Asetek Initium 直驅套裝評測：強勢入門之選，踏板組表現亮眼

引言

入門級直驅市場日益擁擠，Asetek Initium 系列作為最新競爭者登場。此套裝包含全新的 5.5 Nm 直驅馬達（可升級至 8 Nm）、全新方向盤與全新踏板。可升級性是這裡的一大重點，值得探討此套裝在此競爭激烈的級距中與其他選項的比較。

Asetek Initium 直驅基座

Initium 基座出廠即提供 5.5 Nm 最大扭力，並可透過升級電源供應器提升至 8 Nm，該升級品預計日後以 89 美元販售。壓鑄鋁外殼在測試期間未出現溫度或性能衰減問題，散熱管理看似穩固。塑膠前蓋與後外殼延續 Asetek 其他型號基座的設計語言。

前方配備標準 Asetek 快拆系統，並有小蓋保護插針組件免受意外損壞。這些插針透過標準 USB 協定傳輸電力與數據至基座前端，意味著大多數第三方方向盤可直接使用，無需將線纜拉回電腦。部分 GSI 高階方向盤曾因基座供電不足而出現問題，但中低階方向盤運作無礙。這是相較市場上其他生態系的顯著優勢，後者常以專有協定鎖定力回饋，除非使用昂貴的通用集線器。

基座附有堅固的鋼製桌夾，足以勝任，但並非完全無撓曲。在此扭力等級下，桌子本身可能比夾具更容易晃動。後方設有電源輸入、USB-C 電腦連接埠、五個外接周邊 USB 連接埠，以及一個用於開關機或進入安全模式的瞬動開關。

編碼器解析度為 14 位元，在 360 度旋轉範圍內提供 16,384 點解析度。這在競爭對手中屬於較低水準。PXN VD4 與 VD6 採用 24 位元編碼器，Moza R5 最新版本則使用 15 位元編碼器，解析度約為兩倍。此差異可能對駕駛體驗產生細微影響，我們稍後會討論。

Asetek Initium 方向盤

Initium 方向盤是個兩極化的產品。設計語言偏向遊戲裝置美學，可能不吸引所有人。主觀上，方向盤看起來有些玩具感，相較於賽車風格的其他選擇。然而客觀而言，這是個好方向盤。

按鍵品質良好，回饋清脆。十字鍵反應靈敏。正面有 11 個可指派按鈕、兩個每個檔位都有明確卡位的旋轉編碼器，以及 RGB 可定址轉速燈條。中央的啟動/停止按鈕可將基座置於安全模式，作為緊急停止選項。

300mm 直徑與圓形設計使方向盤用途廣泛，便於甩尾時交叉手操作。橡膠握把符合人體工學，握感舒適。玻璃纖維強化塑膠面板延伸至背面並向下至快拆處，提供剛性而不過重。此材質在模擬賽車設備中越來越常見，在剛性與成本間取得良好平衡。

一個品質疑慮是旋轉編碼器蓋帽極易脫落。對於習慣把玩的人來說可能是問題，不過可用膠帶或膠水修復。換檔撥片也是弱點，感覺相當鬆散。它們能完成工作且反應迅速，但缺乏市場上其他廉價方向盤的質感。

Asetek Initium 踏板

Initium 踏板是此生態系的亮點。開箱即用，它們絕對是同價位中測試過最好的踏板。原因有幾個。

首先，踏板可在沙發或書桌設置與模擬賽車架設置之間切換。這會將踏板向前傾斜更多，以配合較直立的坐姿。調整方式簡單：鬆開螺絲、旋轉內部小金屬片、重新對齊、再鎖回。這種適應性在設計用於地板或地毯的踏板組中相當罕見，後者通常移至賽車架後限制極大。

其次，內部設計巧妙。踏板使用彈簧堆疊，預設為較軟的彈簧。第二段保持彈簧提供煞車中明確的觸發點，允許在該觸發點周圍進行一致的調節，類似於更昂貴踏板的表現。每個踏板底部的霍爾效應感測器偵測相對位置，由於物理行程受彈簧堆疊限制，仍可測量超過觸發點的輸入。這與同價位多數基於位置的踏板有根本差異。

