Orbea Oiz 2026 評測：XC 競賽車搭載 120mm 行程合理嗎？

前言

Orbea Oiz 長久以來一直是這個巴斯克品牌專為越野競賽打造的車款平台，而這一代做出一項並非每款 XC 車都跟進的決定：前後行程提升至 120mm，比一般競賽車多出 20mm。Down-country 的避震數據與前衛幾何通常會讓人聯想到林道車，但 Oiz 依然無疑是一輛以競賽為核心的戰駒。

值得回答的問題是，增加的行程究竟有幫助還是妨礙，以及更新後的幾何對騎乘感受有多大貢獻。這輛車在西班牙北部進行了兩趟測試，於乾燥、塵土飛揚的林道上以競賽節奏騎乘，追著處於賽季狀態的車手，另外還加入一趟更長的馬拉松式騎乘。

Orbea Oiz 適合哪些人

Oiz 明確鎖定越野競賽選手、馬拉松車手與快速林道騎士，他們想要一輛爬坡有明確目的性、但林道一旦變得技術性時不再讓人覺得不安的車。車系涵蓋兩種等級的碳纖維與鋁合金選項，價格從較親民的鋁合金與較低階碳纖維車型，一路到 £10,499 的頂規數字。

此次測試的第二級配置售價為 £8,399 或 $8,599，M 號車架重量 10.4kg。它採用頂級 OMX 碳纖維車架，官方標示重量為 1,740 grams。與較便宜的 OMR 車架相比，外觀上可見的差異在於後煞車座採用 flat mount 而非 post mount，這點很重要，因為它開啟了與更高階 Shimano 與 SRAM 煞車的相容性，而非較便宜車架所需的、以性價比為導向的 flat mount 煞車。

車架、幾何與避震變更

從外觀看，Oiz 的變化非常小，但在表面之下，Orbea 做出了意義重大的調整。後三角的兩處輪廓經過修改，使剛性提升 12%，樞軸如今採用更大的或雙列滾子軸承，以增進可靠性。線管經由自家設計的頭碗組走線，Orbea 表示這能帶來更簡潔的外觀並降低轉向阻力，因為把手轉動時線管彎折得更少。頭碗組整合了 spin block 系統，可在摔車時防止把手轉動過度。

幾何相較上一代有明顯演進。頭管角度放鬆了兩度，reach 增加約 15mm，座管角度則陡峭了約一度半。這並沒有讓它成為市場上最激進的 XC 車，但使其躋身較前衛的選項之列。後下叉長度維持在短短的 432mm。

避震採用 flex stay 佈局，撓性內建於後上叉下段，該處管型相較叉管其餘部位經過壓扁處理。主樞軸位於齒盤正上方。原廠齒盤為 34 齒，最大可裝到 38 齒。Flexlink 連桿驅動藏在上管下方的後避震，比前一版本更輕也更剛硬。懸吊運動學與即將退場的舊車相比變化很小。

爬坡性能

爬坡是 Oiz 最自在的領域。Maxxis Rekon Race 輪胎在上坡時幾乎不構成阻礙：中央胎紋淺且排列緊密，因此在較平滑路面上滾動阻力極低，而 120 TPI 胎體則將重量維持在低點。結合碳纖維輪圈的低旋轉質量，結果就是一種輕快、能良好回應短暫爆發輸出的感受。

輪圈 30mm 內寬允許適度偏低的胎壓，在極為岩石化的地形中，前輪約 22 PSI、後輪約 24 PSI 表現良好。在陡峭的技術爬坡上，輪胎產生的抓地力超乎預期，但在鬆散礫石長坡上，若踩踏不夠細膩，後輪仍可能失去牽引力。避震在全開模式下感覺有效率，直到你起身猛踩之前，踏板擺動都很小。平順的踩踏能轉化為有效率的爬升，而全開模式則讓後輪在岩石與台階上自由移動。

中度模式負責了大部分越野爬坡。避震仍有一定作動來幫助抓地，但能明顯感受到一道支撐平台，這有助於在起身抽車時保持效率。由於此設定下避震下沉較少，實際座管角度得以維持相對陡峭。在平滑土路或計時對抗時，最硬的段位會讓避震幾乎進入鎖定狀態，沒有踏板擺動來耗損腿力，代價則是抓地力，因為此時抓地完全交由輪胎負責。

Squidlock 撥桿控制 Fox 後避震的三段阻尼與前叉的兩段，並讓前叉在中間段位時維持全開。它預設為鎖定，需按壓才能切換到更開放的設定。撥桿使用起來舒適且容易按到，雖說按壓開啟的邏輯一開始不是最直覺，但熟悉後便很自然。爬坡時幾何沒有任何問題。陡峭的座管角度讓體重落在恰到好處的位置，臀部在踏板上方擺放良好，寬敞的車頭則留有前後移動的空間，以調節抓地力與方向。

