2025 環法最佳空力公路車：五款競賽車款大比拚

前言

2025 環法自行車賽 Grand Départ 讓新一代空力公路車亮相，起跑線上的這些車款清楚揭示了競賽車設計的走向：更深的管形輪廓、更窄的座艙、更寬的輪胎，以及比以往更加整合的前端。

本篇彙整涵蓋開賽首週出賽的五款空力公路車：Colnago Y1 RS、Van Rysel RCR-F、Canyon Aeroad CFR、Orbea Orca Aero 與 Specialized Tarmac SL8。它們各自以不同途徑追求相同目標，而這些差異對於正在尋找屬於自己那輛快速公路車的你來說，格外重要。

這些競賽車的評測方式

這裡的每一輛車都以相同方式檢測：不含水壺與碼表的成車總重、裝上輪圈後的實測輪胎寬度，以及握把處與下把處的座艙尺寸。這些數字之所以重要，是因為職業車手的成車配置往往與店內販售的車款大相逕庭，也因為它們揭示了各品牌如何在空氣力學、重量與可調性之間取得平衡。

有兩項法規變動值得注意。自 2026 年 1 月 1 日起，UCI 將把輪圈高度限制在 65 mm，這讓 Van Rysel 所使用這類 68 mm 輪組面臨風險。把手最小寬度的規定也同步收緊，而本組中有數款座艙的實測寬度比新限制還窄。

另一項有用的基準是輪胎寬度。標稱 28C、29C 與 30C 的尺寸，實際裝上輪圈後量測都比標示來得寬，而本組中有一輛車所使用的輪胎實測超過 33 mm。

Colnago Y1 RS：空力旗艦

Y1 RS 是 Colnago 的空力公路車，也是現任世界冠軍 Tadej Pogačar 在平路與起伏路段所使用的戰駒。發表時，Colnago 宣稱它是全球最快的自行車，空氣力學表現勝過市場上任何車款；這個說法固然與車手本身同樣有關，卻仍為整體設計定下了基調。

前端是最具特色的部分。刺刀式前叉向上貫穿頭管，前方有一小片整流罩，向後收束成極窄的前緣，而前叉腿相當深，末端採平直切角。深型下管一路延伸銜接空力水壺架，座管緊貼後輪，後上叉向前延伸與水平上管相接。這樣的造型評價兩極，但整體邏輯相當一致。

座艙採一體式 G-wing 設計，有兩段分離式前伸段，並自頭管處略微上揚。Pogačar 使用單一 5 mm 墊片，以及 3D 列印的整合式座，用來安裝 Wahoo Elemnt Bolt。把手中心對中心量測為 36 cm，龍頭長度約 130 mm。

傳動系統為 Shimano Dura-Ace Di2 R9200，搭配 carbon-Ti 齒盤、把手內部的衝刺變速按鈕、55/40T 齒盤、11-34T 飛輪與 165 mm 曲柄。較寬標準規格的深框碳纖輪組搭配 Continental Archetype 30C 輪胎，後輪實測 33.4 mm、前輪 33.6 mm，是今年賽事中所見最寬的輪胎。3D 列印 Fizik 座墊、Bikone 五通軸承與直鎖式後變速器吊耳，完成了整體配置。

不含碼表與水壺的總重為 7.57 kg，對於一輛搭載如此厚重輪胎與輪組的空力車而言，相當值得注意。

Van Rysel RCR-F：以衝刺為核心的速度

當 Van Rysel 以 RCR Pro 進軍世界巡迴賽時，帶來的是一款輕量空力取向的全能車。RCR-F 則是截然不同的物種：徹底的空力改造，具備深型前叉、深型頭管，車架各處也都採深型輪廓。品牌宣稱在時速 45 公里時可節省約 13 瓦，對於大賽開賽首週選手所維持的速度而言，這是相當有意義的增益。

