值得關注的職業公路車：2024 競賽車款總整理

前言

職業車隊的用車，是觀察公路車設計走向最清楚的窗口之一，而這個賽季端出的陣容確實很有意思。其中有全新車架、預期中的改款，以及幾項零件配置的轉變，這些變化所透露的運動發展方向，並不亞於任何塗裝設計。本篇總整理涵蓋值得關注的競賽車款、各車款已確認的資訊，以及目前仍不明朗的細節。

2024 年職業級競賽車該注意什麼

以下這些車款有幾個共同主題。第一是趨同：空力與輕量化設計持續靠攏，好幾支車隊現在只用一輛車就能同時應付山路與平路。第二是整合化，一體式把手與專為自家車架設計的前端總成，讓走線更乾淨、看起來更快，但也讓調整騎乘設定比以往更費工。

零件生態系同樣重要。車隊層級的更換套件會向外擴散到輪組、碼表和踏板，而 1x 傳動系統也持續在特定賽事中出現，尤其是在女子主集團，她們對這種形式的嘗試速度更快。

重量數據值得仔細解讀。車架數字通常是在某個特定尺寸下測得，而競賽成車往往貼近 6.8 kg 的最低限重，因此宣稱的車架重量未必能轉換成輕量的整車。也值得注意的是，有些職業車隊騎的是換了塗裝的標準高模數車架，這對預算沒那麼高的買家來說是個好消息。

Cannondale SuperSix Evo

Cannondale 的競賽車系同時涵蓋 SystemSix 與 SuperSix，兩者都配備專為各自車架設計的整合式前端。成車配置完整的 Shimano Dura-Ace Di2 套件、Garmin Rally RS 200 功率踏板（提供多種數據並以準確度著稱）、Scope R 系列競賽輪組，以及 Pirelli P Zero Race TLR 外胎。

SuperSix Evo 的 Lab 71 版本位於車系頂端，價格也相當高。新車架在 56 號尺寸下宣稱重 770 g，並宣稱在 45 km/h 時比前一代效率高出 12 W。理論上職業成車應該能接近 6.8 kg，但一輛 48 號的競賽車實測為 7.395 kg，這正好提醒我們，宣稱車架重量與整車重量是兩回事。

Trek Emonda

Trek 的 Project One 客製計畫，是旗下隊車每週看起來都不一樣的一大原因，選手在賽季中都能拿到客製車。前端是非常乾淨的整合式配置，握把處的把手較窄，帶來更空力的騎姿。SRAM 提供 RED AXS 傳動系統與整合式功率計大盤，車隊踏板則來自 SRAM 旗下的 Time 品牌。

更重要的消息，是全新的輕量化 Emonda 預計在今年某個時間點登場。目前細節很少，所以這款車屬於值得關注、而非單憑規格就下手的那一類。

Scott Foil RC

Scott 車隊換上全新的白色塗裝，選手可依地形在 Foil RC 與 Addict RC 之間選擇。Syncros 整合式把手結合傳統下彎與長龍頭、窄寬度，讓整輛車的輪廓看起來非常快。

Foil 是與 Drag2Zero 的 Simon Smart 共同開發，宣稱在 40 km/h 時可省下 16 W。Scott 也在重量上下了不少功夫，配置相近的測試車在 56 號尺寸下為 7.43 kg。這對一輛全空力競賽車來說相當亮眼，也是 Foil 之所以被視為真正全能競賽平台、而非平路專家的主因。

Van Rysel RCR Pro

Decathlon 以 Van Rysel RCR Pro 跨入 WorldTour，這是一輛相對平價的輕量化空力公路車，與場上多數車款相比親民不少。RCR Pro 車架組經常被拿來與 Specialized Tarmac SL7 相比，後者背後有一長串 WorldTour 勝績。空力最佳化的管形，加上宣稱 6.82 kg 的成車重量，讓它擠身一流之列，而車隊多數選手預計在賽季大半時間使用這輛車。

Van Rysel 也揭露了一款名為 FCR 的專屬空力公路車，即將推出。它的前端完全整合，並採用帶有截尾後緣的低調沙漏形頭管。車隊的贊助變動也把 BMC 與 Campagnolo 推出 WorldTour，至少本賽季是如此，這讓 RCR Pro 成為主集團中更受矚目的高性價比選項之一。

