Orbea Orca Aero M10i Limited 評測：快、實用且可客製化

導論

Orbea Orca Aero 是這個巴斯克品牌專攻空力的公路車，而這一代車型大量借鏡 Ordu 計時車平台。深剖面翼型管形、下沉式後上叉，以及專為高框輪組設計的外擴前叉，讓它明確歸屬於現代空力競賽車的範疇。

Orbea 宣稱重新設計後，相較於前一世代車型，騎士在 40 km/h 時可省下 15 watts。這個數字沒有風洞無法證實，但路上的感受支持了它背後的設計意圖。在平路與起伏地形上，Orca Aero 維持速度所需的力量明顯少於一般公路車架，而且騎起來不會讓人覺得神經緊繃。

M10i Limited 是整個產品線中最高階的配置，也是本篇評測所檢視的版本。

這款車適合誰

這款車適合會比賽、參加高速集團練車，或只是想要一個不會逼你做出彆扭妥協的空力公路平台的騎士。它適合大多數時間都在平路與起伏路面騎乘、也就是空力效率能真正發揮作用的人，也適合重視能使用標準規格零件、而非專屬零件的人。

對參加計時賽或鐵人三項的騎士來說也很合理，因為隨附的空力水壺與收納盒在這些情境中更能發揮所長。如果你的騎乘以長距離高山爬坡為主，較輕的全能型車架通常更適合你，從這個角度來看，Orca Aero 不該是首選。

最後，如果你曾為了找不到車把寬度或曲柄長度合適的成車而苦惱，這裡有很多值得喜歡的地方，因為 Orbea 的 MyO 計畫讓你在下單時就能指定這些細節。

主要優點

空力速度與操控

Orca Aero 是貨真價實的快車，騎起來也是如此。最出色的空力公路車都有一種本事：在平路與起伏路面以更少的力氣順暢巡航，而這台 Orca 充分具備這種特質。以 Cannondale SystemSix 作為基準相比，差距很小，而感受上的任何差異，很可能來自這裡配置的輪組框高略低、寬度略窄，以及不同的測試條件。

操控是另一個亮點。幾何與 SystemSix 相近，Orca Aero 同樣靈活、有競賽感、銳利，令人興奮卻從不至於變得神經質或難以馴服。它是一台獎勵你自信操控、而非要求你小心翼翼的車。

直線速度與快速轉向的這種組合，是這個類別最難拿捏的部分，而這個車架比大多數對手更接近那個理想。

Shimano Dura-Ace Di2 R9200 性能表現

M10i Limited 搭載 12 速 Shimano Dura-Ace Di2 R9200 套件，運作幾乎無可挑剔。後變的換檔一如既往地快速精準，前變的表現更是驚人，而這正是多數騎士在高階電子變速套件上最先注意到的部分。

不那麼顯眼的細節同樣令人印象深刻。Shimano 修改了變把握把的人體工學，握把相較前一代 Di2 變把稍微變高、變大。對於喜歡握住握把頂端、並把一根手指勾在煞車拉桿下方的騎士來說，那多出來的厚度是實質的改善。

煞車力道強勁並不意外，可用的制動力相當充足。不過在雨天或長下坡持續含著煞車之後，聲音會變得有點吵，只是這台車配的是上一代的碟盤，新款碟盤在這方面或許會表現得稍好一些。

舒適性與實用細節

在一台如此專注性能的車上，舒適性確實令人意外。700 x 25c 的 Vittoria Corsa TLR 輪胎裝在 Shimano 輪組上，實測寬度略低於 28mm，即使路面品質不佳，這台車也從不讓人覺得過於顛簸。其中一部分來自聰明的碳纖疊層與下沉式後上叉，但輪胎容積與 Prologo Dimension T4 座墊幾乎肯定貢獻更大。

如果你想要更多緩衝，這個車架官方可容納最寬 30mm 的輪胎。

下管收納盒是另一項實用勝利。它讓你不需要座墊包，也不必把備品塞進車衣口袋，而 Orbea 表示它還能讓車子稍微更滑順。它完全可拆卸，而且在 UCI 競賽規則下是被禁止的，因此不會出現在受規範的比賽中，但對日常騎乘與訓練來說，它是直接了當的好用配備。