這款車鎖定衝刺選手與古典賽專家，Van Rysel 宣稱前端剛性比 RCR Pro 提升 7%。厚實的深框座艙正是這個意圖最清楚的證明。把手在煞車握把處中心對中心約 35 cm，握把之間 28 cm，下把處外擴至約 40 cm，以提供更穩定的衝刺姿勢。龍頭則是長而具侵略性的 140 mm。

輪組為 Swiss Side Hadron 680，框高 68 mm，可能與 2026 年 1 月 1 日起實施的 UCI 65 mm 輪圈高度新限制牴觸。輪胎前輪為 Continental 1111 Aero，後輪為 GP5000 S TR，計時賽專用胎則保留給特定賽段與選手。後輪實測 31 mm，前輪 30 mm。

其餘配置為 Shimano Dura-Ace R9200，搭配 56T 大盤與 11-34T 飛輪、Look Keo Blade 碳纖踏板、搭載陶瓷軸承的 DT Swiss 180 花鼓、兼具功率計磁鐵功能的 K-Edge 防落鏈器，以及 3D 列印 Fizik Argo 座墊。

在 L 尺寸下重 8.065 kg，是本組中最重的車款，對於一輛以純粹速度為核心打造的機器而言，這是合理的取捨。

Canyon Aeroad CFR：可客製化的競賽機器

Aeroad CFR 是多次世界冠軍 Mathieu van der Poel 所騎乘的車款，此處以白色搭配閃耀金色的 MyCanyon 塗裝呈現。MyCanyon 是 Canyon 的客製化方案，讓買家在訂購時可從多種塗裝與規格變更中選擇，並依所選項目加收費用。

有一項細節是消費者買不到的：僅限職業車手使用的負 17 度龍頭。市售 Aeroad 搭配的龍頭較接近負 8 度，這提醒我們，廠隊的設定姿勢很少能在店內成車上複製。這輛車其餘部分則幾乎與原廠配置相同。

傳動系統為 Shimano Dura-Ace Di2 R9200，搭配 54/40T 齒盤、11-30T 飛輪與 172.5 mm 曲柄，因此這裡沒有短曲柄。Dura-Ace C60 輪組相較 C50 具備更深的輪圈與略粗的鋼絲，帶來更高的衝刺剛性。Pirelli P Zero Race RS TLR 30C 輪胎採無內胎設定，後輪實測略超過 31 mm，前輪約 31.5 mm。鏈條經上蠟處理，最後再以白色 Selle Italia Flite SLR 座墊、黏合於座管的號碼牌夾、Elite 水壺架與 3D 列印碼表座收尾。

座艙中心對中心量測為 40 cm，握把之間 33 cm，龍頭為 120 mm。總重恰好為 8 kg。

Orbea Orca Aero：計時賽血統

Orbea 的專屬空力公路車與標準版 Orca 爬坡車並列於產品線中，也是比利時衝刺選手 Arnaud De Lie 在開賽首週所騎乘的戰駒。管形輪廓深且呈翼形，前叉從正面看明顯狹窄，之後叉腿才向煞車夾器與勾爪處外擴。

這套設計直接取材自 Orbea 的 Ordu 計時賽車，這也解釋了水平上管、緊貼前輪的深型下管，以及自座管延伸而出的深型後上叉。Orbea 也為此車架設計了整合式水壺與置物組件，但兩者在 UCI 公路賽中都不合法，因為被視為整流罩，而且對於選手在整段賽程中需要不斷補充新水壺的比賽而言也不實用。

全新一體式座艙取代了先前的兩件式設計，不僅減輕重量，也改善空氣力學，上把處更帶有成型握感，因此無須纏繞把手帶。它在握把處中心對中心約 375 至 380 mm，握把之間約 31 cm，下把處 41 至 42 cm，龍頭為 12 cm。那個 31 cm 的握把量測值，將無法符合 2026 年初起更嚴格的 UCI 最小寬度規定。

