職業公路車壇仍在使用的最老裝備：八款長青零組件

導論

很容易以為職業公路賽完全仰賴市面上最新的裝備。實情其實更細膩。在贊助商合約、賽事規範，以及再單純不過的效能邏輯之間，許多較舊的設計在發表多年之後，依然留在職業主集團之中。有些留下來，是因為贊助商還沒投入資源開發替代品；有些則留下來，是因為它們的表現仍勝過後來出現的任何東西。

本指南介紹八款零組件，它們熬過了好幾個世代、原本可能取代它們的對手。我們會探討是什麼讓它們至今仍具意義，以及如果你正考慮把它們裝上自己的車，這代表什麼。

這些零組件如何贏得長久生命週期

這裡的每一項都有共同特質：它把某個特定問題解決得夠好，以致汰換從來不是優先事項。在頂尖賽場上能有如此長的服役時間，通常可歸因於三件事：設計仍能帶來可衡量的效益；車隊與技師信任它；而替代方案沒有明顯到足以構成換代的理由。

對買家而言，這樣的實績是很實用的背景資訊。能在賽場上服役十年以上的裝備，所經歷的考驗遠遠超出多數車手會遇到的程度。以下各節將逐一介紹每個項目，包括它最適合什麼用途，以及在哪些情況下可能不是好選擇。

S-Works Turbo Cotton：不肯退役的棉紗開口胎

主集團大多已轉向無內胎，但 Specialized 贊助的車隊自 2014 年 S-Works Turbo Cotton 開口胎推出以來，始終對它忠貞不渝。這條胎採用開放式管胎結構：輕量、高密度棉紗簾布，上頭黏合橡膠胎面，通常搭配乳膠內胎使用。裝在開口胎輪圈上，這樣的組合能帶來速度快、路感極佳的設定，而金色胎側更是額外的辨識特徵。

十多年過去，Turbo Cotton 依然具競爭力，在 Remco Evenepoel、Mark Cavendish、Primoz Roglic 與 Demi Vollering 等車手的坐騎上，寫下一長串高知名度勝利。它也擋下了 Specialized 自家產品線中多款無內胎選項的內部競爭。這段歷程或許已接近尾聲，因為新的 S-Works Turbo 無內胎似乎正在開發中，但就目前而言，這款棉紗開口胎仍是固定班底。

對於重視路感、也樂於使用內胎的車手來說，這是經過驗證的選擇，競賽實績長得罕見。

Giro Aerohead：展開第二春的計時賽頭盔

初代 Giro Aerohead 在 2010 年代中期問世，當時市場由短尾計時賽頭盔主宰。後來它被更激進的 Aerohead 2 取代，看似競賽生涯已經結束。結果它反而開創了第二春。計時賽頭盔已成為公路賽中最重大的裝備趨勢之一，而隨著最新設計越做越大、越來越古怪，初代 Aerohead 反而顯得近乎克制。

Giro 贊助的車手曾把它當作空力公路頭盔，用於集團衝刺的賽事中。這或許只是新款到來前的權宜之計，但這頂頭盔是靠實力而非懷舊，才保住它在頂尖賽場的位置。主管機關也宣布將深入分析當前這一代計時賽頭盔，這又多了一個車隊可能偏好較保守造型的理由。

如果你想要空力表現，又不想戴上完整的計時賽輪廓，這是相當成熟的選項。

Giant Pursuit：仍在證明自身價值的空力公路頭盔

Giant 的 Pursuit 空力公路頭盔同樣年事已高，最早在 2016 年環法賽登場。它接在 Giro Air Attack 等早期空力公路頭盔之後推出，目標是在空力效率、通風與重量之間取得平衡——這樣的組合在今天依然同樣切題。

它的競賽紀錄相當紮實。Tom Dumoulin 在 2017 年環義賽奪下總冠軍的途中戴著它，Michael Matthews 也在同年環法賽穿上綠衫。Giant 持續更新其他裝備系列，也仍鼓勵旗下職業車隊推廣 Pursuit，可見這款型號並未被放棄。

對於想在不犧牲日常實用性的前提下獲得空力優勢的車手，Pursuit 是合理且經過充分驗證的造型。

Fizik Ares：歷久不衰的短鼻坐墊

Fizik Ares 早在 2009 年推出，是這項運動中服役最久的坐墊之一。它仍是英國公路與場地賽明星 Ethan Hayter 的首選——至少在場地賽方面是如此。它最初是與 Garmin-Slipstream 車隊合作開發的原型，該車隊延續至今即為 EF Education-EasyPost。

Ares 基本上就是 Fizik 熱門 Antares 坐墊的短鼻版本。較短的長度有助於減少軟組織壓力，也讓車手能把坐墊往前推向五通，取得更具侵略性的計時賽姿勢。Hayter 今年與明年已轉戰 Soudal Quick-Step，因此他是否會在各種賽事領域都繼續使用 Ares，值得觀察。