透過 MyO 客製化

零件尺寸是空力公路車常見的困擾，尤其是在較大的車架上，你可能會得到一支寬得離譜的車把與過長的曲柄，反而妨礙了有效率的騎姿。Orbea 透過 MyO 計畫直接解決這個問題。

我們的測試車配的是 42cm 車把與 172.5mm 曲柄，但買家可以指定較窄的車把寬度與不同的曲柄長度，還能選擇客製塗裝。值得注意的是，除非你選擇零件升級，否則這些並不會增加費用，雖然很可能會拉長交期。

這個車架也採用標準的圓形 31.8mm 龍頭夾持規格，所以即使原廠空力車把的形狀不適合你，你也不會被綁死。

購買前應考量的事項

重量

重量是 Orca Aero 最不出色之處。57cm 測試車裝上空力水壺與收納盒後重 8.3kg，再加上踏板與車錶，上路後就超過 8.5kg。這比 Orbea 發表時為此車型公布的 7.6kg 多了 700g。

原因很單純。Orbea 確認 7.6kg 指的是 53cm 車架、不含空力水壺與收納盒，且採用其中一款輕量原色碳纖維透明漆塗裝的車款；品牌也確認測試車在出貨前於自家磅秤上重 8.24kg，與獨立測量的結果相符。

與對手相比，它仍比配備更高框、更寬輪組的 58cm Cannondale SystemSix 重大約 350g，而 M 號 Canyon Aeroad CFR 則輕了將近整整一公斤。實務上，騎乘時很難感受到這個差異，改成無內胎設定還能減輕一點重量並降低滾動阻力，不過這台車本來就不是為了爬坡計時而生。

空力水壺

空力水壺是唯一評價兩極的配件。它會是短程計時賽或鐵人三項的理想選擇，但就一般公路騎乘與比賽而言，它不像標準圓形水壺那麼好用，在集團中這是相當實際的缺點。而且它佔了下管相當大一部分，容量卻只有 500ml。

換成兩個標準水壺架很簡單，也沒有明顯的性能損失，只是圓形水壺的邊緣會突出下管之外，因此很可能有一點點空力上的取捨。對於通常會帶兩壺的公路車來說，專用空力水壺架搭配經過塑形、能管理標準水壺周圍氣流的下管，或許是更好的解法。

車把形狀

這支碳纖空力車把是件優雅的裝備，把油壓管線走在下方而非穿過車把內部的做法也很巧妙。缺點是造型厚重的上把位，其後緣在衝刺抽車、手握下把又同時要搆到煞車拉桿時，會卡到骨感的手腕。如果空力斷面能提早一點收斂向下把，手腕的空間會更好。

由於這台車使用標準 31.8mm 龍頭夾持規格，這是你可以更換的零件，而不是無法接受的致命缺點。

購買建議

這是一台執行得相當到位的空力公路車，在實用性與速度之間的平衡也比大多數車款更好。設計思慮周延，可調性比你想像中更接近一般公路車，客製選項也豐富到足以產生實質影響。

價格偏高。這個世界巡迴賽等級的規格售價約為 £9,599 或 $9,999，在那樣的價位帶，額外的重量確實是合理的批評。反駁的理由是，這台車在路上並不覺得重，而在計時方面，這個代價很可能很小。

買家應該判斷哪些配件真正符合自己的騎乘需求。收納盒在日常使用上是明顯的加分項，值得留著。空力水壺最好只在計時賽或鐵人三項時裝上，其他場合換成標準水壺架。把客製預算花在車把寬度、曲柄長度與塗裝上，因為這些變更不額外收費，而且對騎乘感受的形塑程度，遠勝過幾百公克能帶來的影響。

結論

Orbea 在更新自家專攻空力的公路車上做得非常出色。Orca Aero M10i Limited 快、有信心，也足夠舒適陪你度過漫長的一天；Shimano Dura-Ace Di2 R9200 帶來近乎完美的電子變速，車架則能相容標準零件與各種個人化的設定選擇。

重量是顯而易見的話題，空力水壺也不會適合所有人，但這兩點都不會動搖這台車真正的用途。作為一套兼具實用性的完整空力競賽方案，它是一台極具吸引力的機器，也是很容易讓人心動想擁有的車。