職業車壇仍在服役的元老級裝備：九款經得起考驗的零組件

前言

職業自行車看似是一項沉迷於最新裝備的運動，但主集團其實比外表看起來保守得多。贊助結構、技師的習慣，以及單純的可靠性，讓數量驚人的舊技術持續服役，有時甚至是比使用者年紀還大的裝備。

本指南將介紹九款在上市多年後仍留在職業賽場上的零組件，說明它們各自至今仍擅長什麼，以及未來可能走向何方。

老派職業裝備為何仍留在主集團中

有三股力量讓較舊的設計持續服役。第一是贊助結構：品牌可能尚未投資開發後繼產品，或是仍認為推廣一個已經好用的零件有價值。第二是技師的偏好，尤其是任何能降低比賽中機械故障機率的東西。第三是性能，因為有些設計就是仍能與更新的替代品一較高下。

這樣的組合說明了為什麼棉紗開口胎、小型鋁製防掉鏈器，以及 2003 年的五通規格，能同時出現在同一場比賽中。在這項運動中，長壽通常代表產品仍稱職，而不是車隊不再關注。

Specialized S-Works Turbo Cotton

職業主集團大多已轉向無內胎輪胎，但 Specialized 贊助的車隊仍忠於 S-Works Turbo Cotton 開口胎，這款設計於 2014 年上市。它採用開放式管胎結構：輕量、高織數的棉紗胎體，上方黏合橡膠胎面，通常搭配乳膠內胎使用。

這樣的組合旨在開口胎輪圈上提供快速的設定與優異的路感，而金黃色胎側則是極具辨識度的細節。上市十多年後，它顯然仍具競爭力，在 Remco Evenepoel、Mark Cavendish、Primoz Roglic 與 Demi Vollering 等車手腳下累積了一長串重量級勝利。

Turbo Cotton 也抵擋住了同系列數款無內胎選項的內部競爭。不過，它的時代可能即將結束，因為新的 S-Works Turbo 無內胎輪胎似乎正在開發中。

K-Edge 防掉鏈器

即使搭載市面上最昂貴的變速套件之一，前變速器仍可能在最糟的時刻掉鏈。因此許多職業車手會加裝防掉鏈器，多數採用 Kristin Armstrong 在 2008 年開創的樣式。在北京奧運丘陵計時賽期間，Armstrong 為了尋找防止掉鏈的方法，與丈夫 Joe Savola 嘗試過數種替代方案，最後定調為今日所用的直鎖式防掉鏈器。Armstrong 騎著它拿下三面奧運金牌中的第一面，這對夫婦也在隔年創立了 K-Edge。

此後這款設計被廣泛仿效，部分原因是 K-Edge 持有的是設計專利而非發明專利。在傳動系統發展近二十年後，這些小裝置仍出現在大量職業車上，車隊技師也常主動要求加裝，以免在類似 2010 年環法「鏈條門」事件中背負責任。

Giro Aerohead

Aerohead 2 問世後，初代 Giro Aerohead 看似已功成身退。結果不然，這款 2015 年代的計時頭盔在公路賽中重獲新生，而計時頭盔已成為本賽季最顯眼的裝備趨勢之一。它上市時的市場由短尾計時頭盔主導，而隨著這類頭盔越做越大、造型越來越誇張，UCI 宣布將深入分析此一情況。

在這樣的背景下，初代 Aerohead 反而顯得相當收斂。把它當作空力公路頭盔使用，或許只是在新設計為集團競賽開發出來前的權宜之計，但就目前而言，這款頭盔雖然角色轉變，仍憑實力保有一席之地。

這樣的轉變對一般車友也值得注意。當優先考量是空氣力學效率而非最大通風量時，一款為計時賽打造的頭盔，作為高速公路選項依然合理。

Giant Pursuit

Giant 的 Pursuit 空力公路頭盔也差不多同樣資深。它首度登場於 2016 年環法，接續 Giro Air Attack 等較早的空力公路頭盔，目標是在空氣力學效率、通風與重量之間取得平衡，這樣的組合至今仍具意義。

它的賽場戰績相當亮眼。Tom Dumoulin 戴著它拿下 2017 年環義總冠軍，Michael Matthews 同年也在環法贏得綠衫。Giant 持續更新裝備系列的其他領域，也仍鼓勵旗下職業車隊推廣 Pursuit，顯然這塊業務並未被束之高閣。