唯一真正的批評是較軟與較硬彈簧之間差異極大，且沒有中間調整範圍。升級至 119 美元的荷重元套件可提供更細膩的調整。另有 39 美元的離合器踏板升級、119 美元的油門踏板升級套件，以及 329 美元的液壓系統選項。儘管有這些選項，標準煞車表現出乎意料地好，升級可能不如表面上看來必要。

軟體與設定

RaceHub 軟體以單一整潔介面管理所有 Asetek 周邊。左側選單顯示已連接裝置，並有設定、遊戲設定與資訊分頁。多數模擬賽車遊戲無需任何設定，少數需要外掛程式或手動調整。

方向盤設定允許按鈕配置，包括未按下與按下的顏色，以及瞬動或鎖存模式。亮度調整與換檔燈自訂可用，包括平滑過渡模式、閃爍顏色與圖案。SimHub 相容性使轉速燈條中每個 LED 均可個別定址，實現更深層自訂。

基座設定包括中心校準、安全選項（如自動置中力度與離手偵測），以及力回饋分頁，提供基本與進階模式。基本模式提供轉向範圍、緩衝止檔硬度、緩衝止檔範圍、整體力度、基本阻尼與基本平滑。進階模式增加高頻限制、阻尼、摩擦、慣性、過彎力度調整、扭力行為預測、扭力加速度限制與防震盪。每個設定均有工具提示說明，並提供 F1 與 GT 預設設定檔。

踏板設定包括上下死區、校準，以及油門與煞車的非線性踏板曲線。這些選項可微調以符合駕駛風格與車輛特性。

整體駕駛體驗

經過兩週涵蓋拉力、甩尾、街頭賽車、GT3 與方程式賽車的測試，Initium 基座在所有遊戲中表現一致。一旦力回饋設定調整到位，不同駕駛類型間幾乎無需調整。原始手感是強項，演算法乾淨且打磨良好，無需過多濾波即可感覺自然。

然而，5.5 Nm 並非終極強度。動態範圍相較更強基座有限，因此較弱的訊號會被縮小，如同調低音響音量。這並非針對 Initium 的批評，而是入門直驅基座的普遍特性。旋轉中也有輕微模糊感，在與 PXN 基座等更平滑競爭對手進行背對背測試時可察覺。這不是致命傷，若無直接比較，可能不到一半的人會注意到。

方向盤輕量、多用途且符合人體工學，儘管設計有主觀疑慮。然而踏板才是真正亮點。它們在工程、材質選擇與駕駛感受上超出預期，是此生態系中最重要的部分。

購買建議

Asetek Initium 套裝在競爭激烈的市場中提供極佳性價比。基座提供精緻的原始駕駛體驗與明確升級路徑。方向盤功能齊全且舒適，儘管設計可能不吸引所有人。踏板是亮點，性能媲美更昂貴的選項。

對於重視原始力回饋手感與明確升級路徑的人，此套裝值得認真考慮。僅 119 美元的踏板本身即為超值之選，且可搭配任何基座與方向盤。含駕駛艙的套裝售價 1,049 美元，提供略高於 1,000 美元的完整賽車架，與同價位其他選項相比具競爭力。

主要限制為 5.5 Nm 扭力輸出、較低的編碼器解析度，以及主觀的方向盤設計。生態系也較部分競爭對手不成熟，但預期會隨時間成長。

結論

Asetek Initium 系列是進軍入門直驅市場的出色之作。基座提供精緻且一致的駕駛體驗，方向盤功能齊全（雖非人人喜愛其外觀），踏板則以該價格而言確實傑出。基座與踏板的升級路徑增添長期價值。儘管市場上優質選項眾多，此套裝以原始手感與卓越踏板組脫穎而出。若您了解力回饋的限制，這將是一套能讓車主滿意的套裝。