Orbea Oiz 彎把評測：全避震 XC 登山車變身礫石競賽車

前言

礫石騎乘在短時間內快速演進。輪胎間隙變大、幾何重新調整，如今也出現了各式各樣的礫石專用零組件，從變速套件、輪組到把手與坐墊都有。與此同時，越野登山車也變得更具侵略性，Orbea Oiz 就是明顯例子：這個競賽平台前後皆採用 120mm 避震，為的是比過去越野賽更崎嶇的地形。

這樣的重疊帶來一個顯而易見的問題。如果最快的礫石賽車手都使用登山車輪胎，而部分登山車賽車手則裝上彎把，那麼把一台全避震越野車徹底改裝後會發生什麼事？這次的改裝回答了這個問題：移除 Oiz 的一體式碳纖維座艙，換上彎把，並搭配無線公路變把、登山車後變速器與登山車煞車。

這不是單純鎖螺絲就能完成的改裝。原廠座艙不見了，避震鎖定撥桿也不再適用，龍頭無法完美貼合，原本整齊整合的線管與油管如今沿著車架外露。功能上沒問題，但這是一項改裝計畫，而不是量產成車。

這台車適合誰

彎把全避震改裝適合兩類相當明確的騎士。第一種是在漫長、崎嶇路線上追求直線速度的人，也就是大型礫石賽事系列那種地形，在那裡坐著踩踏出力比快速變向更重要。第二種則是單純想要舒適的人：更大的輪胎與避震能吸收大大小小的衝擊，因此更多時間是坐著踩踏，而不是被震得東倒西歪。

如果你的騎乘大多是在平順、技術性強的單軌林道，或者你最重視的是輕盈敏捷的感受，那麼這個方向大概不適合你。這台車很快，但它快的方式和礫石車不一樣。

主要優勢

寬胎與避震的立論建立在兩個效果上。更寬的輪胎可以使用更薄的胎體而不提高爆胎風險，因為空氣容積大得多，而更薄的胎體通常代表更低的滾動阻力，尤其在礫石路面上更是如此。這個結論來自踩踏效率測試台與風洞中的反覆測試。

避震則加上第二層效果。顛簸、石塊與鬆散礫石會透過震動車身、產生振動來打斷向前的動能。更大的容積與更長的行程能吸收這些振動，因此這台車能以更少的力氣滾得更快。下坡時，速度越快，好處越明顯，因為操控性與抗穿刺能力都會提升。

接著是抓地力。有了避震，輪胎有更多時間保持與地面接觸，代表你可以更用力煞車、更用力過彎。再加上鎖定撥桿，這台車在柏油路或平順林道上就能像硬尾車一樣作動，因此避震只會在你真正用到它的時候才造成負擔。

彎把改裝如何改變騎乘感受

坐著以穩定節奏踩踏時，姿勢感覺很熟悉，很像礫石車，變把正常、坐姿也正常。避震順得令人印象深刻，默默吸收底下的一切，讓崎嶇路面感覺比看起來平穩得多。

差異出現在轉向。登山車上，雙手的距離寬得多，因此槓桿效果更好。換成窄彎把後，雙手距離更近、位置更前，因此必須透過雙手施加更多壓力才能讓車轉向。一切都能運作，但這台車需要比礫石車多一點輸入。

購買前需要考慮的事

重量是第一件要衡量的事。全硬尾登山車車架可能和礫石車架一樣重，甚至更輕，而登山車輪組也能與礫石或公路輪組相當。輪胎通常是額外重量的來源。加上避震後情況就不同了：前叉大約多一公斤，後避震再加一公斤。換來的是性能上很大的回報，但那仍然是重量。

彎把改裝也有實務上的代價。公路變把比登山車煞車與變速器貴上不少，而後者製造上也更簡單。以這次改裝來說，一體式座艙必須拆掉，鎖定撥桿也一併失去，龍頭的貼合則是妥協，而非乾淨的解法。

也值得記住的是，登山車裝彎把只在一小段地形區間內更快，也就是介於登山車路線與礫石路線之間的賽事。它們並不是在所有地方都更快，而且換來的代價是靈敏度：這台車可能感覺像壓路機，而不是輕快好玩的車，樂趣也跟著少了一些。

還有一個前例可以參考。大約五年前曾出現一款前後避震的礫石車，騎過的人評價不錯，但四年後停產，此後也沒有類似產品跟進。前避震如今在礫石車上很常見，全後避震則不然。

這個概念在什麼情況下合理

最有力的理由非常特定：一條介於登山車與礫石之間的路線或賽事，其中有長段崎嶇鬆散路面，能凸顯抑振的價值，而彎把姿勢的空氣力學優勢也派得上用場。超出這個範圍，硬尾或前避震礫石車通常會感覺更俐落、更有回饋感。

對於把舒適放在首位、在安靜的產業道路與林道上騎乘而非追求絕對速度的騎士，同一套公式基於不同理由也成立。高容積輪胎與避震的組合，能把崎嶇路面變得宜人許多，而鎖定功能則在路面變平順時維持效率。

購買建議

如果著眼的是特定路線上的速度，全避震車架搭配彎把確實能達成，前提是設定正確、幾何不要被妥協太多。無線公路變把搭配登山車後變速器與煞車能合作良好，也讓整車保持俐落。

如果著眼的是日常騎乘，請仔細想想。同一台車配平把更便宜、更簡單、也更靈敏，而登山車變速器與煞車的成本低於公路變把。許多情況下，務實的做法是讓登山車繼續當登山車，礫石就選礫石車，除非地形真的落在兩者之間。

考慮改裝的人也該為容易忽略的細節編列預算：座艙與龍頭的相容性、失去把手上的鎖定撥桿，以及移除整合式前端後外露的走線。

結論

彎把 Orbea Oiz 是真正的實驗，而不是顯而易見的升級。避震與寬胎在崎嶇鬆散路面上帶來實質的速度與舒適優勢，彎把姿勢則在長時間穩定出力時增添空氣力學效率。代價是靈敏度、額外重量、更高的零組件價格，以及放棄了原車之所以如此俐落的部分整合設計。

對少數賽事與少數騎士來說，它行得通。對大多數騎士而言，同一平台配平把仍是更好的車，而礫石路面的最佳解答仍是專用礫石車。