Pinarello F 系列與 X 系列 2026：全新公路車陣容指南

前言

Pinarello 重新調整了中階公路車產品線，讓 Paris 與 Prince 退役，並以兩個全新家族取而代之：F 系列與 X 系列。Dogma F 維持原位，依舊是整個產品線的頂點。留下來的，是一個更單純、更一致，且價格帶比過去更容易入手的陣容。

本文涵蓋六款車型：旗艦 Dogma F、三款 F 系列車款，以及開啟耐力車系的兩款 X 系列車款。

Pinarello 全新產品線的編成方式

F 系列接替過去 Prince 的位置。它的設計目標是重現 Dogma F 的騎乘特性，也就是競賽化、侵略性的騎姿，以及以速度而非舒適性為核心打造的車架。首波推出三款車型：F5、F7 與 F9。數字代表的是直接的規格等級指標，數字越高，配置等級越高。

Pinarello 並未把型號印在車架上。這是刻意的選擇，因為零件日後可以升級。買了 F7 的騎士，可以隨著時間把規格逐步推向 F9，而不會出現車架與型號標章不符的情況。

碳纖維等級隨著產品線呈現合乎邏輯的階梯式排列。Dogma F 採用 T1100 碳纖維，F7 與 F9 共用 T900，F5 使用 T700，而 X1 與 X3 在首波上市時都採用 T600。把這些車型並排來看，可以清楚看到從旗艦一路向下到最親民配置的階梯。

各家族的車架尺寸略有不同。Dogma F 提供 11 種尺寸，而 F 系列則有九種，因此幾何無法完全沿用。數據與 Dogma 相當接近，但並非完全相同。

X 系列取代 Paris，成為品牌的耐力取向產品。其幾何大致沿用 Dogma，但 Reach 減少約 13 mm，Stack 增加超過 30 mm，理應能帶來明顯更放鬆、更直立的騎乘姿勢。

兩條產品線的輪胎間隙都很充裕。F 系列可容納最寬 30 mm 的輪胎，X 系列則可達 32 mm，因此對想使用更寬輪胎的人來說，車架不會是限制因素。

Pinarello Dogma F

Dogma F 仍是旗艦，也是整個產品線其他車款的參考基準。它採用 Pinarello 最高等級的 T1100 碳纖維，也是這組車款中唯一提供 11 種車架尺寸的型號。它同時標配 Pirelli P Zero 輪胎，一旦你比較產品線其餘車款的配置，就會發現這個細節很重要。

它同時也是這裡價格最高的一款，而且差距懸殊。入門款 F5 的售價不到 Dogma F 的一半，讓旗艦車款處於完全不同的價格帶。想要最純粹 Pinarello 競賽感受的騎士，會在這裡找到答案，但價差值得仔細衡量，看看 F 系列能帶來多少同樣的感受。

Pinarello F9

F9 位居全新 F 系列的頂端。它採用 T900 碳纖維、Talon Ultra 碳纖維一體式把手，以及 MOST 碳纖維輪組。作為產品線中數字最高的型號，它擁有最高的規格，變速系統與零組件選擇都與下方車型有所區隔。

輪組是明顯的弱點。MOST 碳纖維輪組是貼牌 Vision 製品，屬於輪組市場的中階產品，往往會讓路感變得遲鈍，在粗糙路面上也顯得生硬。F 系列全數標配的 Pirelli P7 輪胎讓情況雪上加霜，而 Pinarello 的說法是 P Zero 輪胎保留給 Dogma。對這個級距的車款來說，這會讓多數買家幾乎立刻就打算升級輪組與輪胎。

車架本身則是強項。它在高速下活了過來，過彎時感覺平衡、沉穩，卻不會神經緊繃，並且會回饋願意全力推進的騎士。在較慢、較社交性的步調下，它顯得平凡許多，這就是一具明顯以高速騎乘為調校核心的車架所必須付出的代價。

車架比例值得親自確認。較大的尺寸看起來不如緊湊尺寸來得協調，而較小的車架則保持俐落、均衡的線條。

Pinarello F7

F7 是整個產品線中最合理的選擇。它把第二級的 Ultegra 變速系統，搭配 T900 碳纖維車架與 Talon Ultra 碳纖維一體式把手，因此整體配置與 F 系列的第二級定位相符，又不會衝到旗艦價位。

