Ridley Astra RS 評測：為速度而生、剛硬又具空氣力學的礫石競賽車

簡介

Ridley 是來自比利時的品牌，在競賽車領域根基深厚，而 Astra RS 是其最新、最快的礫石競賽車。它與 Kanzo Adventure、Kanzo Fast 共同組成全新的礫石車系，整個系列都鎖定競賽的最前線——那種長距離、高速，比起載行李更在意快速推進的賽事。

設計大量借鏡 Falcon RS 公路競賽車。深頭管、與下管連成一氣的叉冠、厚實的超大五通，以及下移的後下叉以換取輪胎與曲柄的空間。此車型的走線完全內藏，前端採用窄版一體式把手與龍頭，這項細節以部分轉向靈活度換取更緊湊、更具空氣力學效益的騎姿。車尾則是 D 字型座管。

本文介紹的是車系頂規的 RS 版本，搭載 SRAM Red AXS Explore 變速套件、寬版碳纖維輪組、47mm 輪胎與 3D 列印坐墊。實秤 M 號不含踏板為 7.6kg，對一輛使用如此寬胎的礫石車來說算是輕量。

Ridley Astra RS 適合誰

這首先是一輛競賽車。參加高速礫石賽事的車手，或只是想在自家附近林道快速騎乘的人，是它最自然的客群。窄把手與向前延伸的煞把位置讓身體收攏成緊湊的空氣力學姿勢，而車架在直線上維持路線的穩定性極佳，這正是鬆散路面高速集團騎乘時最想要的特性。

Ridley 也提供 Essential 版本，採用相同的車架造型與相同的輪胎間隙，但碳纖維等級較低，車架重量提高到約 1,000g。RS 車架則低於 900g。Essential 把空氣力學 D 字型座管換成圓管，這其實是相當實用的細節，因為它讓標準座管或避震座管都能上車。對於想要相同幾何與間隙、但不願付頂規價格的騎士，這個版本值得一看。

主要優點

空氣力學車架與競賽化幾何

Astra RS 是目前市面上空氣力學表現較出色的礫石車之一。每個管形都承襲 Falcon RS，從深頭管、叉冠與下管交接處的折角，到超大五通與下移的後叉皆然。窄版一體式把手與龍頭補上最後一塊拼圖，讓你一坐上車就覺得輕快。

此外還有與 Apidura 在風洞中共同開發的選配車架包，預計今年稍晚推出。它以三處車架鎖點固定，實際上扮演空氣力學整流罩的角色，概念類似 Canyon 在 Grail 上提供的選配車架包。

輪胎間隙與寬胎設定

輪胎間隙是這輛車最強而有力的實務論點。採單盤設定時可容納最大 52mm 的輪胎，即使裝上前變速器，間隙也只降到 47mm。成車標配 47mm 輪胎。相較之下，Canyon Grail 僅能容納 42mm，考量到礫石賽事朝寬胎發展的速度，這差距相當可觀。

車架本身也是圍繞這個寬度打造，下移的後下叉同時為輪胎與曲柄創造空間。對於已經換到 45mm、想再往上加寬又不想直上登山車的騎士，這是考慮 Astra RS 最明確的理由之一。

購買前需要考慮的事

騎乘感受與剛性

Astra RS 是非常剛硬的車。即使使用 47mm 輪胎、把胎壓降到約 20 psi，路感依然硬朗，高速輾過裸露岩石時會覺得顛。它不像 Giant Revolt 或 Enve MOG 那樣滑順，儘管寬胎讓人以為會是如此。若在崎嶇鬆散地形上的舒適性是你的優先考量，這點在下手前值得先知道。

操控也反映了競賽取向。直線上車身沉穩紮實，通過狹窄車轍時幾乎不需修正就能守住路線。進彎時，尤其是握在煞把上時，轉向感覺沉重遲緩，靈活度有限。把手本身的造型不錯，上把有後掠、下把有實用的外擴，握把帶也止滑，而 181cm 的騎士騎 M 號、有效上管約 56cm，設定相當合適。

安裝孔位、多功能性與價格

多功能性是被刻意限縮的。沒有前叉鎖點，也沒有擋泥板鎖點，所以冬季公路訓練與滿載的 bikepacking 基本上不在規劃內。Ridley 會請這類騎士改看 Kanzo Adventure。你實際得到的是上管鎖點（附有俐落的蓋板讓車架線條保持平順）、第三個水壺架位置，以及三個下管鎖點，可依是否安裝車架包決定裝高或裝低。蓋板沒有與車架同色，感覺是個小小的疏漏。

價格是另一個考量。車系從 Essential 版本約 €3,300 起跳，而本文實測的 RS 則是頂端。相較於直銷對手如 Canyon Grail，同樣規格的價格明顯更高，也比搭載同級變速套件的 Trek Checkmate 貴約 €700，不過仍比 BMC Kaius 便宜。

購買建議

Astra RS 最適合把礫石路上的絕對速度擺第一的騎士。如果你的賽季包含高速礫石賽事，或你附近的林道平滑到能讓剛硬、空氣力學的車架發揮所長，這輛車的表現是少數對手比得上的，尤其是 1x 設定下 52mm 的輪胎間隙。

如果你想要一輛車同時應付競賽、冬季公路里程、擋泥板與偶爾的載物旅行，缺少的鎖點會讓你感到挫折，像 Enve MOG 或 Kanzo Adventure 這類更多功能的選項大概更合適。對於想要相同幾何與間隙、但不需要頂規配置的騎士，Essential 版本以其圓形座管與較低的車架重量代價，是更聰明的起點。先想清楚你屬於哪一種騎士，選擇就變得簡單了。

結論

Ridley Astra RS 是一輛令人印象深刻、以速度為核心的礫石競賽車。它承襲了車系公路端的空氣力學開發成果，具備同級領先的輪胎間隙，並在高速下漂亮地守住路線。它同時也很剛硬、相對於多個對手價格偏高，而且除了競賽與高速騎乘之外，鎖點少得可憐。對適合的騎士來說，這些取捨正是它的意義所在。