Specialized Tarmac SL8

本賽季最大的器材話題之一，是 Bora-Hansgrohe 的套件易主，由 SRAM 取代 Shimano。車隊持續騎 Specialized 車款搭配 Roval 輪組，並在 2023 年間從 Tarmac SL7 換到 Tarmac SL8，傳動系統則改為 SRAM RED AXS。

選手表示他們很期待在特定賽事中使用 1x 配置，這也符合這項運動頂端更廣泛的實驗風氣。SRAM 的 Hammerhead 碼表也取代了車隊把手上的 Wahoo，不過車上似乎仍裝著 Shimano Dura-Ace 踏板。成績也跟著來了，在 Tour Down Under 拿下一座單站冠軍與領先者衫。

Wilier Filante SLR

Groupama-FDJ 從 Lapierre 轉向 Wilier，結束了一段自 2002 年開始的合作，也是今年最令人意外的器材異動之一。Filante SLR 成為車隊主力車款，延續如今已成標準的空力兼具輕量路線，Wilier 宣稱頂規成車可壓到 6.8 kg。

Shimano 持續供應套件與輪組，車上採用頂級的 Dura-Ace 配置。Wilier 提供自家整合式把手，因此選手得花時間適應新的設定系統。這也帶出一個有趣的問題：UCI 近期對內彎握把的限制，是否會讓某些騎姿在本賽季不再合法。

Giant Propel Advanced

Jayco-AlUla 持續使用 Giant Propel Advanced，這輛空力競賽車在中大型（M/L）尺寸下可組到 6.91 kg，而使用管胎輪組的職業成車可能還更輕。Giant 極受歡迎的 TCR 也將改款，有趣的問題是：相較於 Propel，TCR 省下的重量只有約 100 g，那麼追求稍微更空力的 TCR 是否值得。Liv 則持續為女子車隊供應女性專屬車款。

對這個級距的買家來說，Propel 證明了空力不必等於笨重。主要得權衡的是：你想要最深的管形，還是偏向爬坡手感的車架；而這裡的數字顯示，這兩種路線之間的差距已比過去小得多。

Pinarello Dogma F

Ineos 本賽季只做了些微調整：換上新塗裝，以及一項零件更換。從車隊成立以來就合作的 Fizik，在座墊部分被 Prologo 取代。其餘配置延續完整的 Shimano Dura-Ace 設定，而如果你仔細看曲柄，曲柄長度正逐漸成為今年的顯著技術趨勢之一。

Shimano 與 Princeton Carbon Works 提供輪組，後者官方僅供應計時賽用途。若測試發現某些輪組在關鍵公路賽更快，選手有可能要求更換，那會讓本來就快的車變得更快。

整體選購建議

職業車是有用的參考指標，但它們是圍繞競賽優先順序打造的：6.8 kg 最低限重、侵略性的騎姿，以及針對特定賽道挑選的零件。最能套用到一般騎士身上的，是結構性的啟示。整合式前端已成為競賽車的標準配置，空力與輕量設計持續融合，而 1x 傳動系統也已在真實賽事中測試，不再只限於訓練。

套件選擇值得當成一個生態系來思考，而非單一零件。車隊層級轉向 SRAM，也讓 Hammerhead 碼表進入畫面，而踏板仍留在 Shimano，選手也仍在適合自己的地方混搭。如果你要組車，最好及早決定想長期使用哪個生態系，因為日後更換的代價很高。

對不想花到最頂級的騎士來說也有好消息。有些車隊騎的是換塗裝的標準高模數車架，而 Van Rysel RCR Pro 證明 WorldTour 級設計可以存在於更親民的價位。請仔細比較宣稱車架重量與整車重量，因為競賽成車很少剛好落在頭條數字所暗示的位置。

結語

職業主集團是觀察公路車走向的好地方：更乾淨的前端、不再笨重的空力車架，以及選手腳下不斷變動的零件生態系。Cannondale SuperSix Evo、Scott Foil RC、Van Rysel RCR Pro、Specialized Tarmac SL8、Wilier Filante SLR、Giant Propel Advanced 與 Pinarello Dogma F，各自對同一個問題給出略有不同的答案，而預計改款的 Trek Emonda 則是最值得留意的一款。把車款對應到你實際的騎乘方式，規格就會合理得多。