巴黎-魯貝的戰駒與輪胎：2015 年與今日的比較

引言

十屆賽事之間，巴黎-魯貝出現了劇烈變化。2015 年，奪冠者的平均速度是 43.5 km/h。今年則接近 48 km/h。車手變快了，器材也隨之改變。

2015 年的奪冠配置是圈煞的 Giant Defy Advanced SL，選擇它的理由是兼顧速度與舒適，而非一味追求極致的空氣力學表現。今日的對應車款，Canyon Aeroad CFR 與 Specialized Tarmac SL8，則是僅支援碟煞的空力機器，具備整合式車頭、更寬的輪胎與窄上許多的把手。

這篇指南將檢視形塑這場比賽的戰駒與輪胎，並說明若你要為自己的騎乘添購器材，這些變化代表什麼意義。

2015 年與今日的差異

有三項轉變格外突出：煞車、輪胎間隙與車頭寬度。

2015 年時，圈煞是這個層級的唯一選擇，而輪胎間隙成了限制因素。那個年代的 25mm 輪胎根本不足以應付石板路，因此奪冠車款之所以出線，部分原因是它能容納更寬的胎皮。它的輪胎寬 30mm，且是為這場比賽手工製作，因為當時很少有品牌以量產規模生產那種尺寸的管胎。

碟煞改變了局面。Giant 在 2015 年式車款上配備了碟煞，但當時 UCI 不允許使用，所以車隊改騎前一年的車。同年稍晚，UCI 宣布所有車隊可在 8 月與 9 月自行挑選兩場賽事試用碟煞。碟煞在 2016 年全面開放，並打算在 2017 年正式導入 UCI World Tour。

現代競賽車架僅支援碟煞，其輪胎間隙也超過圈煞所能容許的範圍。車頭也變窄了。2015 年的車使用 42cm 把手，這樣的寬度在如今的職業主集團中已相當罕見，而今日的車手使用 38cm 到 40cm。

輪胎寬度持續攀升。男子與女子組都有車手使用寬到在 UCI 公路越野賽中會違規的輪胎，包括 35mm 的胎皮，還有一支車隊更進一步採用了礫石車輪胎。

手工管胎在很大程度上已被無內胎取代。管胎多年來是職業車手的首選，去年也仍有部分熱門人選選用，但在今年的男子賽事中，只有一支車隊使用管胎。

Giant Defy Advanced SL

2015 年的奪冠車款是刻意的折衷。Defy 不若車隊的 Propel 或 TCR 那麼快，但它不受限於 25mm 輪胎，這讓它成為一場由石板路定勝負的比賽中的正確工具。它配備 42cm 的 Pro PLT 把手與 53 齒大盤，並裝有橫向煞車把手（cross-top brake lever），也就是把手頂端額外的煞車拉桿，如今已很少見到。

這組配置提醒我們，煞車對其他一切的支配程度有多高。使用圈煞時，輪胎寬度受夾器限制。改用碟煞後，車架成了限制，而現代車架官方標示可容納 31mm 或 32mm。

Canyon Aeroad CFR

Aeroad 是僅支援碟煞的空力車架，官方輪胎間隙為 31mm，不過比賽配置把它推到 32mm。它採用完全整合的車頭，消除了外露線組造成的空氣阻力，其可調式 CP0018 把手則設定為 40cm。

最有趣的細節是胎壓。起跑線上的資訊顯示，男子組冠軍的胎壓為 3.46 bar，也就是 52 PSI，而該車手登錄體重為 75 公斤。對於以這種速度進行的比賽來說，這低得誇張，通常會提高爆胎風險。過去兩年，這套設定在爆胎頻傳的賽事中零爆胎完賽。

第二個細節指向胎內襯。當一名隊友的後輪爆胎時，有人看到他仍安穩地繼續騎乘，輪胎顯然還保有一些胎壓，這暗示使用了輪胎品牌的內襯搭配補胎液。這裡使用的 32mm 無內胎輪胎，是 2015 年手工 30mm 管胎的演進版本。