下坡與技術地形

在下坡時，額外行程最有感之處，是當車輛在技術路段被強烈震動時。它從不顯得模糊或軟爛，但遇到意料之外的落差或方角撞擊時，安全餘裕比以往更大。這正是增加行程的核心論點，而重量代價很小，因為 Fox 34 Step Cast 前叉相較於較細內管選項，額外增加的重量並不多。反正此配置也無法選用 32 Step Cast。

取捨出現在後端。後避震行程充足，但並非史上最滑順，後輪經常彈跳，尤其在煞車時，並會傳來一些回饋。這是更穩定踩踏平台的明顯妥協。即便如此，它很少變得難以控制，在 60km 的馬拉松式騎乘中也沒有造成不適。

與 Giant Anthem 這款前 110mm、後 100mm 的車相比，Oiz 在上坡或平路踩踏都更出色，而當兩者都維持全開時，Anthem 在下坡更滑順。Oiz 的後端則帶有經典越野競賽車的感受。

幾何是帶來信心的主要功臣。一輛傳統造型的 XC 車就算行程更長，仍會讓人覺得不安，但拉長前端並放鬆頭管角度，讓 Oiz 成為一輛稱職的下坡車。短後三角意味著它從不顯得抗拒轉向，無論是衝下快速崎嶇林道，還是切入陡峭彎道，都有許多令人滿意之處。與上一代背靠背騎乘比較，頭管角度的改變與增加的 15mm reach 帶來明顯差異：它更有信心、更穩定，因此也更容易騎快。

配置與規格說明

此次測試的配置使用 Orbea 自家碳纖維輪組，搭配 30mm 寬輪圈、DT Swiss 花鼓與 Sapim 輻條，外覆 2.4 吋寬的 Maxxis Rekon Race 輪胎。避震由 Fox 提供：Float DPS 後避震與 34 Step Cast 前叉，兩者皆為 Factory 等級。

Shimano 的 XTR 傳動系統與雙活塞煞車負責止與行。機械式傳動系統表現突出，煞車輕量且煞車力道還算有力，儘管競賽版拉桿少了林道版拉桿的可調性，即便它配備碳纖維拉桿片。Fox Transfer SL 伸縮座管負責升降座墊。Orbea 自家的 OC 配件組以輕量環抱式龍頭完成整體配置，頂規車型則使用 ESI 矽膠握把。

可透過 Orbea 的 MyO 計畫免費客製塗裝，而且與車系中大多數車型一樣，直接透過 Orbea 網站訂購時可選擇規格選項，這有助於讓愛車完全按照你想要的方式配置。

購買前需考慮的事項

最誠實的但書是後端的沉穩度。Oiz 優先考量穩定的踩踏平台，換來的結果就是後端比最滑順的越野競賽車更容易彈跳，尤其在煞車時。

煞車力道是另一個需要權衡的地方。XTR 煞車輕量且煞車力道尚可，但前煞若能更有力會更好，而競賽版拉桿也未提供林道版拉桿的調整範圍。Transfer SL 伸縮座管作動滑順，但沒有無限段行程，有時會太早回彈，需要再把它壓回去。

Rekon Race 輪胎也值得一提。它們在乾燥條件下表現優異，略帶的胎肩胎紋對於過彎抓地力有實質幫助，除了最極限的地形之外皆然；但煞車抓地力並非它們的強項，在鬆散路面上可能會讓人心跳加速。

購買建議

Oiz 最適合參賽的車手，或以競賽節奏為念騎乘、想要一輛在林道變得崎嶇後不再感到脆弱的車的人。此時增加的 20mm 行程很難被視為缺點。重量仍具競爭力，行程的配置沒有犧牲幾何，而更多行程單純意味著在情況變得技術性時有更多從容應對的空間。

如果你把時間花在優先追求上坡速度，Oiz 會回報這樣的專注。如果下坡滑順度比踩踏效率更重要，這個級距中或許有其他更適合的車。規格方面，購買前先想清楚煞車：OMX 車架的 flat mount 標準可接受更高階的 Shimano 與 SRAM 煞車，而較便宜的 OMR 車架採用 post mount，因此僅限用於更偏向性價比配置的 flat mount 煞車。透過 Orbea 網站購買也能開啟規格選項與免費客製塗裝，若你打算這輛車騎好幾季，這點值得納入考量。

結論

Orbea Oiz 是對現代越野競賽車一次清晰而刻意的詮釋。增加 20mm 行程並沒有讓它變鈍：它依然爬坡凌厲、依然感覺輕盈，而修訂後的幾何讓它在回程下坡時明顯更有信心、更穩定。妥協是真實且具體的，多半圍繞在後端滑順度、煞車抓地力與競賽版拉桿可調性；若把下坡沉穩度看得比什麼都重要的車手，則應仔細評估其他替代選項。

對想要一輛在各處都快速、且在地形變得技術性時遠不那麼令人不安的競賽選手與快速林道騎士而言，Oiz 極具說服力。