Fizik Antares

Fizik Antares 於 2009 年首度推出，是貨真價實的長青經典，在職業賽場上仍有一群擁護者。它最初是與 Garmin-Slipstream 車隊合作打樣，該車隊如今延續為 EF Education-EasyPost。

這款坐墊採用短鼻造型。除了減少軟組織壓力，較短的長度也讓車手能把它更往前推、靠近五通，以取得更侵略性的計時姿勢。英國公路與場地車手 Ethan Hayter 一直是愛用者，至少在場地賽是如此；他轉戰新車隊後，是否會在所有的項目都繼續使用 Antares，成為一個值得觀察的問題。

對於長時間維持侵略性姿勢的車手來說，短鼻坐墊是少數能同時改變舒適度與騎姿的零組件選擇。

Power2Max NG Road 與 FSA Powerbox Team Edition

功率計已是職業車的標準配備，而其背後的技術十年來大致底定。Power2Max 歷史悠久的 NG Road 爪盤，自 2016 年起便默默記錄著職業車手的功率。它在 10 至 2,999 瓦的功率範圍與 20 至 250 RPM 的踏頻範圍內，提供正負 1% 的準確度。

Power2Max 並不直接贊助世界巡迴賽車隊，但其硬體透過 FSA Powerbox Team Edition 進入職業主集團，該產品依據與 FSA 的協議供應給三支男子車隊與兩支女子車隊。兩者的邏輯如出一轍：當設計已符合需求，就沒什麼理由換掉它。

Elite Ciussi

Elite Ciussi 的年代久遠到可說是上個世紀的技術。這個義大利品牌在 1992 年推出這款水壺架的第一版，而它通常只保留給一場比賽：巴黎–魯貝。如今它比往年更少見，不過在某屆近期的石板路經典賽中，仍有一位國家公路賽冠軍選擇使用。

在現代材質與造型都已存在的今天，為何還要堅持簡單的鋁製水壺架？懷舊或許是原因之一，但實際的答案是夾持力。鋁製臂可向內彎折以獲得更緊的固定，這在車手於比賽中大量補充水分與碳水時格外重要。大功率輸出需要充足熱量，而掉水壺確實是個實實在在的問題。

Shimano Hollowtech II

公路車在五通規格上繞了一大圈又回到原點。在 2000 年代末至 2010 年代初的五通大戰之後，許多車款又回歸 2003 年推出的規格。Shimano 的 Hollowtech II 將軸承移到車架外部，得以使用更大的軸承，並帶來更寬、更剛硬的五通區域。它風光了幾年，直到壓入式設計崛起，各品牌開始朝四面八方創新。

二十多年後，職業主集團中一些最先進的競賽車仍在使用它，包括 Specialized Tarmac SL8、Cannondale SuperSix Evo 與 Pinarello Dogma F。

這對任何正在挑選現代公路車的人都是有用的提醒：較舊的介面規格並不必然等於妥協。一個已被支援並精進二十年的規格，在零件取得與長期維修保養上，反而可能是一項優勢。

整體選購建議

這些零組件值得關注的原因各不相同，因此請依照自己真正的需求來挑選，而不是看職業車手剛好騎什麼。

如果你想要棉紗開口胎的路感與速度，Turbo Cotton 仍是經過驗證的選擇，儘管無內胎替代品如今已主宰這個類別，且後繼產品似乎即將推出。防掉鏈器是保護一趟騎乘或一場比賽免於掉鏈最便宜的方式之一，而且安裝容易。Giro Aerohead 與 Giant Pursuit 這類空力頭盔，適合重視速度勝過最大通風量的車手，尤其是在計時賽與高速獨推時。

如果你有壓迫問題，或想要更前傾的坐姿，Fizik Antares 這類短鼻坐墊是值得一試的合理選擇。對於以功率訓練、且偏好爪盤式系統的車手，Power2Max NG Road 與 FSA Powerbox Team Edition 這類功率計相當合適。在崎嶇路面上，金屬水壺架仍是讓水壺牢牢留在車上最可靠的方式之一。至於五通，一個成熟的規格往往比最新的規格更容易相處。

結論

職業自行車讓較舊的裝備繼續服役有三個原因：認為沒必要替換的贊助商、信任它的技師，以及仍真正具競爭力的設計。這裡介紹的九款零組件橫跨三十多年，從 1992 年的水壺架，到被轉用於公路賽的計時頭盔。每一款仍在高水準賽場上發揮作用，這是最清楚的證據：年代與性能並不是同一回事。