Ridley Falcon RS 評測：一輛又快又具侵略性的空力公路競賽車

引言

Ridley Falcon RS 是這個比利時品牌試圖打造一輛同時兼具輕量化與空氣力學的公路競賽車，而這種組合已成為現代競賽車款的預設目標。Ridley 的做法是在這兩項特質之間取得平衡，而非一味追求任一極端。

Ridley 於 1990 年代末創立，並以 Noah 和 Helium 等車款在英國建立起穩固的追隨者。這家公司也曾一度贊助 WorldTour 車隊，不過現在已不再如此。Falcon RS 顯然是為了讓這個品牌重新站到那些原本會直接選擇 Specialized、Trek、Cannondale 或 Canyon 的車手面前。

在當地道路騎乘數週後，Falcon RS 給人的印象是一輛快速、剛性十足且充滿自信的競賽車，騎姿確實相當具侵略性。它不是同級中最輕的車，也不便宜，但整體表現比這兩點顧慮所暗示的更有說服力。本文將說明這輛車適合誰、在哪裡表現最好、購買前該衡量什麼，以及它的價格與最接近的對手相比如何。

Ridley Falcon RS 適合誰

首先，這是一輛競賽車。它是為了追求速度、為了比賽，以及為了想要一種鼓勵奮力踩踏、而非輕鬆騎整天的騎姿的車手而打造。

幾何設定又長又低，前端比 Specialized Tarmac 大約低 15 mm，而 Tarmac 本身已經不是一輛直挺的車。這造就了非常競賽化的設定，前端壓低，車手在把手上方伸展。能接受這種騎姿的車手會覺得很有回報；無法接受的車手，則可能需要在龍頭下方墊一堆墊片，才能把把手帶到可用的範圍。

它也適合重視在平路與起伏路面上空氣力學效率的車手，因為車架在這些路段能很好地維持速度，也很容易加速。如果你的騎乘主要是穩定、舒適的耐力里程，Falcon RS 的侵略性會遠超你所需。

主要優勢：速度、剛性與空氣力學

Falcon RS 很快。它在一次早期騎乘中就在沒有刻意努力的情況下締造個人最佳紀錄，而且在平路與起伏路面上，能明顯感受到空氣效率，一旦車速帶起來，速度維持得非常好。在輕量化與空氣力學綜合表現上，它與 Tarmac SL8、SuperSix EVO 等車款同屬一個級別，雖然騎起來不像 Trek 或 Canyon 最快的那類空力取向車款那樣爆發。

剛性是一大真正優勢。無論是衝刺、在集團中追近差距，或是在爬坡時起身抽車，都有充沛的剛性。車架在出力時感覺直接且反應靈敏。

在空氣力學方面，車架全車採用深截尾管型。包括緊貼後輪的座管、D 型空力座管、內置座管束、下沉式後上叉、深而窄的頭管，以及穿過一體式把手與龍頭的全內走線。Ridley 使用 CFD 與風洞測試來驗證設計，但公布的數據細節有限，因此若沒有與 Specialized 或 Canyon 進行直接的風洞比較，很難驗證其空氣力學說法。

最與眾不同的特點是 Ridley 所稱的空力擴散器。前叉冠的造型讓前叉與輪胎之間打開更多空間，而下管在與前叉冠交接處的造型則用來降低該區域的阻力與紊流。Ridley 聲稱，在 50 km/h 下，這比一般前叉最多可降低 10% 的阻力。對以那種速度比賽的車手來說，這是有意義的數字；但在 30 km/h 或更低時，效果就小得多。

騎乘品質與操控

舒適性比侵略性幾何所暗示的更好，主要是因為這輛車出廠配備 30 mm 輪胎，並提供最大可容納 34 mm 的充裕間隙。在還不錯的路面上，騎乘感受是可以接受的，而且它不是市面上騎起來最硬派的競賽車。