偏好以短鼻坐墊換取侵略性騎姿的車手，會發現 Ares 是根基穩固的起點。

Power2Max NG Road：問世十年的爪盤仍持續計算瓦數

功率計如今幾乎是每一輛頂級公路車的標準配備，而其背後的技術大約十年來已相當穩定。Power2Max 長青的 NG Road 爪盤自 2016 年起便持續記錄職業車手的瓦數，至今仍在服役。Power2Max 並不直接贊助頂級車隊，但這款裝置以 FSA PowerBox Team Edition 之名出現在主集團中。

這正是「沒壞就別修」的典型案例。NG Road 提供正負百分之一以內的準確度，功率範圍涵蓋 10 至 2,999 瓦，踏頻範圍則為 20 至 250 RPM。對絕大多數車手而言，這已涵蓋他們實際可能需要的全部範圍。

如果你想要一款實績悠久、量測範圍寬廣的功率計，NG Road 是成熟可靠的選擇。

FSA PowerBox Team Edition：以車隊版本包裝的實證功率

FSA PowerBox Team Edition 是 Power2Max NG Road 進入職業賽場的途徑。FSA 透過贊助協議，將它供應給三支男子車隊與兩支女子車隊，讓這款經過驗證的設計持續出現在這項運動最大的觀眾面前。

對買家來說，吸引力很直接。PowerBox Team Edition 在 FSA 品牌之下採用同一套量測平台，因此你既能得到 NG Road 既有的準確度與範圍，也能享有主流零組件品牌的塗裝與呈現。

對於想從廣泛使用的零組件品牌取得實證功率量測的車手，這是合理的選擇。

Elite Ciussi：1992 年問世的水壺架

Elite Ciussi 是一款老到堪稱上個世紀技術的水壺架。這個義大利品牌早在 1992 年就推出第一版，而它通常只保留給一場比賽：巴黎-魯貝。它現在比從前更少見，但仍會出現在石板路上，包括最近一屆經典賽中一位英國國家公路賽冠軍的車上。

在現代材料如此豐富的情況下，為何還要堅持這麼老的設計？懷舊或許是部分原因，但它的鋁合金臂可以向內彎折，換來更緊密的夾持力。車手在比賽中會攝取大量水分與碳水化合物，能不能保住水壺極其重要，而一款能用手調整的水壺架在崎嶇路面上確實好用。

如果你常騎乘崎嶇路面，想要一款夾得牢靠的水壺架，這是經過驗證、直截了當的解答。

Shimano Hollowtech II：繞了一圈回到原點的五通標準

公路車的五通發展繞了一大圈又回到原點。在 2000 年代末至 2010 年代初的五通大戰之後，許多車款又回歸到 Shimano 在 2003 年推出的標準。Hollowtech II 在當時相當創新，因為它把軸承移到車架外部，得以採用更大的軸承，並換來更寬、更剛強的五通區域。

它風光了幾年，直到壓入式設計當道，各品牌開始自由創新。然而二十多年後，Hollowtech II 仍出現在主集團中一些最先進的競賽車款上，包括 Specialized Tarmac SL8、Cannondale SuperSix Evo 與 Pinarello Dogma F。

這樣的長壽說明了許多事。如果你今天要買公路車，螺紋式 Hollowtech II 五通是實用、支援完善的標準，而不是妥協。

選購建議：舊技術何時仍值得考慮

長壽本身並不自動構成推薦理由，但它是很有用的訊號。一款能在職業賽場上使用十年或二十年的零組件，通常經歷過休閒裝備永遠不會遇到的檢驗強度。

在權衡上述任何一項時，先從你想解決的問題出發。如果你想要滾動快速、路感極佳的開口胎，也樂於使用內胎，那麼棉紗簾布輪胎仍是名正言順的選擇。如果空力比擁有最新造型更重要，成熟的空力頭盔依然能勝任。坐墊與水壺架取決於貼合與夾持。功率計與五通則最好從準確度、相容性與長期支援來評斷。

同時也值得確認你的車架與變速系統能接受什麼。這裡有幾款設計老到周邊標準早已演進，所以購買前務必確認能否安裝。如果某項產品仍在一流賽場上被使用，替換零件與社群知識通常相當充足，長期持有也就更輕鬆。

結語

職業公路賽中最古老的裝備並非偶然留下。這八款零組件各自贏得了一席之地——無論是靠路感、空力表現、貼合度、準確度，還是單純的可靠性——也都熬過了一次又一次的取代嘗試。這並不代表它們對每位車手都是正確選擇，但當你自己的優先順序正好與它們的強項契合時，它們確實值得認真考慮。