空力 vs 輕量碳纖維輪組：Hunt 60 Limitless 與 Hunt 32 Aerodynamicist 實測對比

前言

高框空力輪組理應在平路更快，羽量級爬坡輪組理應在上坡更快。這種說法被反覆講到幾乎已成定論。但真正不清楚的是：對一般騎士、在一般道路上，差距到底有多大？而這個差距又是否大到足以左右購買決策？

這個問題被放進一場受控的實地測試中驗證，使用的是 Hunt 旗下兩組取向截然不同的碳纖維輪組：為空氣力學效率而生的 60 Limitless Aero Disc，以及以極致輕量為目標的 32 Aerodynamicist UD Carbon Spoke Disc。測試分別在戶外自由車場進行平路速度測試，並在南威爾斯的一處陡坡進行上坡速度測試，輸出功率與裝備都盡可能維持一致。

在兩種設計哲學之間做選擇之前，這些結果值得先看過，因為實際結果比常見的簡化說法要細膩得多。

這兩組輪組有何不同

這兩組輪組位於同一份設計綱領的兩個極端。60 Limitless Aero Disc 採用極為前衛的超寬空力輪廓：框高 60 mm、實測外寬 34 mm。32 Aerodynamicist 則完全反其道而行，採用低框無鉤碳纖維輪圈，框高 32 mm、寬 25 mm，並搭配原廠宣稱比傳統鋼製輻條更輕、更硬的碳纖維輻條。

原廠標示重量也反映出這種分道揚鑣。輕量輪組標示為 1,213 g，比空力輪組輕了約 450 g。就旋轉質量而言，這是相當有感的差距，也是多數騎士最在意的那個數字。

為了讓比較夠誠實，兩組輪組都採無內胎設定，搭配相同的 25c 外胎，並裝上完全相同的碟煞碟盤與飛輪。

換句話說，真正剩下的唯一變因就是輪組設計本身：框高與質量之間的取捨。

Hunt 60 Limitless Aero Disc：空力選項

在平路地形上，與騎士對抗的力量是滾動阻力與空氣阻力。在外胎條件相同的情況下，空氣阻力就成了決定勝負的關鍵，而這正是 60 mm 框高設計用來證明價值的地方。

在自由車場上，連續進行的多組繞圈測試顯示，兩組輪組之間每圈穩定相差約半秒。一圈約 460 m，換算下來空力輪組約每公里快一秒。放大到 40 km（25 英里），這個每圈看似微小的差距會累積成大約 40 秒。

這裡的重點不在於單次差距有多大，而在於它如何累積。每組輪組各完成四組繞圈，歷時數小時，而趨勢始終穩定。

除了絕對速度之外，60 Limitless 最突出的是它的動態表現。對於框高這麼高的輪組來說，它的操控出奇地好，這在真實道路上格外重要——畢竟騎士幾乎不可能遇到完全平坦、無風的路線。

Hunt 32 Aerodynamicist UD Carbon Spoke Disc：輕量選項

32 Aerodynamicist 走的是通往速度的另一條路。它不追求將空氣阻力降到最低，而是把質量降到最低，採用低框無鉤碳纖維輪圈與碳纖維輻條。標示重量 1,213 g，比空力輪組多了約 450 g 的劣勢，但帳面上來看，只要道路開始向上傾斜，這點就該成為決定性優勢。

值得說明清楚的是，這份減重到底買到什麼、又沒買到什麼。輪圈處的旋轉重量常被形容為在爬坡時價值不成比例地高，但這項測試的實測結果，與其說是印證了最誇張的說法，不如說是讓實際效益回歸合理尺度。

碳纖維輻條是這套組合貨真價實的一環，而非外觀上的點綴：設計用意在於它們比同級鋼製輻條更輕、更硬，既貢獻了低重量，也造就了明快的騎乘感受。

對於在長爬坡上追求個人最佳成績的騎士來說，低質量搭配硬調、直接的騎乘感正是魅力所在，也是這組輪組能與高框選項並存的原因。

平路測試結果

平路測試在南威爾斯的戶外自由車場進行，以目標平均功率對每組輪組反覆進行連續繞圈。戶外環境變數無法完全消除，也沒有騎士能一圈又一圈維持完美固定的功率輸出，但每組輪組四組繞圈下來的趨勢相當一致。

