九款未達標的公路車：一位 Fitter 的評析

前言

公路車的設計往往以菁英選手的需求為核心，但大多數騎士在意的其實是別的事。對一位 60 公斤、輸出 350 瓦的選手來說騎起來很快的車，對一週只騎幾小時的人來說可能既不舒適又難以駕馭。從 bike fitting 的角度來看，許多熱門車款之所以未達標，是因為它們把侵略性幾何或專屬零件看得比 fitting、可維修性和實際可用性更重要。本文檢視九款公路車，它們雖然名氣響亮，卻未必適合一般騎士。

Specialized Aethos：披著羊皮的競賽車

Specialized Aethos 輕量、剛性充足、舒適且具順應性。它線條有機，後上叉纖細以換取順應性，並採用螺紋式五通，避免異音，維修輕鬆又便宜。它並非全整合式設計，保養相當簡單。Specialized 將它定位為「為人民而生的車」。

然而，Aethos 的骨子裡就是一部競賽車。它的頭管短、上管長，Reach 對多數消費者來說太長，Stack 對大多數騎士而言也太低。結果是許多人得靠一大疊墊片和極短的龍頭才能調到舒適的姿勢，連帶犧牲了原本優異的騎乘品質。它的幾何與 Tarmac 完全相同，讓人不禁納悶 Aethos 為何要獨立成一個車系。若採用 Roubaix 的幾何，它本可成為適合更廣大族群的優良車款。

對重視輕鬆耐力設定的騎士來說，Aethos 可能需要大幅調整。它本質上就是競賽車，這點應該是首要考量。

Ribble Endurance SL：名不副實的車名

Ribble Endurance SL 是一款空力公路車，設計本身沒有什麼問題。問題出在它的名字。它不是耐力車。相較於 Specialized Tarmac，Endurance SL 的 Reach 長了 6 mm，Stack 則低了 3 mm。這讓它成為一部又長又低、充滿侵略性的競賽車。

想找耐力車的人最後會買到一部可能相對不舒適的競賽車。想找競賽車的人則不太可能買它，因為名字裡有個「endurance」。這是個愚蠢的車名，完全扭曲了這部車的性格。

Liv Envie：行銷凌駕 fitting

Liv 將自家車款定位為專為女性設計，但 Liv Envie 說穿了就是換了塗裝的 Giant。Envie 比同級的 Giant Propel 短約 5 mm，這點差距根本不足以造成有意義的改變。它只有三個尺寸，最小尺寸的 Reach 為 370 mm，與 52 cm 的 Tarmac 相同。這可不是什麼小車。

女性不需要粉紅色的車，也不需要廠商憑空假設幾何的車。她們需要的是更多更小的尺寸與更多元的選擇。許多女性背長腿短，正如許多男性軀幹短、腿長。認為女性需要更短、座管角更陡的車，是把問題過度簡化。Reach 過長是造成疼痛與不適的主因之一，也常導致騎士坐在坐墊前端，或使用極短的龍頭而使車子騎起來神經兮兮。車把手寬度是另一個問題。中型女性車款通常配 40 cm 車把手，但女性的肩寬差異極大，往往需要窄到 32 cm 的把手。多數品牌並未提供這樣的範圍。Liv 並未如它所能做到的那般以女性為核心，這在很大程度上只是行銷策略。

Cervélo S5：專屬規格的夢魘

Cervélo S5 是一款空力公路車，其專屬前端造價高昂且難以調整。更換車把手組連工帶料可能要價約 1,000 英鎊，還得重新為煞車系統排空氣。這種設計在 bike fitting 的情境下根本無法調整，所以必須在購買前就 fitting 完成。然而，車把手組對許多騎士來說很可能並不合适，讓它成為 fitting 的夢魘。