它也不是最平順的。在一條狹窄、粗糙的小路上，前端傳遞了大量路面回饋，提醒你這是一輛競賽車，而不是強調緩衝的耐力車。如果你大多在持續不佳的路面上騎乘，應該把這點列入考量。

速度也延續到爬坡。這輛車不像同級領導者那麼輕，在陡坡上比不上最頂尖的爬坡車，但在緩坡上能非常有效地維持速度。車架重量與 SuperSix EVO、Canyon Aeroad 和 Giant Propel TCR 屬於同一範圍，而不是該級別最輕車款的水準，那些車現在大約落在 7 kg 或以下。

幾何與合身度

又長又低的幾何，是這輛車騎起來如此快的原因之一。它立刻把車手帶入極端的空氣力學姿勢，前端低、身體伸展，鼓勵用力踩踏。

同樣的幾何也是主要的合身風險。Stack 與頭管都低，不是在高水準競賽的車手，可能需要大量墊片才能讓騎姿變得實際可行。如果你已經知道自己需要更高的前端，這點就值得在入手前仔細確認，因為一輛無法舒適設定的車，是不會被騎快的。

購買前需考量的事項

重量是一項考量。Ridley 聲稱 M 號車架重量為 825 g，前叉為 380 g，而受測車款在未含踏板與水壺架的情況下重 7.4 kg。這算輕，但不算特別輕，而且這個級別有幾款對手都在 7 kg 或以下。

價格是更大的考量。Falcon RS 搭載 Shimano 105 Di2 套件的起價為 £6,400。這裡測試的配置搭載 Ultegra Di2 與 DT Swiss 深框輪組，售價為 £8,200。選擇 DT Swiss 鋁合金輪組可把價格降到約 £6,700，而自有品牌碳纖維輪組則落在略高於 £7,200。即便如此，以這樣的規格來說，這仍是一筆不小的金額。

與搭載相同套件與品牌自家輪組的 Specialized Tarmac SL8 相比，Ridley 更貴；考慮到 Specialized 對其競賽車的定位之高，這點相當值得注意。它也比搭載相同套件與幾乎相同 DT Swiss 輪組的 Canyon Aeroad 貴約 £2,000，而且那款 Canyon 配置包含功率計，Ridley 則沒有。對這個級別的競賽車來說，這項缺漏很難被忽略。

好處是，這輛車可以在線上配置，因此外觀與零件都能依照偏好的規格與預算調整。輪胎間隙達充裕的 34 mm，且出廠配備 30 mm 輪胎。它同時採用 SRAM UDH 後變吊耳，讓更換彎曲或斷裂的吊耳更簡單。塗裝以漸層褪色效果，加上標誌與沿著上管延伸的黑色區塊處理，賦予這輛車優雅的樣貌，在路上能引來正面關注。

購買建議

Falcon RS 不是一輛劃時代的車，也肯定不是最輕的，但整體表現良好。速度、操控，以及落在光譜侵略性一端卻不至於嚴苛的騎乘感，讓它騎快時確實令人享受。

如果價格是卡關的地方，有些途徑值得試探。Ridley 透過自行車店販售，因此當地經銷商或許能提供折扣。線上配置器可讓你依照選定價格帶指定配置，而購買車架組自行組車則是另一個選項。想要最輕可能的車，或是在這個價格帶想要內建功率計的車手，會在其他地方找到更高的價值；但如果你優先考量的是快速、剛性強且具侵略性的競賽平台，就應該認真考慮 Falcon RS。

結論

Ridley Falcon RS 是一輛快速、剛性強且均衡的空力公路競賽車，具備低趴競賽化騎姿，在平路與起伏地形上速度維持力出色。它的車架重量具競爭力，而非同級領先，價格也高於幾款規格相近、實力堅強的對手。對於能駕馭這種侵略性幾何，且能在價格上爭取空間或配置出適合自己規格的車手來說，這是一輛值得列入候選名單的車。