它與 F9 共享優點，也有同樣的主要缺點。騎乘感受接近 Dogma，車架在高速下平衡且自信，全系列的簡潔塗裝應該也相當耐看。MOST 碳纖維輪組與 Pirelli P7 輪胎依舊拖累了它。

F7 的定位很單純。打算認真比賽的騎士，很可能會直上完整的 Dogma F，而 F7 以下的車型則提供更高的性價比。這讓 F7 成為均衡的中間選擇，但前提是從一開始就該把輪組與輪胎升級列入預算。

Pinarello F5

F5 是 F 系列的入門款。它採用 T700 碳纖維，而非 F7 與 F9 的 T900，並配備一體式兩件式鋁合金把手組，而非碳纖維 Talon Ultra 把手。輪組為鋁合金 Fulcrum Racing，而非 MOST 碳纖維輪組。

F5 是整個產品線的性價比之選，也是進入 F 系列平台最實惠的途徑。在英國售價為 £5,250，不到 Dogma F 的一半。對於一直想要體驗旗艦感受的騎士來說，這是一段值得跨越的差距。

較低等級的碳纖維與鋁合金配件是明顯的妥協，而九種尺寸所帶來的幾何差異，也值得對照自己的 Fitting 確認。即便如此，車架仍保留了這個系列的競賽意圖，30 mm 的輪胎間隙也為日後的騎乘調校留下空間。

Pinarello X3

X3 是首波兩款 X 系列車型中較高階的一款。它搭載 Shimano 105 Di2，另有 SRAM Rival 版本，並與 X1 共用 T600 碳纖維疊層。

幾何是最大亮點。X 系列大致沿用 Dogma 的造型，但 Reach 減少約 13 mm，Stack 增加超過 30 mm，理應能轉化為更直立、更舒適的長距離騎姿。輪胎間隙提高到 32 mm，耐力取向的意圖相當明確。

X 系列尚未實際試騎，因此這些幾何變化在真實世界的效果仍有待評估。就帳面數據來看，對於想要 Pinarello 操控感、卻不想要比賽日騎姿的騎士而言，它似乎是合理的選擇。

Pinarello X1

X1 是 X 系列的入門點。它採用機械式 Shimano 105，而非 X3 的電子式 105 Di2，並共用同樣的 T600 碳纖維車架、同樣的耐力幾何與同樣的 32 mm 輪胎間隙。

對於想以最低成本擁有較放鬆 X 系列騎姿的騎士來說，X1 是顯而易見的起點。代價是機械式變速，以及首波上市僅有單一配置選擇。

選購建議

F7 是甜蜜點。它的第二級 Ultegra 變速系統，正好對應 F 系列的第二級性格，並且在不需旗艦價格的前提下，帶來大部分 Dogma 感受。打算參加高強度比賽的騎士，比較可能直接選擇 Dogma F，如果預算允許，這也是合理的作法。

無論你選擇哪一款 F 系列車型，都要把輪組與輪胎列入規劃。MOST 碳纖維輪組屬於中階產品，Pirelli P7 輪胎更進一步拖累騎乘表現。換一組更好的輪組，能改善低速時的表現，也讓你在高速時更能全力推進，而頂級輪胎則是你所能做的最有效單一升級。

如果性價比比絕對速度更重要，F5 在英國售價 £5,250，是最強而有力的選項，不到 Dogma F 的一半價格。如果長距離舒適性是優先考量，X 系列會更合適，而 X3 則為想要電子變速的騎士補上這一塊。

供應情況依地區而異，並非每種配置都在每個市場提供，因此在下手前，值得先向當地經銷商確認能供應的版本。

結語

Pinarello 的新產品線比它所取代的陣容更容易理解。F 系列把 Dogma F 的競賽 DNA 帶到更容易入手的價位，X 系列則為耐力騎士提供明確區隔、騎姿更放鬆的選項。弱點在 F 系列中相當一致，輪組與輪胎是首先該規劃的升級項目，而 F7 仍是整個陣容中最均衡的選擇。