對需要可調性的騎士而言，S5 的前端是一大障礙。更換車把手組的成本與複雜度，可能遠超過它帶來的空力優勢。

Giant Conduct：最好別碰的煞車系統

Giant 的 Conduct 機械轉液壓煞車系統最好敬而遠之。它用機械變把去驅動液壓煞車，卻有嚴重的鋼索拉伸問題，實際使用起來慘不忍睹。這套系統比 Tiagra 與 105 的液壓變把問世更早，如今在現行車款上已不復見。這是個不該被推出的設計的鮮明例子。

Specialized Roubaix：多餘的避震

Specialized Roubaix 在前端配備 Future Shock 避震系統。避震在崎嶇地形上確實有用，但它多了一個需要定期保養的零件。若未保養卡匣，就會出現橫向或旋轉的間隙。我們看過一部 Roubaix 因為卡匣久未保養，間隙超過一度。對大多數騎士而言，這種程度的避震是多餘的。如果你需要這麼多避震，那可能是你選錯車了。

Canyon Grail：操控不穩

Canyon Grail 有個造型獨特的雙層車把手。實際上路時，雙手離開把手，前端會不規則地晃動，得靠厚厚的把手帶才能壓制。這是個看不出明確存在理由的設計，造型像第一次世界大戰的三翼機。從行銷角度來看，它很天才，因為能引起話題；但從騎乘角度來看，則令人存疑。

對重視穩定性的礫石車騎士來說，Grail 的前端恐怕難以讓人產生信心。這不尋常的車把手設計增添了視覺趣味，卻可能犧牲了操控。

Trek Madone：走偏的空力設計

Trek Madone 歷經好幾個世代，其中某些早期版本有明顯缺陷。約 2008 或 2009 年的第一代，為了空力把後煞車移到五通下方。這個位置導致煞車容易卡泥、咬死，形同廢物。黏合的煞車結構會變形，力道不足，尤其搭配某些煞車塊與輪組時更是如此。有一次緊急煞車差點釀成碰撞，因為煞車在最初的咬合之後就毫無制動力了。

前一代還有一體式車把手組，搭配 VRC 造型的車把手。Trek 宣稱 Reach 約 80 mm，但實際量起來超過 110 mm。這讓車把手組長得過分，相當於裝上 120 mm 龍頭配一般車把手。在一部本來就偏長的車上，這根本不適合大多數騎士。更換車把手組要價約 500 英鎊，既昂貴又不切實際。最新世代已改變車把手配置，但早期車款仍是一則警惕世人的教訓。

Orbea Orca Aero：便利性盡失

Orbea 在巴斯克地區製造自行車，車款向來好看。但 Orca Aero 的設計卻自相矛盾。車把手下方有個讓煞車油管走線的凹槽，並有緊定螺絲讓你拆下一片蓋板、相對快速地更換車把手。這對空力車來說看似一大突破，因為代表你不用重新為煞車排空氣就能換車把手組。

可惜的是，Orbea 在龍頭接合處加了一片塑膠整流罩。有了這片整流罩，你到頭來還是得把煞車整個重新排空氣，便利性蕩然無存。這是個惱人又愚蠢的添加物，唯一作用就是讓車子看起來更空力。結果就是，一個原本可能很實用的設計，被一個事後硬加上去的東西給毁了。

對重視可維修性的騎士來說，Orca Aero 的前端可能會讓人大失所望。更換車把手組所需的額外工序，可能超過它帶來的空力優勢。

整體選購建議

挑選公路車時，fitting 應該是你的第一順位。侵略性的競賽幾何、專屬零件與多餘的避震，都會讓一部車更難相處。請尋找符合你的柔軟度、騎乘風格與維修偏好的車款。螺紋式五通、標準車把手組，以及適當的 Stack 與 Reach，對你騎乘樂趣的影響，會遠大於那些微不足道的空力增益。

結語

這九款車說明了公路車設計常見的幾個陷阱：把競賽幾何賣給日常騎士、誤導人的車名、調整起來所費不貲的專屬系統，以及徒增複雜度卻沒有實質好處的功能。了解這些問題後，你就能做出更明智的決定，找到真正符合需求的車。