後碟輪與前碟輪蓋：兩種空力方案比較

簡介

碟輪完全填滿，而非以幅條編成，長久以來被視為能裝進自行車車架內最快的輪形。前碟輪多年前曾在計時賽中使用，像 Greg LeMond 這樣的車手，最著名的騎乘表現就是在全覆蓋前輪上創下。如今基於安全理由，這類輪組大多已不再獲准用於競賽，但對於不受規則手冊約束的車手來說，吸引力依舊明顯：後碟輪加上加蓋前輪，能讓一輛普通公路車看起來、騎起來都像專門的計時賽機器。

本指南探討達成這種配置的兩條截然不同路線。其一是專門打造的碳纖維後碟輪；其二則是低成本輪蓋，能把標準輪圈煞車前輪變成碟輪，價格只要一小部分，但有幾個實務上的注意事項值得先了解。

為什麼碟輪在適合的條件下很快

碟輪完全填滿，而不是以幅條交叉編成，這消除了空氣穿越輪組時通常得處理的亂流。光是這項改變，就是碟輪被視為自行車上最具空力效益選項的根本原因。

妥協之處不在空力，而在行為表現。封閉表面會向風呈現一大片受風面，因此側風會推擠它，而不是穿過它。這就是前碟輪基於安全理由不再用於比賽的原因，也是這類配置適合平坦、有遮蔽的計時賽路線，而非開闊、暴露道路的原因。

在後輪，情況就友善得多，因為輪子位於車架、座管與車手雙腿後方，接觸到的乾淨氣流少得多。這就是後碟輪仍合法且受歡迎，而前碟輪不然的原因。

Parcour Disc Wheel：為平坦計時賽打造的碳纖維後碟輪

Parcour 碟輪是一款碳纖維製的開口胎後碟輪，也是這組合中單純的一半。它送來時就是完整輪組，而這款還已裝好外胎，因此安裝時只要拆下原有後輪，再把飛輪移過去即可。

因為它是真正的碟輪，整個表面都是封閉的。這代表自行車後端可達到的最大空力效益，也是高框輪與三輻輪常被拿來比較的基準。這類專用碟輪通常落在約 1,000 英鎊上下，對於一個實際上只在比賽日或平坦、快速訓練路線才合理的輪子來說，價格相當高。

有一個明確的但書。這種結構的輪子不符合 UCI 器材規則，因此不能用於受認可的比賽。對於在這些規範之外打造快速平坦路線配置的車手來說，這不是實務限制；但對任何有比賽行事曆的人來說，這就是限制。

EZ Gains 前碟輪蓋：平價空力，但有注意事項

要讓配備輪圈煞車的自行車裝上真正的前碟輪幾乎不可能，因為幾乎沒人生產帶煞車面的前碟輪。實用的替代方案是輪蓋，而 EZ Gains 輪蓋正是如此：一個碟形外殼，可套在現有的輪圈煞車開口胎輪組上。它主要是為手搖車用途而設計，這類前輪在手搖車上較為常見。

輪蓋會依它所套輪組的框高訂購，因為那決定輪蓋需要多大。套件內含一個小氣嘴孔、一張圓形貼紙、電氣膠帶、迷你束線帶與小螺絲。安裝起來確實很費工：一側先用膠帶貼到輪上，束線帶穿過孔洞並固定在幅條上，讓那一側變得穩固；第二側裝上並固定；頂部區段以螺絲鎖成一個單元；最後用貼紙封住外緣周圍的縫隙。套件沒有印刷說明書，隨附的 QR code 只會連到產品頁面，而不是安裝指南。

安裝時的關鍵細節是煞車面。輪圈煞車邊與輪蓋之間的間隙非常緊，因此膠帶必須小心貼。如果碰到煞車面，煞車會把它扯爛並留下殘膠。一個輪圈煞車產品卻可能被輪圈煞車本身破壞，說來有點諷刺；值得先把貼膠帶這一步規劃好，再做其他事。

