Ridley Noah 3.0 評測：一輛快速、修長且出乎意料滑順的空氣力學競賽車

Introduction

Ridley Noah 3.0 是這個比利時品牌最新的空氣力學公路競賽平台，而它登場的時機，正好是車架管型輪廓又開始明顯加大的時刻。這個配置組合了全碳纖維車架與厚實的碳纖維前叉，並搭配碟煞、Ultegra Di2、DT Swiss 碳纖維輪組，以及一組與車架尺寸相配的一體式座艙。這次測試的車輛為紅色，尺寸為 extra small。

在磅秤上，裝有 Garmin 座與 Fidlock 水壺系統、未裝踏板的狀態下，實測重量為 8.02 kg。空氣力學公路車通常會多帶一點重量，因此這個數字大致符合這個級距的表現。

以下將進一步檢視 Noah 3.0 的強項、它真正適合哪些人，以及在你決定入手前值得了解的一些實用細節。

Who This Bike Is For

Ridley 對這款車的目標客群說得異常明白。Noah 3.0 被定位為純正的競賽血統車款，是為職業選手打造的機器，而不是給想和好友一起輕鬆騎乘、追求舒適休閒公路車的騎士。這樣的定位幾乎解釋了這款車上所有的設計決策。

幾何設定修長且低趴，適合身體柔軟、力量充足，能長時間維持侵略性姿勢的騎士。這並不代表柔軟度較差的騎士不能騎，但長距離騎乘時舒適度可能會逐漸流失。如果你的首要目標是純粹的速度，而且願意花心力調整自己的騎姿，這正是能回報這份投入的車款。

同樣值得一提的是，五個尺寸中最小的那個，依然是一輛相當有份量的車。平時習慣騎 small 或 medium 車架的騎士，可能會發現自己落在尺寸範圍的最底端。Ridley 自家的溝通訊息完全鎖定競賽選手，並未試圖把 Noah 3.0 推銷給想要放鬆、舒適優先公路車的騎士。

Main Strengths

UCI 幾年前放寬了管寬規範，而各家製造商也花時間開發能善用這額外容積的車架。Noah 3.0 是最早以明顯更大管型輪廓登場的例子之一，而加大的頭管正是這種作法最清楚的展現。理論很簡單：容積更大、風阻更低、速度更快。

上路後，最強烈的印象就是這輛車感覺有多快。它只需極少的輸入就能加速，動能維持輕鬆，帶給騎士那種明確無誤、騎著純為速度而生的機器的感受。Ridley 自家宣稱在 50 km/h 時快上 8.5 瓦，這個數字完全鎖定競賽速度。

這麼大正面積的代價，會在側風中顯現。高框輪組與寬大管型會吃風，在陣風條件下，你必須主動穩住路線。這還在可掌控範圍內，不至於嚇人，但這就是和這類車共處的一部分。

Ride Quality, Handling, and Climbing

以一款大型空氣力學車架來說，Noah 3.0 異常滑順。即使把原廠 DT Swiss 碳纖維輪組換成一組搭配較硬膠料輪胎的鋁合金訓練輪，這種印象依然成立——而那通常正是剛硬競賽車架開始讓人覺得顛簸的地方。相反的，騎感依舊如奶油般滑順。

操控也是強項。這輛車入彎有信心、能穩穩守住路線，高速下也感覺沉穩。它的爬坡表現同樣出色，加上 34mm 的輪胎間隙，能容納比你想像中純競賽機器更寬的胎。

Things to Consider Before Buying

The details below are the ones most likely to affect day to day ownership, and they are worth reading before you decide on a size.

Sizing and Fit

幾何表乍看之下令人卻步，而 reach 數值確實很長。這份長度有一部分被非常陡的座管角度抵銷——比大多數競賽車陡上幾度，會把座墊相對於五通的位置往前推。Ridley 的補償方式是加長 reach，並實際上把五通往後移了幾公分。

The result is a more open hip angle, which lets you get lower at the front while still pedalling effectively. It can also mean better use of the quads, potentially less strain through the back, and potentially more comfort when climbing in the saddle. The real benefit is that the rider and the wheels stay in the same relative position, so handling is not compromised the way it can be when you simply slam a saddle forward on a traditional frame.

