Orbea Orca 評測：輕量爬坡車，但有一個實質缺點

引言

Orbea Orca 是這個西班牙品牌專為輕量爬坡打造的車款平台，也反映出產品線刻意做出的區隔。車友可以選擇完整空力設定的 Orca Aero，或選擇精簡取向的爬坡車 Orca，而不是一款試圖兼顧兩者的混合式設計。

在頂規版本中，Orca 是該公司史上最輕的公路車，重量為 6.7 kg。本文介紹的中階配置售價 £6,000，在我們的磅秤上實測為 7.5 kg，因此隨著產品線往下走，宣傳上的重量優勢有相當一部分會縮小。

本篇評測將說明中階 Orca 的強項、需要妥協的地方，以及它最適合哪一類騎士。

Orbea Orca 適合哪些人

Orca 最適合把爬坡感受放在第一位的騎士。它的車架以剛性與硬調為核心，追求爬坡效率，這點也體現在細節上：非常深的下管以加大尺寸延伸至五通，再逐漸收窄接上頭管。

對於想要一台能個人化設定的車的人來說，它也是很有力的選擇。Orbea 讓買家透過官網配置 Orca 的外觀，這種程度的客製化是大多數品牌根本沒有提供的，而在你拿它與對手比較性價比時，這一點相當加分。

Orca 並不是空力專家。Orbea 把這個任務留給 Orca Aero，因此追求平路極速的騎士，在看待這個產品線時應該把這項區隔放在心上。

重量是另一個考量。7.5 kg 的 Orca 並不重，而且現今許多昂貴公路車也都落在差不多的數字，但它並不像這個價位帶的部分對手那麼輕。如果磅秤上的數字對你很重要，這點值得在入手前先知道。

車架與碳纖維選項

Orca 車架有兩種碳纖維版本，外形與輪廓相同，但採用不同的纖維疊層。本文使用的 OM 車架在 55 號尺寸下重量略超過 1,000 g。以高階碳纖維打造的 OMX 版本則約為 750 g，這在中階與頂規產品之間是相當有感的差異。

作為對照，同價位的 Giant 公路車車架比 OM 輕了近 200 g，這也提醒了這個市場區間競爭有多激烈。

外觀上，這個車架是經典造型，而非現代空力輪廓，而這顯然是刻意為之。接近水平的上管、纖細且未下沈的後叉、修長的前叉與加大的下管組合起來，看起來俐落有目的性，而不是雜亂。

設計細節與客製化

顏色與塗裝是 Orca 吸引力的一大來源，包括非傳動側對比色的前叉。棕褐色胎壁的輪胎讓整體造型更完整，不過在潮濕的冬季要維持清潔得多花點心力。

本文的配置採用兩件式把手與龍頭。產品線往上走則配備一體式碳纖維把手與龍頭，因此最終規格取決於你願意花多少錢。這款車型的把手是傳統形式：圓形管徑、朝煞車把手略微前掠，並有容易安裝碼表或攝影機的固定點。煞車油管走在龍頭下方，讓更換龍頭或把手變得簡單。

有兩個較小的細節值得一提。座管束採用獨立螺栓來單獨調整座墊傾角，這比某些設計更容易把座墊位置調到理想狀態。座管束本身正好位在後輪噴濺的直接路徑上，雖然有一片橡膠蓋覆蓋，但底下的螺栓是極小的 3 mm 規格。T25 或 4、5 mm 螺栓會更實用。

五通是壓入式 BB386 規格，並用上外殼的完整寬度。內線走線由傳統的圓形座管負責。

爬坡性能與剛性

在當地一段平坦順暢的爬坡上，Orca 完全不會讓人覺得重。抽車時感覺極佳，用力踩踏時車架剛性清楚傳達出來，而且在爬坡時比空力競賽車更有趣、反應更靈敏。重量不是決定爬坡感受的唯一因素，而這台車有力地證明了這一點。

滾動道路測試則說出稍微不同的故事。在 11 km 的繞圈路段以平均 32 km/h 騎乘時，Orca 在排行榜上敬陪末座，不過並沒有落後同重量的空力競賽車太多。這表示即使沒有以空力為主導的設計，這台車在那些速度下仍有一定效率。這不是實驗室測試，但可重複進行，每次的騎乘姿勢相同、風況為零。

舒適性與實際騎乘品質

舒適性是 Orca 最強的優點之一。儘管使用低胎壓的 28 mm 無內胎輪胎與鋁合金把手，在粗糙路面上的騎乘依然順暢，而且明顯比我們近期測試的一款輕量空力競賽車更平穩。

輪胎本身是高品質的 28 mm Vittoria Corsa Pro，而且有空間可升級到 32 mm，如果你想要更大的胎體容積。這樣的組合讓這台以爬坡為主的車擁有罕見的特質：想要快時它快又靈敏，路面變差時則沉穩。

整體性格運動化且反應極為靈敏，騎起來確實很有樂趣。它不是這個價位最輕的車，也不是空力車，但作為一台均衡的公路車，它的表現很好。

購買前需考量的事項

最重大的問題是上管。它非常扁平且非常寬，邊緣輪廓分明，踩踏時膝蓋向內收的騎士可能會發現，整趟騎乘中膝蓋不斷碰到上管。對這種踩踏風格的騎士來說，這是真正的致命傷，而不只是小小的惱人問題。Giant TCR 與 Canyon Ultimate 等車款在該處採用較纖細的上管，所以如果可以，試騎時值得確認一下。膝蓋朝外或採較中立位置的騎士，可能完全不會注意到。

重量是第二個考量。7.5 kg 的 Orca 並不重，但同價位帶有幾款對手更輕，而知道自己花這筆錢買到的不是最輕的車，正是仔細比較其他選擇的合理理由。

最後，這不是空力車。如果你的目標是在各種路況都追求全速，Orca 可能會讓你覺得不夠，Orbea 自家的空力車型，或空力優勢更明顯的對手，會是更合適的選擇。

購買建議

性價比是這裡的真正強項。花 £6,000，你可以得到 Shimano Ultegra Di2 12 速變速系統與 Orbea 自家的 Shadow 碳纖維輪圈。透過 Orbea 官網進行客製化，則帶來大多數品牌無法比擬的好處。

不過，這個價位的比較很嚴苛。相近配置的 Canyon Ultimate 價格相同，搭載相同變速系統與類似輪組，還包含碳纖維把手與龍頭，而且輕了幾百公克。Orca 比相近配置的 Giant 便宜 £500，但那台車也輕了幾百公克；而它又比一台重 6.6 kg 的 Specialized 公路車便宜 £2,000，那台車還再輕了將近一公斤。

今日選擇公路車，很大程度上是取決於你落在空力與重量之間的哪個位置。Orca 穩穩站在重量這一側，但並不追求最低的數字。如果爬坡感受、車架剛性、舒適性與客製化最重要，它很有說服力。如果最輕重量或最強空力優勢才是優先考量，上述替代選擇值得更仔細看看。

結論

Orbea Orca 是一台討喜的車，優點不少。它性價比良好，爬坡表現比帳面重量所暗示的更好，舒適性出色，而且在起伏地形上快得令人印象深刻，儘管並未真正強調空力設計。能客製化配置則是實實在在的加分項。

取捨也很清楚。同價位有更輕的車，對手提供更明顯的空力優勢，而寬大的上管會讓膝蓋向內收的騎士完全排除這台車。對其他人來說，它是一台均衡、好玩的公路車，能在爬坡時回報你的全力付出。