不過，成本論點很有力。像這樣的輪蓋約 160 至 170 英鎊，而專用碟輪約要 1,000 英鎊，而且它甚至能裝在低框鋁合金輪圈上。在計時賽圈子裡，正是因為如此，輪蓋常被用來取代完整碟輪，而且據說許多輪蓋在測試中非常快。

側風行為與實際騎乘品質

在暴露荒原道路上的有風日子裡，正常前輪與加蓋前輪的差異很難忽略。前端變得神經質，車手得不斷用細微轉向修正來補償，而且常常沒意識到自己在補償。一輛經過的車會帶來明顯推擠，而在田野閘口橫切過道路的陣風會讓輪子措手不及；這種時刻，所需的操控輸入與隨後產生的動態往往對不太上。

這套配置仍可騎乘。爬坡正常，低速時也還算可控。問題在於暴露程度。一旦速度拉起來，或風在道路上找到暢通的通道，加蓋前輪就會開始操控自行車，而不是自行車操控它。騎乘途中風向改變時也一樣明顯，那時細微修正會又急又密。

這種行為是這套組合不建議用於一般騎乘的核心原因。它很可能更快，但換來的操控代價，只有在平坦、有遮蔽且天氣穩定的路線上才說得通。

重量、成本與規則考量

換成後碟輪與加蓋前輪後，整車從約 7 kg 增加到 8.71 kg，所以這不是減重方案。碟輪帶來的任何速度優勢都來自空力，而不是減少的重量；在多丘路線上，額外的旋轉重量確實是需要考慮的事。

規則方面，情況很清楚。英國計時賽規範指出，碟輪或裝有輪蓋的幅條輪只能用在車輛後方，而前輪表面積至少要有 45% 是開放的。高框輪圈、三輻設計與類似輪組則允許用於前輪。因此前碟輪蓋不符合這些規則，在花錢購買一套無法用於受規範賽事的配置之前，這點值得知道。

性能方面，真正重要的數字在受控測試之外很難驗證。後碟輪已被證明在 40 公里內比高框輪節省約 30 秒，而輪蓋也普遍被報導測試結果接近完整碟輪。要正確測量這點，需要戶外空力測試或風洞時間，因此任何針對前輪配置的具體說法，都應視為未經證實，而不是保證的增益。

各方案適合誰

Parcour 碟輪是直接了當的選擇，適合想要最大後輪空力效益、且不在 UCI 規則下比賽的車手。它是單一零件，裝上即可，而且除了後碟輪常見的側風敏感度之外，行為可預期；車架會部分遮蔽這份敏感度。

EZ Gains 輪蓋則適合另一種車手：想在現有輪圈煞車輪組上實驗前碟空力、成本只要一小部分，並且願意花一兩個小時小心安裝的人。它也適合手搖車車手，畢竟最初就是為他們設計的。

購買建議

如果你想要一項行為可預期的升級，後碟輪是明智的購買選擇。它在自行車後端提供最大的單一空力增益，是完成品而非套件，而且不會改變自行車直線前進時的轉向感受。

如果你純粹想知道加蓋前輪騎起來是什麼感覺，輪蓋便宜得多且可還原，但請抱持務實期待。預期安裝很費工且沒有說明書，安排時間小心在煞車邊周圍貼膠帶，並預期前端在任何風勢下都會感覺相當不同。最好把它當成在有遮蔽平坦路線上的實驗，而不是裝在你到處騎的自行車上的永久配置。

結論

兩種選項以不同方式達成同一件事：封閉輪面，並減少幅條產生的亂流。後碟輪是精緻版本，昂貴但直接可靠。前輪蓋則是實驗品，便宜到值得一試，但一旦風勢起來就會大打折扣。

對大多數車手而言，誠實的結論就跟任何極端空力選擇一樣。它可能更快，但除非你騎的是平坦、有遮蔽且天氣平靜的路線，否則操控代價並不值得。