即便如此，這輛車依然非常修長。Ridley 提供的最短龍頭為 85mm，而五個尺寸中最小的那個，以它的標示來說仍是一輛大車。身高約 5 呎 10 吋以下的騎士，可能需要最小的車架，甚至可能得換購副廠車把與龍頭，才能取得可用的騎姿。Ridley 官網也提供龍頭配置選項，若你想從一開始就換成不同長度，需額外支付 £349。

Steering Lock, Cockpit Setup, and Small Details

為了讓前端盡可能符合空氣力學，Ridley 裝上了轉向限位器，這表示龍頭轉過某個角度後就會停住。這並非此類設計中最擾人的版本，但在低速時可能讓你措手不及，例如在停車場挪車或在市區騎乘時。

The one-piece cockpit offers three stack heights of 55mm, 75mm, and 100mm, each with five stem lengths, giving 15 combinations. A further 20mm can be added beneath the stem. The catch is that only one handlebar width is available, measuring 36cm at the hoods and 40cm at the drops. The narrower bar used by the professional team is not available to buy.

Crank length is another limitation. The bike currently ships only with 172.5mm cranks, although Ridley says 165mm and 170mm options are planned. Because the brand sells through bike shops rather than directly to consumers, buyers can ask a shop to swap components during the build.

還有兩個較小的點值得知道。這輛車送來時，煞車油管在頭管區域內會發出喀喀聲，騎乘後會減緩，但從未完全消失。Ridley 的回應是，車輛通常會在交車前由車店整備，並可用泡棉套管讓油管安靜下來。此外，變速把手的位置設定得非常前傾，導致握住上把位時手沒有東西可抓。同樣地，車店通常會在正式組裝時調整這一點。

Pricing

Noah 3.0 穩穩落在高階價位帶。搭配 DT Swiss 輪組的 Ultegra Di2 版本為 €8,799，而 Dura Ace 版本為 €11,499。單獨的車架組為 €5,499，內含車把與座管。它的定價比目前市場上另一款旗艦空氣力學競賽車低了約兩千。

Buying Advice

這是一輛需要睜大眼睛買的車。如果你有在比賽，或純粹為速度而騎，而且能舒適地維持修長、低趴的騎姿，Noah 3.0 帶來的速度、滑順與操控組合很難挑剔。這個車架在同級中確實舒適，而座艙的可調性也比幾何表乍看之下更能微調前端設定。

如果你是身形較小的騎士，或者你重視直立放鬆的騎姿，這大概不是對的車架。尺寸從偏大起跳，而 reach 在整個範圍內都維持很長。落在尺寸之間的人，應該把副廠車把與龍頭的成本，或購買時選配龍頭配置的費用一併列入考量。

因為這個品牌透過經銷商銷售，購買體驗格外重要。一家好的車店會處理好變速把手位置、讓煞車油管安靜下來，並在交車前與你討論曲柄長度。這場對話值得進行，也能解決這輛車從箱中直接取出時所回報的大多數小毛病。

Conclusion

Ridley Noah 3.0 是一輛專注、快速，且出乎意料滑順的空氣力學競賽車，確實做到了它設定要達成的事。它修長、它低趴，而且毫不諱言地鎖定把速度看得比一切都重要的強壯、柔軟騎士。Ridley 在自家訊息中坦承這一點，值得肯定。

這些取捨是真實存在的：需要時間適應的轉向限位器、目前只有單一曲柄長度，以及讓身形較小騎士選擇有限的尺寸範圍。不過，對合適的騎士來說，這些取捨換來的是一輛在任何地方都感覺敏捷、舒適度遠超其外型暗示的車。