Specialized Tarmac SL8

Tarmac SL8 的官方間隙為 32mm，且與 Aeroad 一樣，在僅支援碟煞的平台上採用更深的管形。這組配置在車頭走了不同的路線。車手並未採用整合式車頭，而是使用 SL7 的龍頭，搭配下把形狀近似礫石車把手的把手，可能是 38cm 的型號。

傳動系統是這輛車與眾不同之處。它採用 1x 配置，搭配 50 齒大盤、彩鈦飛輪與相襯的彩鈦鏈條。經過數年發展，1x 傳動已成為石板路上的認真選項，外觀也同樣獨樹一格。

Continental GP5000 S TR

Continental 的無內胎公路胎是男子賽事中最常見的選擇之一，有多支車隊選用 32mm 版本。它也以 35mm 尺寸現身，這對公路賽而言寬得驚人，也反映出石板路上採用更大胎皮的整體趨勢。

Vittoria Corsa Pro

Vittoria 的無內胎競賽胎是另一款 32mm 主力，有多支車隊使用。少數車手選擇了抓地力稍強的 Control 版本，想必是為了應付潮濕的石板路段。

Corsa Pro 也把現代賽事與 2015 年連結起來。當年奪冠車上的手工輪胎，是把開口胎胎面黏合到 30mm 管胎胎體上製成，而今日的無內胎輪胎正是這種作法的演進。

內襯在這裡也很重要。沒爆胎的車手似乎都使用了內襯，很可能是輪胎品牌的產品，並搭配補胎液。即便如此，2015 年那輛車上傷痕累累的胎壁，說明了這場比賽對輪胎有多殘酷，而有時爆不爆胎純粹是運氣問題。

Specialized Mondo

Mondo 是一款 32mm 無內胎公路胎，首度現身於前一屆巴黎-魯貝，今年則再度出現在現代競賽車上。它與 Corsa Pro 並列，是今年奪冠配置中辨識出的兩款無內胎輪胎之一。

Michelin Power Cup

男子賽事中只有一支車隊仍使用管胎，該隊在特製的 30mm 胎體上採用 Michelin Power Cup 胎面。這個尺寸並未對外販售，充分說明了剩下的管胎市場已變得多麼專門。

選購建議

十屆賽事帶來的經驗，很能套用到日常騎乘。輪胎寬度與胎壓對舒適性和抓地力的影響，勝過大多數零件升級，而無內胎 32mm 輪胎如今已是主流的競賽選擇，不再是實驗性做法。

如果你的車架是圈煞，輪胎間隙就是硬性限制，所以在添購更寬的胎皮之前，先確認實際上能裝到多大。如果你要買現代碟煞車架，請看官方標示的間隙，而不是比賽技師能硬塞進去的尺寸。

車頭寬度同樣值得注意。2015 年的 42cm 把手已被 38cm 與 40cm 取代，更窄的把手會同時改變舒適性與空氣力學。傳動系統則朝相反方向發展，採用 1x 傳動與更大的齒盤，讓鏈條維持在飛輪效率較高的那一端。

這些都不代表 2015 年的車已經過時。它靠著一小部分的技術，在同一條路上奪冠，而當年做出的選擇——舒適、輪胎寬度與合理的胎壓——至今仍是最重要的關鍵。

結論

十屆之間，巴黎-魯貝的速度從 43.5 km/h 上升到接近 48 km/h，器材也隨之演進。碟煞解放了輪胎間隙，無內胎幾乎取代了所有人的管胎，車頭變窄，傳動系統走向 1x。

圈煞的 Giant Defy Advanced SL 仍是針對地形優先考量正確事物的鮮明範例，而 Canyon Aeroad CFR 與 Specialized Tarmac SL8 則展現了空力車架、整合式車頭與寬版無內胎輪胎走了多遠。