從碳纖維料的雷射切割改為冷刀切割製程，避免材料暴露於過多熱能。價格從機械式 105 12 速成車的 $3,200 或 £2,699 起，到旗艦款約 $12,500 或略低於 £12,000。

Cadex Max 40：輕量、剛性與整合

Cadex Max 40 輪組搭載於旗艦版 TCR 成車，也以約 £3,500 的價格在售後市場販售。其結構相當特殊：花鼓耳與輻條一體成型，有助於減輕重量並提升剛性。

宣稱重量落在 1,200g 區間，對公路輪組而言非常輕。這種低重量與高剛性的組合，正是旗艦成車性格的來源，也是整組配置在實際上路時最突出的一環。代價是，輻條與花鼓耳一體成型的設計，一旦輻條受損，幾乎沒有便宜修復的空間。

選購建議

七款之中，有兩款對合適的騎士來說是可以直接入手的。Hunt Carbon Disc 系列是最容易推薦的選擇：有鉤輪圈、用途廣泛的 22mm 內寬、三種框高，售價自約 £779 或 $979 起。如果你用的是原廠輪，想要有感升級又不想花超級輪組的錢，這裡是理性的起點。

Giant TCR 是另一個明確選項，價格帶從機械式 105 成車一路到旗艦款。想要最輕、最剛硬版本的騎士應該看系列頂端，而大多數騎士在產品線中段就能獲得大部分的體驗。

其餘產品則更為專門。若你本來就使用 Super Record Wireless，並想要原生整合，Campagnolo 功率計有其道理，但價格與實際準確度仍是未解的問題。Cadex Max 40 輪組回饋的是想要盡可能輕量成車、也能接受維修後果的騎士。Body Rocket 是給追求空力細節的運動員用的訓練工具，而不是消費級升級品。Bravur Team Heritage 腕錶與 Colnago V3Rs 警隊車隊，則以不同的方式體現了熱情而非必要性。

結語

這批新品顯示這個類別體質良好：更輕的車架、更全能的中價位輪組，以及正從風洞走向道路的量測工具。最安全的選擇是那些用途明確、價格也已確認的產品，而較實驗性的產品則值得在技術成熟過程中持續觀察。如果你這個賽季要升級，就從符合你實際騎乘方式的輪組或車架開始，其餘的就當作選配。