輪組為 Oquo RA 57 Limited，搭配專為寬輪圈設計的 Vittoria Corsa Pro 29C 輪胎，花鼓則採類鈦金屬表面處理。輕量化的 Galfer 碟盤再省下一點重量。變速由 Shimano Dura-Ace R9200 負責，但曲柄來自 FSA Powerbox Team Edition 功率計，搭配 54T 齒盤與少見的 11-30T 飛輪。曲柄長 172.5 mm，輪胎前後實測皆為 28.5 mm，成車重量為 7.89 kg。

Specialized Tarmac SL8：本組最輕

Tarmac SL8 是雙屆奧運冠軍 Remco Evenepoel 已騎乘數個賽季的平台，而這輛金色版本也搭配了相稱的金色細節：金色座管、前方金色碼表座與金色座墊。那張座墊是新款，為 Specialized S-Works Power Evo with Mirror，採用該品牌的 3D 列印結構。Specialized 宣稱其鼻端對軟組織的壓力比標準泡棉 Power 座墊低約 28%，在三週的賽事中，這是相當有意義的差異。

輪組為全新 Roval Rapide CLX III，前輪框高 51 mm、後輪 48 mm。Specialized 的理由是前輪承擔了大部分的空氣力學效益，而後輪則可做得較淺以減輕重量。全新更輕的花鼓與碳纖輻條，讓這組輪組比前一代減輕約 200 g，總重降至約 1,300 g，對於中框輪組而言相當亮眼。

輪胎為 Specialized Turbo Cotton TLR 30 mm，在這組輪圈上實測略低於 29.5 mm。這標誌著一次明顯的轉變，因為這是這些車隊首度捨棄舊款 Turbo Cotton 開口胎的案例之一。傳動系統為 Shimano Dura-Ace Di2 R9200，搭配去除了品牌標誌的 carbon-Ti 齒盤，採 56/44T，並配上 11-34T 飛輪與 165 mm 曲柄。

把手中心對中心量測為 36 cm，握把之間 30 cm，龍頭為 120 mm。以 7.18 kg 之姿，它輕鬆成為本篇最輕的成車。Evenepoel 也曾使用黑色 Tarmac SL8，那可能是針對登山站更輕量的塗裝選項。

選購建議：哪一款空力公路車適合你

這些配置沒有任何一款能完全照著比賽樣貌買到。廠隊用車採用僅限職業車手的龍頭、客製 3D 列印座墊、尚未發表的輪胎組合，以及可能永遠不會推出給消費者的塗裝。真正會轉移到市售車上的，是車架平台、幾何與整體設計哲學。

最實際的問題是：你真正想要的是哪一種速度？像 RCR-F 這樣的車款，是圍繞直線速度與衝刺剛性打造，重量也與之相稱。Tarmac SL8 則展現相反的路線，保留空力管形，同時維持足以爬坡的輕量。Y1 RS 更偏向空力的一端，具備深型前端與極寬的輪胎，而 Orca Aero 則把計時賽思維帶進公路車架。

如果你要參賽，也值得對照新的 UCI 限制檢查輪圈高度、把手寬度，以及一體式座艙能否調整到符合你的騎姿，還有輪胎間隙，因為本篇有數款車所使用的輪胎實測遠高於標稱尺寸。無論風洞數據怎麼說，適合你的車架永遠比不適合的更快。

結語

這五款車對「如何在柏油路上騎得快」這個相同問題，給出五種不同答案。Colnago Y1 RS 把整合性與空力深度推向極致，Van Rysel RCR-F 追求純粹的衝刺速度，Canyon Aeroad CFR 在成熟平台上加入客製化，Orbea Orca Aero 向計時賽取經，Specialized Tarmac SL8 則在不放棄空力管形的前提下壓低重量。把你實際的騎乘需求與這些設計哲學配對，任何一款都會讓你感覺是大幅升級。