結果是：空力輪組測得出的確更快，每圈約快半秒，也就是每公里約快一秒。

單看這個數字很容易被輕描淡寫帶過。半秒聽起來微不足道，直到把它放大來看。在 40 km 的騎乘中，同樣的差距會變成大約 40 秒，這正是騎士在集團中、或對比自己先前成績時會察覺到的差異。

所以，在平路上，大家公認的說法確實成立。空力輪組更快，而且是在風洞之外、以非職業競賽騎士的實際速度就能測量出來的快。

爬坡測試揭露了什麼

上坡比較所使用的爬坡路段長 1.8 km，平均坡度約 11%，最陡處逼近 14%。這是一段嚴苛而誠實的測試路線，而不是和緩的斜坡。

結果一如多數騎士所預測：輕量輪組更快，整段爬坡快了 8 秒，換算約每公里快 4 秒。與平路測試一樣，每公里的數字才實用，因為它可以按比例套用到坡度相近的更長爬坡。

有兩點但書值得坦白說明。每組輪組只完成一趟，因為這條爬坡比預期難得多；而且任何實地測試都帶有無法完全控制的變數。在別處重複同樣的測試，未必會得到一模一樣的數字。

即便如此，差異的方向與大致幅度，都與設計上的差異所暗示的結果相符。

把兩項測試合起來看，得到的是一組簡單的數字：平路上空力輪組約每公里快一秒，陡坡上輕量輪組約每公里快四秒。

操控性與抗風穩定性

速度不是決定輪組是否適合一位騎士的唯一變數。操控性也很重要，而且在有風的日子裡尤其重要。

以框高這麼高的輪組來說，60 Limitless 的操控表現出奇地好，考量到 60 mm 的框高，這確實是實實在在的成就。即便如此，不能否認的是，在陣風不斷的環境與需要高速維持路線的長距離技術性下坡中，輕量輪組的操控又更勝一籌。

在比較數字時，這種取捨很容易被忽略。如果側風陣風逼得騎士騎得更保守，那麼理論上的空力優勢有一部分就會在真實世界裡被吐回去。一組在風中讓人感到安心的輪組，整體而言可能比帳面上更快的輪組還要快。

對於經常在暴露環境中騎下長距離技術性路段的騎士來說，較輕、框較低的輪組所提供的信心加成，根本不會出現在時間比較裡。

哪組輪組適合你的騎乘

誠實的答案是：比較好的選擇，幾乎完全取決於騎士把時間花在什麼樣的地形上。

在長陡坡相對稀少的地區，空力輪組整體而言很可能是更快的選擇。偶爾爬坡損失的時間不多，而多數在平路或起伏地形上的騎乘，回報足以彌補且有餘。

如果當地地形多山，或者目標是追求快速的爬坡時間、每座山都要比朋友先攻頂，那麼輕量輪組就成了更明智的選擇。在陡坡上每公里快四秒，在長爬坡上可是貨真價實的優勢。

空力輪組也不是除了爬坡之外處處通吃。風的暴露程度、下坡長度與騎士自身的信心，都會改變天平傾斜的方向，而這些因素因人而異，無法量化。

對多數在混合起伏地形騎乘的騎士來說，空力選項是兩者中更全能的，而輕量輪組則是一件專門工具，在它被打造來應付的地形上給予回報。

結論

測試得出了明確、雖說不令人意外的結果。空力輪組在平路更快，以這次比較而言約每公里快一秒。輕量輪組在陡坡更快，約每公里快四秒。

這些數字之所以有用，關鍵在於規模。單獨看很小；放到 40 km 的騎乘或一段長爬坡上，就變得舉足輕重。Hunt 60 Limitless Aero Disc 適合多數時間都在平路與起伏道路上、想要那種默默累積速度的騎士。Hunt 32 Aerodynamicist UD Carbon Spoke Disc 則適合真正面對實打實坡度、並重視低框輕量設定所帶來的低質量與篤定操控的騎士。兩組都是優秀的輪組，正確的選擇，就是那組真正符合騎士實際騎乘道路的輪組。